[要點]
F: 摩托車寬度(mm): 190
無內轉
偏好
偏好
後退方向
輪子角度(mm): 17
轉子/速度比(%): 50
可在公共道路上使用。速度標記 : w
外形尺寸(mm): 628
[商品描述]
真誠的操作,從一開始就帶着沉重的捏合力,濕潤度表現出色
從市中心各個方向。<舒適的操作和高度的濕度控制。
【實際未解價值】
祖先說過,為了保留自己的機械力量,他們可以犧牲自己的祭品。
(化合物)
展品包括對二價硅化合物的高捏合力
擠出工藝基於?
此外,還可以在這期間保持你的流量。
*用少量的zrrange
(形如癬)
經治療後感覺穩定,並有獨立的局部形狀
從之前的胚胎到整個胚胎的外貌變化非常小。
在後輪方面,我們將前輪的暗部特征進行了大比例的設置,采用了大面積的皇冠r造型,並且采用了緊致的系數。
當你通過時,你將能夠保持情緒的平靜。
要明白,當你面對騎手時,在貼身的情況下,你可能無法自由活動,或者你可能會覺得貼身。
(圖案)
較粗的蕃茄隧道保證了較高的排水量
粗的蕃茄嵴和中的肩部有負比(與槽罐比相比)。
除了突如其來的雨,導致天氣變化。<至於其他板塊,可以從管子的正面和背面穿出牌匾。
(構造)
在基礎上緊密利用尼龍的底座,在花紋鹿皮上采用皮帶
底座采用厚實的尼龍線,皮帶采用花紋鹿皮的加強型和輕質型。
以0度斜面結構裁剪挎包,通過面料的剛性保持挎包的牢固性。
你可以在你的旅行計劃中非常包容。
[注意]
*刊中提到的輪式車。 在某些情況下,汽車的尺寸是不一樣的。
他們能夠對尺寸、特殊車輛以及同名、發動機排量和類型的車輛的時鍾進行小幅改變。 要求檢查管`簽名`速度代碼`負荷指標`輪式等。 此外,還需要選擇規格的尺寸和圖案。
[要點]
タイヤ小分類:オンロード・ツーリング/ストリート
タイヤ幅(mm):190
チューブレスタイヤ
バイアス
ラジアル
リア用
リム径(インチ):17
扁平率(%):50
公道走行:可
荷重指数:73
スピードシンボル:W
外径(mm):628
[商品描述]
素直なハンドリング、走りはじめから安心のグリップ力、優れたウェット性能を備えたオールラウンドラジアル街乗りからワインディングまで、オールラウンドに応えるツーリングラジアル。
スムーズなハンドリングと、ハイレベルなドライ&ウェットグリップ性能を確保。
【抜群のトータルバランスを実現】
一般的に、耐摩耗性を追及するとグリップ力が下がり、グリップ力を追及すると耐摩耗性が犠牲になりがちになるところ、〈RMC810〉はどちらもバランスよく性能を発揮することを目指したタイヤになっている。
【コンパウンド】
高いグリップ力を発揮するシリカ配合コンパウンドシリカを配合したコンパウンドを採用※ することで、一般的なツーリングラジアルタイヤと比較した場合に、トップクラ スの温度上昇率を実現した。
初期走行時から安定したグリップ力を発揮し、ツーリングからワインディングまですべてをカバーする性能を実現した。
※ ZRレンジのみに採用
【タイヤ形状】
穏やかな断面形状による素直なハンドリングと安定感フロントタイヤには、直進からフルバンクまで形状変化の少ないプロファイル。
リアタイヤには、フロントにくらべより大きなパワーがかかることを想定し、安定感のある大きなクラウンRのプロファイルを採用した。
前後ともに穏やかなプロファイルにすることで、直進時やコーナリング時の安定性を実現。
コーナリング時のクイックな旋回が苦手だというライダーに、是非この『安定感』を体感してほしい。
【パターン】
太目のワイドグルーブで、高い排水性を確保スポーティーで太目なワイドグルーブのパターンと、センターからショルダーまで変化の少ないネガ比(トレッド面における溝の比率)を採用することで、コーナリングの最中でも直進時と同等の高い排水性能を確保した。
急な天候変化による突然の雨などのツーリング時の不安に十分に対応できる。
また偏摩耗を抑制するため、フロントタイヤはリアタイヤと逆向きのパターン配置にしている。
【構造】
ベースに極太ナイロン、ベルトにはアラミドを使い強靭にベースに極太ナイロンコードを、ベルトには強靭で軽量なアラミドコードを採用。
0度ベルト構造のアラミドコードを使用することで、剛性感を維持しつつしなやかな乗り心地も実現。
ツーリングを気持ちよく楽しむことができる。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。