適用車型
[商品描述]
它很受歡迎!
spii超級點火線圈螺栓連接套件，用於蘿卜。
插頭線和插頭蓋是由c.f.posh的Speed Pro雙硅膠線制成。
線路已經修改，所以只需要更換原廠線圈即可。
這不是一個常見的點火部件。
"什么？你可以感受到本產品的效果!
事實上，在德抗、鈴鹿迷你摩托車等比賽中，也是非常推薦的。
【產品詳情】
1987年以後，點火線圈端子可安裝在扁平接頭型。
幾乎所有類型的小熊50`70`90`小熊`定制都可以用螺栓固定。
插頭線和帽子有紅色和黑色兩種。
【什么是spii線圈】
據說原廠線圈的火花在高轉速時有點弱，但`spii`線圈由於放電電流大，放電時間長，在所有轉速范圍內都有很強的點火能力！
【什么是spii線圈？
據說spii線圈在高轉速時火花較少，但由於放電電流大，放電時間長，spii線圈在所有轉速下都有很強的點火能力。
事實上，在德抗、鈴鹿迷你摩托4耐力賽等賽事中，安裝率相當高。
至於點火線圈的性能，`spii大功率線圈產生的二次電壓約為40000v。(正常為20000-30000v)
另外，`放電電流是正常的1.5-2倍`，放電時間是正常的2-3倍。
二次電壓越高，插頭間隙越大，點火性能越好。
因為放電電流是一個 "啟動器"，所以可以說電流越大越好。
由於點火線圈是一種變壓器，初級線圈中的電流和產生的電壓轉化為次級線圈中的電壓和電流，輸出（火花放電）。
因此，如果在初級線圈中通入大電流，產生大電壓，就會因此產生大的火花放電。
一般情況下，`大功率點火線圈的初級線圈為低電阻，以利於大電流流通。
spii大功率線圈的初級線圈電阻為1.2ω（普通為3-6ω）。
另外，線圈的鐵芯為閉合磁路(環形)型，易產生大磁通，可做小而輕。
spii超級點火線圈螺栓連接套件，用於蘿卜。
插頭線和插頭蓋是由c.f.posh的Speed Pro雙硅膠線制成。
線路已經修改，所以只需要更換原廠線圈即可。
這不是一個常見的點火部件。
"什么？你可以感受到本產品的效果!
事實上，在德抗、鈴鹿迷你摩托車等比賽中，也是非常推薦的。
【產品詳情】
1987年以後，點火線圈端子可安裝在扁平接頭型。
幾乎所有類型的小熊50`70`90`小熊`定制都可以用螺栓固定。
插頭線和帽子有紅色和黑色兩種。
【什么是spii線圈】
據說原廠線圈的火花在高轉速時有點弱，但`spii`線圈由於放電電流大，放電時間長，在所有轉速范圍內都有很強的點火能力！
【什么是spii線圈？
據說spii線圈在高轉速時火花較少，但由於放電電流大，放電時間長，spii線圈在所有轉速下都有很強的點火能力。
事實上，在德抗、鈴鹿迷你摩托4耐力賽等賽事中，安裝率相當高。
至於點火線圈的性能，`spii大功率線圈產生的二次電壓約為40000v。(正常為20000-30000v)
另外，`放電電流是正常的1.5-2倍`，放電時間是正常的2-3倍。
二次電壓越高，插頭間隙越大，點火性能越好。
因為放電電流是一個 "啟動器"，所以可以說電流越大越好。
由於點火線圈是一種變壓器，初級線圈中的電流和產生的電壓轉化為次級線圈中的電壓和電流，輸出（火花放電）。
因此，如果在初級線圈中通入大電流，產生大電壓，就會因此產生大的火花放電。
一般情況下，`大功率點火線圈的初級線圈為低電阻，以利於大電流流通。
spii大功率線圈的初級線圈電阻為1.2ω（普通為3-6ω）。
另外，線圈的鐵芯為閉合磁路(環形)型，易產生大磁通，可做小而輕。
[注意]
*菲的立方體不適用，因為fltra電池點火。
*圖片中插碼的顏色為黑色。
*圖片中插碼的顏色為黑色。
[商品描述]
大好評です！
SPIIハイパーイグニッションコイルのカブ専用ボルトオンキットです。
プラグコード＆プラグキャップはC.F.POSHのスピードプロツインシリコンコードを使用。
配線も加工済なので、ノーマルのコイルと交換するだけです。
よくある おまじない(笑)的な点火パーツではありません。
「ええっ！？？」って思うくらい効果体感できます！
実はDE耐や鈴鹿ミニモトなどレースでもかなり装着率高し、超おすすめです！
【商品詳細】
87年以降のイグニッションコイルの端子が平ギボシのタイプに装着可能。
