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JB POWER(BITO R&D)
中空鉻鉬合金鋼 後輪軸
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JB POWER(BITO R&D)
中空鉻鉬合金鋼 前輪軸
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AMERICAN DREAM
OHLINS正立式前叉用 前輪軸螺帽
適用車型
[要點]
前後組
鋁合金鍛造
【尺寸】
・前：350-17
・後：600-17
鋁合金鍛造
【尺寸】
・前：350-17
・後：600-17
[商品描述]
h型6型鍛造鋁輪輻“燃氣RS-A”
超輕鋁鍛造H型6型火花設計，以對抗世界錦標賽輻條車輪加斯- RSA。
H推土機段需要龐大的切割過程，在輻條和輪輞部分的6個截面上，實現了比PIEGA輕約10%的重量。
它徹底減輕了街道的重量。
rsa集團是夏普的標准配置半光澤的“鈦鋁鋁”和“黑色陽極氧化” (油漆設置為選項).
◆制造方法
它是一種通過壓力對材料進行壓縮和模壓的制造方法，具有高強度和韌性的特點。
成品質量、沖壓能力及金型液位數量:對 （左和右） 壓型性能越高，壓型材料越接近成品，產品越好。
本輪采用世界一流的鍛壓機，采用先進的金型，可壓縮成型，外形理想。
◆材料
不同於制造方法特征的尺寸材料也是高質量產品創造不可缺少的要素。
選擇最適合鍛件制造方法的材料可以說是產品創造的基礎，我們對鍛件采用的鋁材料進行了徹底的檢驗。
◆基本設計
之所以決定采用這種輻條設計，是為了追求車輪的剛性、耐久性和減重的“平衡性能”，實現頂層的減重。
因此,無聊的簡單和無所畏懼的印版遠非OEM裝備輪。
有了這種質地，你將在整個機器的外觀上創造出獨特的個性。
◆說話的結構
輻條結構剛性好，重量輕，所以在旋轉方向上的後側比大 () 采用“U形截面形狀”。
其他方面，我們正在徹底檢查設計的功能和外觀，如口袋處理和輕量級孔設計。
◆中心結構
車輪前後，內部“切割切割工藝”大直徑，由一體式·整體·輪轂結構完成。
前輪是基於一件式結構，不適合盤形法蘭，除了一些車型，包括盤形轉子附件部分的設計等. 我們堅持克單位的減重，並且花時間在切割工作上。
◆邊緣結構
基本的邊緣部分結構是“JWL” (* 1) ”和“JASO (* 2) 按標准順序采用MT型Rim。
輪輞部分的厚度由高質量的鍛造制造方法，一般壓鑄配方確定 （* 3） 由於它是由更薄而不是更輕完成的，大有助於減少慣性矩。
在其處理特性上的顯著改進似乎是一種可感知的性能。
（* 1） 車輪制造商，車輪強度標准由國土交通省規定。
（* 2） 日本汽車工業協會規定的標准. 基本上，標准都是按照JWL的。
（* 3） 它通常被稱為鑄造砂輪，大多數砂輪是適用的。
◆阻尼系統
阻尼系統采用了多種功能和耐用性的設計理念。
橡膠墊在保證足夠空間的同時，選用優質的材料，並且防潮也安裝了耐用的大容量型。
◆產品內容
除了輪的身體所有部分都是由加工制造“7075材料”,最終被稱為超硬鋁材料。
我們追求的設計，堅持減肥和功能美觀. (漆面統一使用黑色硬鋁石)
超輕鋁鍛造H型6型火花設計，以對抗世界錦標賽輻條車輪加斯- RSA。
H推土機段需要龐大的切割過程，在輻條和輪輞部分的6個截面上，實現了比PIEGA輕約10%的重量。
它徹底減輕了街道的重量。
rsa集團是夏普的標准配置半光澤的“鈦鋁鋁”和“黑色陽極氧化” (油漆設置為選項).
