適用車型
[要點]
車速編號：h
軸距子類：機車
軸距寬度(mm)：130
非倒置軸距
偏置軸距
車頭線
軸距直線度(英制尺寸)：18
載重量：63
可在公共道路上使用。
摩托車標尺：130/70 B 18 M/C 63H TL
比率(%)：70。
軸距子類：機車
軸距寬度(mm)：130
非倒置軸距
偏置軸距
車頭線
軸距直線度(英制尺寸)：18
載重量：63
可在公共道路上使用。
摩托車標尺：130/70 B 18 M/C 63H TL
比率(%)：70。
[商品描述]
'哈雷戴維森是'v-twin'的騎士，其出色的性能和產品'me 880馬拉松超跑'（me 888）得到了制造者'me 880 Malasong'（me 880）的絕對忠誠信任。
'me 888'有很多我們設計的特點，比如復式、輪廓、花型、地面輪廓、'me 880'。
新的 "拋光表盤 "材料具有獨特的 "拋光表盤 "功能。
。拉通高分子材料和新型樹脂，不同的拋光性能，實現了良好的穿梭性能，並在濕滑路面上保持原有的捏合力。
--拋光損傷撥號指示器
Metzler獨特的重修技術，通過撥出材料，形成重修材料，撥出拋光損傷，降低砂輪性能。
繼 "I888 "之後，"I880 "自豪地被稱為 "BIASSIZE"，采用滌綸機身(ar脒帶漸進式斜位使用)。
從提列心到肩'我880'的形狀通過使更平 (圖1) ,胎面形狀變形被抑制。這樣可以減少對子宮的壓力，讓旅途更加美好。
■子宮表面圖案設計
'We888','復合橋'（圖2）'我們建立了一個凹凸部分，它可以抑制子宮表面的變形，抑制拋光過程中的性能惡化，並改善穿梭路線。
同時，將證明路面受力方向和雕塑罐的角度。
車輪在路面上所受的力決定了車輪的傾斜角度和旋轉方向。
在每個表面角度上通過雕塑室，表面的角度和輪子的旋轉方向是一致的，從而減少了對表面的作用力，實現了表面更加均勻的拋光，增加了表面積。
地表輪廓
與'me 880'的地表輪廓相比，'me 888'相形見絀了5%，寬了15%。
新型納米管的設計。
同時，納米級的幾何形狀更寬，使得納米級的尺寸變化更大，具有更高的地面接觸力，以及v型雙缸發動機產生的大扭矩扭矩。
■結論
'me 888馬拉松超跑'是一種全新的設計，采用了材料、圖案和地面形狀的組合，'me 880馬拉松
它在磨損辯證性方面表現出色，降低了性能問題的風險。它具有很長一段時間的優良性能。
'me 888'有很多我們設計的特點，比如復式、輪廓、花型、地面輪廓、'me 880'。
新的 "拋光表盤 "材料具有獨特的 "拋光表盤 "功能。
。拉通高分子材料和新型樹脂，不同的拋光性能，實現了良好的穿梭性能，並在濕滑路面上保持原有的捏合力。
--拋光損傷撥號指示器
Metzler獨特的重修技術，通過撥出材料，形成重修材料，撥出拋光損傷，降低砂輪性能。
繼 "I888 "之後，"I880 "自豪地被稱為 "BIASSIZE"，采用滌綸機身(ar脒帶漸進式斜位使用)。
從提列心到肩'我880'的形狀通過使更平 (圖1) ,胎面形狀變形被抑制。這樣可以減少對子宮的壓力，讓旅途更加美好。
■子宮表面圖案設計
'We888','復合橋'（圖2）'我們建立了一個凹凸部分，它可以抑制子宮表面的變形，抑制拋光過程中的性能惡化，並改善穿梭路線。
同時，將證明路面受力方向和雕塑罐的角度。
車輪在路面上所受的力決定了車輪的傾斜角度和旋轉方向。
在每個表面角度上通過雕塑室，表面的角度和輪子的旋轉方向是一致的，從而減少了對表面的作用力，實現了表面更加均勻的拋光，增加了表面積。
地表輪廓
與'me 880'的地表輪廓相比，'me 888'相形見絀了5%，寬了15%。
新型納米管的設計。
同時，納米級的幾何形狀更寬，使得納米級的尺寸變化更大，具有更高的地面接觸力，以及v型雙缸發動機產生的大扭矩扭矩。
■結論
'me 888馬拉松超跑'是一種全新的設計，采用了材料、圖案和地面形狀的組合，'me 880馬拉松
它在磨損辯證性方面表現出色，降低了性能問題的風險。它具有很長一段時間的優良性能。
