鋁合金鍛造輪框 M7RS Genesi

由於適應使用目的，街道/賽車的設計略有不同。

【阻尼系統】

【阻尼系統】

新環型。阻尼器系統（圖9）。
新的阻尼系統設計為輕量級，同時也很耐用。

【相關配件】
輪轂主要采用a7075系列（超超硬鋁）。
CNC加工完成。

在設計上，既輕巧又可靠，注重功能和美觀。
陽極氧化表面處理。


【油漆】
高品質的聚氨酯表面處理，具有卓越的耐久性。

【陽極氧化模型】
陽極氧化模型是利用鋁材料的特性進行陽極氧化處理的。

【安全標准】
符合jwl標准的安全要求。

【制造國家】
意大利(made in italy)

【制造商】
brembo s.p.a.
via brembo.25 24035 curno (bg) italy

【鍛造:鍛造】
目前正在生產的Marchesini輪轂（*1）是由鎂合金制成的。兩者都是以鋁為材料，采用 "鍛造 "的方式制造。
鍛造工藝起源於古老的鐵匠藝術，是用錘子從不同方向敲擊金屬，直至達到所需輪廓（形狀）的一種制造產品的方法。
輪子是在高壓壓力機中壓縮高溫金屬，形成 "毛坯材料"（*2）而進行鍛造的。
鍛造產品的典型特征是通過這種工藝 "改善金屬特性（強度、伸長率等）"，就車輪而言，可以說是一種很有前途的減重和提高安全性的工藝。
從技術角度看，鍛造產品的基本性能是由金屬中的晶粒尺寸及其熱處理狀態決定的。但是，鍛造最大的優點是在金屬結構中產生的mfd（金屬流動方向），鍛造工藝的質量取決於對這些特性的利用程度。
最大限度地了解和利用mfd特性，是完成理想鍛造產品的王道和前提。

(*1)輪轂為售後市場。不包括汽車制造商的oem車輪。
(*2)壓縮成型後，在完成切削加工之前，可視為鍛造產品的原型材料。鍛造金屬結構的斷面圖

通過鍛造使金屬結構中的晶粒尺寸增大，從而提高了金屬的各種性能（強度。增長速度等）提高。晶體晶粒的大小水平取決於鍛壓機的容量（壓力）。

此外，鍛造產品還具有金屬結構受壓變形方向一致的特性，在金屬結構中產生類似植物纖維和木材的紋理的mfd。因此，提高車輪性能的關鍵是生產出具有理想mfd特性的鍛造產品。全成型鍛造系統(total formed forging system)

馬切斯尼采用能夠多方向壓縮的壓力機，配合獨有的mfd模具，可以最大限度地發揮mfd特性，生產出高質量的鍛造產品。這是我們第一次這樣做。

有了這套系統，輪子的各個部分的性能都得到了提升。其中最有效的是改善輪輞區的性能，可以提高可靠性。作用在輪輞上的基本載荷（沖擊。負荷）與路面幾乎成直角輸入，但通過這種鍛造方法，在輪輞上形成了輸入方向的最大值，從而使輕量化和可靠性（耐久性）達到了高水平。Marchesini提供的售後市場輪轂，在設計上優先考慮追求 "高性能 "的街道輪轂和賽車輪轂。正在開發中。
在本節中，參照切割模型對後輪（m10r corse）的各部分進行說明。

關鍵的一點是，設計輪轂部分時，要盡可能的加大孔徑。其基本原因是，設計更大的花鼓內徑=提高花鼓剛性，減少輻條長度，從而實現輕量化和高剛性。 Marchesini對於輪轂結構的設計理念是一以貫之的，輪轂結構可以說是整個輪轂的基礎，即使是在如今的鍛造輪轂中，通過cnc加工來完成最終的加工，輪轂內部也是經過鑽孔處理的，使其更輕更耐用。大直徑中空一體結構，剛性強。

輻條是支撐輪輞的支柱，其結構對輪輞的減重和剛性有一定的作用。基本上可以說，輻條越多，越有利於減輕輪輞的重量，簡單點說就是可以縮短輻條之間的距離。但是，單純的設計大量的輻條，會增加輻條本身的質量，這對提高輪轂的性能是個不利因素。因此，在輪圈的設計上，要求在力求減輕輪圈重量的同時，還要包含整個輪圈剛性的平衡，但Marchesini在明知切割難度和成本會增加的情況下，還是追求輻條設計和截面結構，將性能放在首位。

輪輞
輪輞是高性能輪轂最重要的部分，以減少旋轉慣性重量（力矩）。特別是對於摩托車這樣的車輛來說，這種效果是非常有利的。從耐久性(安全)的角度來看，需要非常謹慎的設計。現在的Marchesini輪圈的輪圈結構，采用了獨創的鍛造工藝，可以形成理想的mfd(金屬流動方向)，同時通過追求花鼓和輻條的整體平衡來減輕輪圈的重量。我們已經建立了一個

配件
支架。碟片附件。組成輪子的各部件，如側環，是由數控切割杜拉明（a7075/a2017）制成的。在相關零部件的設計上，我們一直在用心追求減重和功能美。

此處顯示的圖像為輻條形狀，因此輪轂的形狀可能會因車輛而異。