◆制造方法
它是一種通過壓力對材料進行壓縮和模壓的制造方法，具有高強度和韌性的特點。
成品質量、沖壓能力及金型液位數量:對 （左和右） 壓型性能越高，壓型材料越接近成品，產品越好。
本輪采用世界一流的鍛壓機，采用先進的金型，可壓縮成型，外形理想。
◆材料
不同於制造方法特征的尺寸材料也是高質量產品創造不可缺少的要素。
選擇最適合鍛件制造方法的材料可以說是產品創造的基礎，我們對鍛件采用的鋁材料進行了徹底的檢驗。
◆基本設計
之所以決定采用這種輻條設計，是為了追求車輪的剛性、耐久性和減重的“平衡性能”，實現頂層的減重。
因此,無聊的簡單和無所畏懼的印版遠非OEM裝備輪。
有了這種質地，你將在整個機器的外觀上創造出獨特的個性。
◆說話的結構
輻條結構剛性好，重量輕，所以在旋轉方向上的後側比大 () 采用“U形截面形狀”。
其他方面，我們正在徹底檢查設計的功能和外觀，如口袋處理和輕量級孔設計。
◆中心結構
車輪前後，內部“切割切割工藝”大直徑，由一體式·整體·輪轂結構完成。
前輪是基於一件式結構，不適合盤形法蘭，除了一些車型，包括盤形轉子附件部分的設計等. 我們堅持克單位的減重，並且花時間在切割工作上。
◆邊緣結構
基本的邊緣部分結構是“JWL” (* 1) ”和“JASO (* 2) 按標准順序采用MT型Rim。
輪輞部分的厚度由高質量的鍛造制造方法，一般壓鑄配方確定 （* 3） 由於它是由更薄而不是更輕完成的，大有助於減少慣性矩。
在其處理特性上的顯著改進似乎是一種可感知的性能。
（* 1） 車輪制造商，車輪強度標准由國土交通省規定。
（* 2） 日本汽車工業協會規定的標准. 基本上，標准都是按照JWL的。
（* 3） 它通常被稱為鑄造砂輪，大多數砂輪是適用的。
◆阻尼系統
阻尼系統采用了多種功能和耐用性的設計理念。
橡膠墊在保證足夠空間的同時，選用優質的材料，並且防潮也安裝了耐用的大容量型。
◆產品內容
除了輪的身體所有部分都是由加工制造“7075材料”,最終被稱為超硬鋁材料。
我們追求的設計，堅持減肥和功能美觀. (漆面統一使用黑色硬鋁石)
[注意]
這些部件可能需要單獨更換或調整。
[要點]
【セット内容】前後セット
【素材／材質】アルミニウム鍛造
【サイズ】
・フロント：350-17
・リア：600-17
【素材／材質】アルミニウム鍛造
【サイズ】
・フロント：350-17
・リア：600-17
[商品描述]
アルミ鍛造h型6本スポークホイール”ガス RS-A”
世界選手権を戦うべく設計された超軽量アルミ鍛造H型6本スポークホイールGASS-RSA。
膨大な切削工程が必要とされるH断面6本スポークとリム部の肉抜き加工によって、PIEGAより約10％の軽量化を実現。
その徹底した軽量化フォルムをストリートにフィードバック。
GASS-RSAはシャープで半光沢感の”チタンアルマイト”と”ブラックアルマイト”の2種類を標準設定(ペイントはOPTION設定)。
◆製法
素材をプレスによって圧縮成型して製品をつくりあげる製法で、強度が高く粘り強い特性が得られるのが特徴。
完成品の品質は、プレス能力や金型のレベルに左右され、プレス能力が高いほど、また圧縮成型された素材がより完成品に近いほど良質な製品に仕上がる。
このホイールには世界トップレベルの鍛造プレスを駆使し、理想的な形状まで圧縮成型することのできる高度な金型を採用しています。
◆素材
製法とは別の次元で素材自信が持つ特性も高品質な製品づくりには欠かすことができない要素です。
鍛造製法に最も適した素材の選択は製品づくりの基礎と言えるもので、十分に吟味した鍛造用アルミニウム素材を採用しています。
◆基本デザイン
このスポークデザイン採用の決定理由は、ホイールの剛性・耐久性と軽量化の“バランス性能”を追及したもので、まさにトップレベルの軽量化を実現しています。
そしてその結果、生まれるシンプルで精悍なフォルムは純正装着ホイールとは比べるまでもない。
その質感でマシン全体のルックスに独特な個性を演出させるでしょう。
◆スポーク構造
スポーク構造は剛性と軽量化を両立するため、回転方向後面を大きく抉(えぐ)った“コの字断面形状”を採用。
そのほか側面ポケット加工や軽量穴の設計など、機能性とルックスに対するデザインを徹底的に吟味しています。
◆ハブ構造
前後ホイール共に、内部を「くりぬき切削加工」により仕上げた大口径ワンピース・モノコック・ハブ構造。
フロントホイールは一部の車種用を除きディスクフランジを装着しないワンピース構造を基本とし、ディスクローター取付部デザインなども含め、グラム単位の軽量化にこだわり切削加工に手間をかけました。