[注意]
*請參考照片上相應的輪式車輛。 在某些情況下，實際的安裝尺寸是不一樣的。
它們不是供公眾使用的。 請檢查尺寸、速度、載重量、輪數等。 當我們有錢的時候，我們可以提供給您兩個人和兩個人的安全。
它們不是供公眾使用的。 請檢查尺寸、速度、載重量、輪數等。 當我們有錢的時候，我們可以提供給您兩個人和兩個人的安全。
[要點]
スピードシンボル：H
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：130
チューブレスタイヤ
バイアスタイヤ
フロント用
リム径(インチ)：18
荷重指数：63
公道走行：◯
対応タイヤサイズ：130/70 B 18 M/C 63H TL
扁平率(％)：70
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：130
チューブレスタイヤ
バイアスタイヤ
フロント用
リム径(インチ)：18
荷重指数：63
公道走行：◯
対応タイヤサイズ：130/70 B 18 M/C 63H TL
扁平率(％)：70
[商品描述]
ハーレー・ダビッドソンを中心とした「V-Twin」カスタムバイクライダー、そしてビルダーから絶大な信頼を誇る「ME 880 MARATHON (ME 880)」、その優れた性能の中でも、特にマイレージを向上させた製品「ME 888 MARATHON ULTRA (ME 888)」です。
「ME 888」ではコンパウンド、プロファイル、トレッドパターン、そして接地面形状といった、多くの部分を新たに設計し、「ME 880」で定評のあった優れたグリップ、軽快なハンドリング、そしてウェット性能を犠牲にすることなくマイレージを向上させました。
■コンパウンド
コンパウンドには、「耐摩耗性」と「摩耗の均一性」に優れたコンパウンドを新たに採用しました。
・「耐摩耗性」の向上
耐摩耗性に優れたポリマーと新しいレジンを配合することで、ウェット路面でのグリップはそのままに、優れたマイレージを実現しています。
・摩耗の均一化
メッツラー独自のコンパウンドミキシング技術により、コンパウンドの材料をより細かく均一に混ぜ合わせコンパウンドを生成。これにより、非常に均一な摩耗を実現し、タイヤが減ってからの性能低下を最小限に抑えています。
■プロファイル
「ME 888」では、「ME 880」と同様、バイアスサイズではポリエステルカーカスを使用(ベルテッドバイアスにはさらにアラミドベルトを使用)しながら、全く異なるプロファイルを採用しています。
タイヤセンターからショルダーにかけての形状を「ME 880」よりフラットにすることで(図1)、トレッド面の形状変形を抑制しています。このことで、タイヤ全体にかかるストレスが軽減され、より優れたマイレージを実現しています。
■トレッドパターンデザイン
「ME 888」では、「コンパウンドブリッジ(図2)」と呼ばれるパートを、グルーブとグルーブの間に設置。このことで、トレッド面の変形を抑制し、摩耗時の性能劣化を抑制し、マイレージが向上しています。
また、グルーブを刻む角度を、路面からタイヤにかかる力の向きに応じて変えています(図3)。
路面からタイヤにかかる力は、バンク角やタイヤの回転方向によって異なります。
それぞれのバンク角、タイヤの回転方向にあった角度でグルーブを彫ることによって、トレッド面にかかるストレスを軽減し、偏摩耗の抑制とさらなるマイレージの向上を実現しているのです。
■接地面形状
「ME 888」では、接地面の形状を「ME 880」と比較し、5％短く、15％幅広くしています。
接地面形状を短くすることで、トレッド面に力のかかる「時間」を短くし、コンパウンドにかかるストレスを軽減。これにより、さらにマイレージが向上しています。
また、接地面形状を幅広くすることで、接地面が大きくなり高いグリップを発揮。V-Twinエンジンの発揮する強大なトルクを、余すところなく路面に伝えます。
