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適用車型
[要點]
附専用開閉盤蓋
[商品描述]
它的設計比1型低2.5mm，所以中心彈簧的初始設置。因為會產生最大的換擋余量，所以中心彈簧的選擇范圍會大大拓寬。
軸承滑塊的作用
當扭矩凸輪換檔時，中心彈簧會隨着扭矩凸輪的運動量而扭動。
此扭力不包含在中心彈簧原始硬度的計算中。
中心彈簧之所以比規定的強度硬，是因為在收縮力的基礎上增加了扭轉剛度。
軸承滑塊的作用是通過在中心彈簧底座上放置一個軸承來釋放這種不必要的扭轉力矩。
軸承滑塊的設計是為了降低中心彈簧的硬度，減少換擋過程中的槽點，因為中心彈簧只能做它的工作。
傳動系統為發動機動力。將彈簧的硬度調到合適的位置，就能順利換擋。
中心彈簧的硬度不高。不太軟是最理想的。
當排量增加並將扭矩施加到輔助部分時，滑塊的效果更加明顯。當你跟不上動作，換擋時就像被抓到了一樣，這非常有效。
用滑塊設置傳動系統時，滑塊會跟着油門開度線性變化，所以不需要用沉重的滾輪重量強行讓滑塊換擋。
軸承滑塊的作用
當扭矩凸輪換檔時，中心彈簧會隨着扭矩凸輪的運動量而扭動。
此扭力不包含在中心彈簧原始硬度的計算中。
中心彈簧之所以比規定的強度硬，是因為在收縮力的基礎上增加了扭轉剛度。
軸承滑塊的作用是通過在中心彈簧底座上放置一個軸承來釋放這種不必要的扭轉力矩。
軸承滑塊的設計是為了降低中心彈簧的硬度，減少換擋過程中的槽點，因為中心彈簧只能做它的工作。
傳動系統為發動機動力。將彈簧的硬度調到合適的位置，就能順利換擋。
中心彈簧的硬度不高。不太軟是最理想的。
當排量增加並將扭矩施加到輔助部分時，滑塊的效果更加明顯。當你跟不上動作，換擋時就像被抓到了一樣，這非常有效。
用滑塊設置傳動系統時，滑塊會跟着油門開度線性變化，所以不需要用沉重的滾輪重量強行讓滑塊換擋。
[要點]
専用トルクカムカバー付属
[商品描述]
タイプ1に比べ2.5mm低く設計していますので、センタースプリングの初期セット・最大変速の余裕が生まれますので、センタースプリングの選択幅が相当広がります。
■ベアリングスライダーの効果とは
センタースプリングはトルクカムが変速する時、トルクカムの移動量によりセンタースプリングは捩れていきます。
この捩れのトルクは本来のセンタースプリングの硬度の計算には入っていません。
記載の強度より硬くなってしまうのは、縮む力にプラスして捩れの硬度が加わってしまうからです。
この必要無い捩れのトルクを、センタースプリング台座にベアリングを入れる事により、フリーにしてしまう効果があるのが、ベアリングスライダーです。
センタースプリング本来の仕事だけになる為、スプリングの熱タレ等による硬度の低下、変速の谷の軽減、変速をスムーズに行う等、非常に効果が期待できます。
駆動系はエンジンパワー・トルクに見合った硬度のスプリングをセットする事によりスムースな変速をする様になります。
センタースプリング硬度は、硬すぎず・柔らかすぎずが理想です。
更にスライダーが効果的なのは、排気量アップして急激にセカンダリーにトルクがかかった場合、センタースプリングが捻りのパワー・動きに追従できなくなり、引っかかる様な変速してしまう場合は非常に効果があります。
スライダーを導入して駆動系をセッティングする際、アクセル開度にリニアについてくる様になるので、重たいローラー重量にして、無理して変速させなくてもスムーズに変速していく様になります。
■ベアリングスライダーの効果とは
センタースプリングはトルクカムが変速する時、トルクカムの移動量によりセンタースプリングは捩れていきます。
この捩れのトルクは本来のセンタースプリングの硬度の計算には入っていません。
記載の強度より硬くなってしまうのは、縮む力にプラスして捩れの硬度が加わってしまうからです。
この必要無い捩れのトルクを、センタースプリング台座にベアリングを入れる事により、フリーにしてしまう効果があるのが、ベアリングスライダーです。
センタースプリング本来の仕事だけになる為、スプリングの熱タレ等による硬度の低下、変速の谷の軽減、変速をスムーズに行う等、非常に効果が期待できます。
駆動系はエンジンパワー・トルクに見合った硬度のスプリングをセットする事によりスムースな変速をする様になります。
センタースプリング硬度は、硬すぎず・柔らかすぎずが理想です。
更にスライダーが効果的なのは、排気量アップして急激にセカンダリーにトルクがかかった場合、センタースプリングが捻りのパワー・動きに追従できなくなり、引っかかる様な変速してしまう場合は非常に効果があります。
スライダーを導入して駆動系をセッティングする際、アクセル開度にリニアについてくる様になるので、重たいローラー重量にして、無理して変速させなくてもスムーズに変速していく様になります。
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