◆リム構造
基本的なリム断面構造は「JWL(※ 1)」および「JASO(※ 2)」の規格に順ずる”MT型リム”を採用。
リム部肉厚は高品質鍛造製法により、一般的なダイキャスト製法(※ 3)に対して薄く仕上がるため、慣性モーメント軽減に大きく貢献。
そのハンドリング特性の飛躍的な向上は体感性能として現れます。
(※ 1)ホイールメーカー、国土交通省が定めるホイールの強度規格の事。
(※ 2)社団法人自動車技術会が定める規格。規格は基本的にJWLに順ずる。
(※ 3)一般的に鋳造ホイールと呼ばれるもので、純正ホイールのほとんどが該当。
◆ダンパーシステム
機能性・耐久性に対して様々な工夫を凝らしたダンパーシステム採用。
ラバーは良質な材質を選択すると同時に余裕ある容量を確保し、ダンパーベアリングも耐久性に優れた大容量タイプを装着しました。
◆構成部品
ホイール本体以外の部品は、すべて超々ジュラルミン素材と呼ばれる”7075材”を切削加工により製作。
軽量化と機能美にこだわったデザインを追求。(仕上げはブラックハードアルマイトで統一。)
世界選手権を戦うべく設計された超軽量アルミ鍛造H型6本スポークホイールGASS-RSA。
膨大な切削工程が必要とされるH断面6本スポークとリム部の肉抜き加工によって、PIEGAより約10％の軽量化を実現。
その徹底した軽量化フォルムをストリートにフィードバック。
GASS-RSAはシャープで半光沢感の”チタンアルマイト”と”ブラックアルマイト”の2種類を標準設定(ペイントはOPTION設定)。
◆製法
素材をプレスによって圧縮成型して製品をつくりあげる製法で、強度が高く粘り強い特性が得られるのが特徴。
完成品の品質は、プレス能力や金型のレベルに左右され、プレス能力が高いほど、また圧縮成型された素材がより完成品に近いほど良質な製品に仕上がる。
このホイールには世界トップレベルの鍛造プレスを駆使し、理想的な形状まで圧縮成型することのできる高度な金型を採用しています。
◆素材
製法とは別の次元で素材自信が持つ特性も高品質な製品づくりには欠かすことができない要素です。
鍛造製法に最も適した素材の選択は製品づくりの基礎と言えるもので、十分に吟味した鍛造用アルミニウム素材を採用しています。
◆基本デザイン
このスポークデザイン採用の決定理由は、ホイールの剛性・耐久性と軽量化の“バランス性能”を追及したもので、まさにトップレベルの軽量化を実現しています。
そしてその結果、生まれるシンプルで精悍なフォルムは純正装着ホイールとは比べるまでもない。
その質感でマシン全体のルックスに独特な個性を演出させるでしょう。
◆スポーク構造
スポーク構造は剛性と軽量化を両立するため、回転方向後面を大きく抉(えぐ)った“コの字断面形状”を採用。
そのほか側面ポケット加工や軽量穴の設計など、機能性とルックスに対するデザインを徹底的に吟味しています。
◆ハブ構造
前後ホイール共に、内部を「くりぬき切削加工」により仕上げた大口径ワンピース・モノコック・ハブ構造。
フロントホイールは一部の車種用を除きディスクフランジを装着しないワンピース構造を基本とし、ディスクローター取付部デザインなども含め、グラム単位の軽量化にこだわり切削加工に手間をかけました。
◆リム構造
基本的なリム断面構造は「JWL(※ 1)」および「JASO(※ 2)」の規格に順ずる”MT型リム”を採用。
リム部肉厚は高品質鍛造製法により、一般的なダイキャスト製法(※ 3)に対して薄く仕上がるため、慣性モーメント軽減に大きく貢献。
そのハンドリング特性の飛躍的な向上は体感性能として現れます。
(※ 1)ホイールメーカー、国土交通省が定めるホイールの強度規格の事。
(※ 2)社団法人自動車技術会が定める規格。規格は基本的にJWLに順ずる。
(※ 3)一般的に鋳造ホイールと呼ばれるもので、純正ホイールのほとんどが該当。
◆ダンパーシステム
機能性・耐久性に対して様々な工夫を凝らしたダンパーシステム採用。
ラバーは良質な材質を選択すると同時に余裕ある容量を確保し、ダンパーベアリングも耐久性に優れた大容量タイプを装着しました。
◆構成部品
ホイール本体以外の部品は、すべて超々ジュラルミン素材と呼ばれる”7075材”を切削加工により製作。
軽量化と機能美にこだわったデザインを追求。(仕上げはブラックハードアルマイトで統一。)
[注意]
※ 別途部品の変更や調整等が必要になる場合がございます。
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