カブ50、70、90、リトルカブ、カスタムなどほとんどのカブにボルトオンOK。
プラグコード＆キャップはレッドとブラックの2種類からカラー選択してください。
【SPIIコイルとは】
純正コイルは高回転時の火花が若干弱いと言われてますが、SPIIは強力な放電電流と長くなった放電時間により全回転域で強力着火！
始動性はもとより、燃費の改善、全域でトルクアップを体感できるでしょう。
DE耐やスズカミニモト4耐など、レースでの装着率も実はかなり高いんです。
イグニッションコイルの性能としては、SPIIハイパワーコイルは約40000Vの2次電圧を発生します。(ノーマルは20000-30000V)
また、放電電流はノーマルの1.5-2倍、放電時間はノーマルの2-3倍となっています。
2次電圧が大きいと主にプラグギャップを大きくすることができ、着火性能が向上します。
放電電流は、いわば種火なので基本的には大きいほど良いといえます。
イグニッションコイルは一種の変圧器なので、原理的には1次コイルに流れる電流と発生する電圧が変換されて2次コイルの電圧と電流となって出力(火花放電)されます。
従って、1次コイルに大きな電流を流し、大きな電圧を発生させると、結果的に大きな火花放電が起きることになります。
一般的に、ハイパワーイグニッションコイルは大電流を流しやすくするために1次コイルは低抵抗となっています。
SPIIハイパワーコイルの1次コイル抵抗値は1.2Ω(ノーマルは3-6Ω)となっています。
また、コイルの鉄心は、大きな磁束を発生させやすく、かつ小型軽量にできる閉磁路(環状)タイプとなっています。
SPIIハイパーイグニッションコイルのカブ専用ボルトオンキットです。
プラグコード＆プラグキャップはC.F.POSHのスピードプロツインシリコンコードを使用。
配線も加工済なので、ノーマルのコイルと交換するだけです。
よくある おまじない(笑)的な点火パーツではありません。
「ええっ！？？」って思うくらい効果体感できます！
実はDE耐や鈴鹿ミニモトなどレースでもかなり装着率高し、超おすすめです！
【商品詳細】
87年以降のイグニッションコイルの端子が平ギボシのタイプに装着可能。
カブ50、70、90、リトルカブ、カスタムなどほとんどのカブにボルトオンOK。
プラグコード＆キャップはレッドとブラックの2種類からカラー選択してください。
【SPIIコイルとは】
純正コイルは高回転時の火花が若干弱いと言われてますが、SPIIは強力な放電電流と長くなった放電時間により全回転域で強力着火！
始動性はもとより、燃費の改善、全域でトルクアップを体感できるでしょう。
DE耐やスズカミニモト4耐など、レースでの装着率も実はかなり高いんです。
イグニッションコイルの性能としては、SPIIハイパワーコイルは約40000Vの2次電圧を発生します。(ノーマルは20000-30000V)
また、放電電流はノーマルの1.5-2倍、放電時間はノーマルの2-3倍となっています。
2次電圧が大きいと主にプラグギャップを大きくすることができ、着火性能が向上します。
放電電流は、いわば種火なので基本的には大きいほど良いといえます。
イグニッションコイルは一種の変圧器なので、原理的には1次コイルに流れる電流と発生する電圧が変換されて2次コイルの電圧と電流となって出力(火花放電)されます。
従って、1次コイルに大きな電流を流し、大きな電圧を発生させると、結果的に大きな火花放電が起きることになります。
一般的に、ハイパワーイグニッションコイルは大電流を流しやすくするために1次コイルは低抵抗となっています。
SPIIハイパワーコイルの1次コイル抵抗値は1.2Ω(ノーマルは3-6Ω)となっています。
また、コイルの鉄心は、大きな磁束を発生させやすく、かつ小型軽量にできる閉磁路(環状)タイプとなっています。
[注意]
※ FIのカブはフルトラバッテリー点火なので適用外となります。
※ 画像のプラグコードはカラー：ブラックです。
※ 画像のプラグコードはカラー：ブラックです。
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