[商品描述]
這是我們敞篷車上安裝的高凸輪軸,配合大氣門頭使用。
之後,我們用125cc和161cc的車進行了測試,都覺得原廠凸輪軸在6000rpm以下的轉速范圍內更強。我有種被踢出局的感覺。
從凸輪軸的特性來看,換擋應在7500轉以上。
特別是在125cc的情況下,即使隨着傳動系統改變齒輪比和傳動比的平衡,最高轉速也沒有改變。
換擋是在8600轉/分鍾的末端,轉速為8200轉/分鍾。
經比蒙廠測量,凸輪升程為內/5.83mm前/5.58mm。
[注意]
該凸輪軸不能連接減壓,所以在安裝前必須將減壓裝置拆除。
※ 雖然原廠排量可以按原樣使用,但建議安裝加強型單元電機,因為單向離合器在車內孔向上的情況下會損壞。
[商品描述]
当社OPEN車両に装着していたハイカムシャフトでビックバルブヘッドと併用していました。
その後テスト車両で125ccと161ccと2台でテストを行いどちらも6000rpm以下の回転域はノーマルカムの方が力強さを感じましたがノーマルカムでは7500rpmより上で力強さを失ってしまうところをレーシングカムは9000rpm台でも変わらず強く蹴りだす感じが残りました。
カムの特性から変速は7500rpm以上が良いと思います。
特に125ccの場合は駆動での変速比とギア比のバランスを変えても最高速が変化しませんでしたがレーシングカムを入れて最高速がアップしました。
その際の変速は8200rpm変速の8600rpm変速終了位です。
ビームーンファクトリー社測定でカムリフト量はIN/5.83mm EX/5.58mmです。
[注意]
※ このカムにはデコンプが取り付け出来ませんので取り付けの際はデコンプは外して取り付けします。
※ ノーマル排気量はそのままでも大丈夫ですがボアアップ車両などはワンウェイクラッチがいたむので強化セルモーターの装着をお勧めします。