■まとめ
「ME 888 MARATHON ULTRA」は、「コンパウンド」「プロファイル」「トレッドパターンデザイン」「接地面形状」といった様々な点を新たに設計し、「ME 880 MARATHON」で定評のあった優れたグリップ、軽快なハンドリング、そしてウェット性能を犠牲にすることなく、マイレージを大きく向上させたタイヤです。
摩耗の均一性にも非常に優れており、タイヤの性能劣化が抑えられ、「ME 888 MARATHON ULTRA」の優れた性能を長くお楽しみいただくことができます。
「ME 888」ではコンパウンド、プロファイル、トレッドパターン、そして接地面形状といった、多くの部分を新たに設計し、「ME 880」で定評のあった優れたグリップ、軽快なハンドリング、そしてウェット性能を犠牲にすることなくマイレージを向上させました。
■コンパウンド
コンパウンドには、「耐摩耗性」と「摩耗の均一性」に優れたコンパウンドを新たに採用しました。
・「耐摩耗性」の向上
耐摩耗性に優れたポリマーと新しいレジンを配合することで、ウェット路面でのグリップはそのままに、優れたマイレージを実現しています。
・摩耗の均一化
メッツラー独自のコンパウンドミキシング技術により、コンパウンドの材料をより細かく均一に混ぜ合わせコンパウンドを生成。これにより、非常に均一な摩耗を実現し、タイヤが減ってからの性能低下を最小限に抑えています。
■プロファイル
「ME 888」では、「ME 880」と同様、バイアスサイズではポリエステルカーカスを使用(ベルテッドバイアスにはさらにアラミドベルトを使用)しながら、全く異なるプロファイルを採用しています。
タイヤセンターからショルダーにかけての形状を「ME 880」よりフラットにすることで(図1)、トレッド面の形状変形を抑制しています。このことで、タイヤ全体にかかるストレスが軽減され、より優れたマイレージを実現しています。
■トレッドパターンデザイン
「ME 888」では、「コンパウンドブリッジ(図2)」と呼ばれるパートを、グルーブとグルーブの間に設置。このことで、トレッド面の変形を抑制し、摩耗時の性能劣化を抑制し、マイレージが向上しています。
また、グルーブを刻む角度を、路面からタイヤにかかる力の向きに応じて変えています(図3)。
路面からタイヤにかかる力は、バンク角やタイヤの回転方向によって異なります。
それぞれのバンク角、タイヤの回転方向にあった角度でグルーブを彫ることによって、トレッド面にかかるストレスを軽減し、偏摩耗の抑制とさらなるマイレージの向上を実現しているのです。
■接地面形状
「ME 888」では、接地面の形状を「ME 880」と比較し、5％短く、15％幅広くしています。
接地面形状を短くすることで、トレッド面に力のかかる「時間」を短くし、コンパウンドにかかるストレスを軽減。これにより、さらにマイレージが向上しています。
また、接地面形状を幅広くすることで、接地面が大きくなり高いグリップを発揮。V-Twinエンジンの発揮する強大なトルクを、余すところなく路面に伝えます。
■まとめ
「ME 888 MARATHON ULTRA」は、「コンパウンド」「プロファイル」「トレッドパターンデザイン」「接地面形状」といった様々な点を新たに設計し、「ME 880 MARATHON」で定評のあった優れたグリップ、軽快なハンドリング、そしてウェット性能を犠牲にすることなく、マイレージを大きく向上させたタイヤです。
摩耗の均一性にも非常に優れており、タイヤの性能劣化が抑えられ、「ME 888 MARATHON ULTRA」の優れた性能を長くお楽しみいただくことができます。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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