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適用車型
[商品描述]
這是在比蒙廠單開車上安裝的高凸輪軸，並采用大氣門頭。
之後，我們測試了兩款測試車，一款是125cc高壓縮活塞，另一款是155cc和大氣門頭，這兩款車在整個車系中都非常強勁，所以我們決定對外銷售。
從凸輪的特性來看，換檔轉速應在9000轉以上。
特別是在125cc的情況下，在傳動系統中9600rpm的時候換擋非常困難，但如果把兩者結合起來，在10500rpm左右的時候就可以用在換擋的末端。
經比蒙廠測量，凸輪升程為進/6.43mm出/6.22mm。
[注意]
在安裝凸輪軸時，有可能因氣缸蓋形狀的誤差而發生干涉。在這種情況下，需要對干擾部件進行改造。
[商品描述]
ビームーンファクトリー社シングルOPEN車両に装着していたハイカムシャフトでビックバルブヘッドと併用していました。
その後テスト車両で125ccハイコンプピストン仕様と155ccとビックバルブヘッド仕様の2台でテストを行いどちらも全域にわたり力強さを感じたので一般販売する事としました。
カムの特性から変速は9000rpm以上が良いと思います。
特に125ccの場合は駆動で9600rpm変速にする事が大変でしたが合わせれば10500rpm付近変速終了でも使用可能です。
ビームーンファクトリー社測定でカムリフト量はIN/6．43mm EX/6．22mmです。
その後テスト車両で125ccハイコンプピストン仕様と155ccとビックバルブヘッド仕様の2台でテストを行いどちらも全域にわたり力強さを感じたので一般販売する事としました。
カムの特性から変速は9000rpm以上が良いと思います。
特に125ccの場合は駆動で9600rpm変速にする事が大変でしたが合わせれば10500rpm付近変速終了でも使用可能です。
ビームーンファクトリー社測定でカムリフト量はIN/6．43mm EX/6．22mmです。
[注意]
※ ご使用のシリンダーヘッドの形状、誤差等によりカムシャフトを組み込む際に干渉が起こる恐れがあります。その場合には干渉箇所を加工する必要があります。
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