此後,從2008年到2011年,摩旅級機器連續幾年都配備了這些機器。
這款輪轂走在賽車世界的最前沿,並隨着對理想性能和質量的追求而不斷發展。<真正的性能,不是復制品......m7r genesi的刺激同樣適用於所有摩托車愛好者,從 "世界冠軍 "車手到摩托車愛好者。
* 這些輪轂是用在2011年獲得摩托車錦標賽冠軍的本田RC212V上。
◆詳細產品規格◆
【防腐】
【防腐】
通過陽極氧化處理形成表面保護膜。
【制造方法】
【鍛造】
【鍛造工藝鍛造】
。熱鍛
.采用專用模具(exclusive molds)
。多方向同步沖壓鍛造(全成型鍛造系統)
15000噸鍛造壓力機
CNC(計算機控制)切割和精加工最終形狀
【設計】
【7輻】
牽引特性。流暢的輻條設計是為了提高性能。
【基本結構】
【輪轂】
【正面。兩後輪采用一體式中空結構,采用鏜孔工藝(圖6)。
※ 前輪的規格可能采用 "盤式附件結構"(圖7:左-無盤式附件/右-有盤式附件)。
※ 後輪采用 "盤式附着結構"(圖8)。
【輻條】
基本形式(橫截面設計。直接采用motogp模式進行輕量化處理。
【輪輞】
無內胎結構。
由於適應使用目的,街道/賽車的設計略有不同。
【阻尼系統】
【新環型。新的阻尼器系統的設計是為了減輕重量和提高耐久性。
【相關配件】
輪轂主要采用a7075系列(超超硬鋁)。
CNC加工完成。
在設計上,既輕巧又可靠,注重功能和美觀。
陽極氧化表面處理。
【塗料】
對鎂質材料進行了噴漆處理。
高質量的聚氨酯表面處理,具有良好的耐久性。
【安全標准】
符合jwl標准的安全要求。
【制造國家】
意大利(made in italy)
【制造商】
brembo s.p.a.
via brembo.25 24035 curno (bg) italy
【鍛造:鍛造】
目前正在生產的Marchesini輪轂(*1)是由鎂合金制成的。兩者都是以鋁為材料,采用 "鍛造 "的方式制造。
鍛造工藝起源於古老的鐵匠藝術,是一種用錘子從不同的方向敲擊金屬,直至達到所需輪廓(形狀)的產品制造方法。
輪子是在高壓壓力機中壓縮高溫金屬,形成 "毛坯材料"(*2)而進行鍛造的。
鍛造產品的典型特征是通過這種工藝 "改善金屬特性(強度、伸長率等)",就車輪而言,可以說是一種很有前途的減重和提高安全性的工藝。
從技術角度看,鍛造產品的基本性能是由金屬中的晶粒尺寸及其熱處理狀態決定的。但是,鍛造最大的優點是在金屬結構中產生的mfd(金屬流動方向),鍛造工藝的質量取決於對這些特性的利用程度。
最大限度地了解和利用mfd特性,是完成理想鍛造產品的王道和前提。
(*1)輪轂為售後市場。不包括汽車制造商的oem車輪。
(*2)壓縮成型後,在完成切削加工之前,可視為鍛造產品的原型材料。鍛造金屬結構的斷面圖
通過鍛造使金屬結構中的晶粒尺寸增大,從而提高了金屬的各種性能(強度。增長速度等)提高。晶體晶粒的大小水平取決於鍛壓機的容量(壓力)。
此外,鍛造產品還具有金屬結構受壓變形方向一致的特性,在金屬結構中產生類似植物纖維和木材的紋理的mfd。因此,提高車輪性能的關鍵是生產出具有理想mfd特性的鍛造產品。全成型鍛造系統(total formed forging system)
馬切斯尼采用能夠多方向壓縮的壓力機,配合獨有的mfd模具,可以最大限度地發揮mfd特性,生產出高質量的鍛造產品。這是我們第一次這樣做。
有了這套系統,輪子的各個部分的性能都得到了提升。其中最有效的是改善輪輞區的性能,可以提高可靠性。作用在輪輞上的基本載荷(沖擊。負荷)與路面幾乎成直角輸入,但通過這種鍛造方法,在輪輞上形成了輸入方向的最大值,從而使輕量化和可靠性(耐久性)達到了高水平。Marchesini提供的售後市場輪轂,在設計上優先考慮追求 "高性能 "的街道輪轂和賽車輪轂。正在開發中。
在本節中,參照切割模型對後輪(m10r corse)的各部分進行說明。
關鍵的一點是,設計輪轂部分時要盡可能的大孔。其基本原因是,設計更大的花鼓內徑=提高花鼓剛性,減少輻條長度,從而實現輕量化和高剛性。 Marchesini對於輪轂結構的設計理念是一以貫之的,輪轂結構可以說是整個輪轂的基礎,即使是在如今的鍛造輪轂中,通過cnc加工來完成最終的加工,輪轂內部也是經過鑽孔處理的,使其更輕更耐用。大直徑中空一體結構,剛性強。
輻條是支撐輪輞的支柱,其結構對輪輞的減重和剛性有一定的影響。基本上可以說,輻條越多,越有利於減輕輪輞的重量,簡單點說就是可以縮短輻條之間的距離。但是,單純的設計大量的輻條,會增加輻條本身的質量,這對提高輪轂的性能是個不利因素。因此,在輪圈的設計上,要求在力求減輕輪圈重量的同時,還要包含整個輪圈剛性的平衡,但Marchesini在明知切割難度和成本會增加的情況下,還是追求輻條設計和截面結構,將性能放在首位。
輪輞
輪輞是高性能輪轂最重要的部分,以減少旋轉慣性重量(力矩)。特別是對於摩托車這樣的車輛來說,這種效果是非常有利的。從耐久性(安全)的角度來看,需要非常謹慎的設計。現在的Marchesini輪圈的輪圈結構,采用了獨創的鍛造工藝,可以形成理想的mfd(金屬流動方向),同時通過追求輪轂和輻條的整體平衡,減輕輪圈的重量。我們已經建立了一個
配件
支架。碟片附件。構成輪子的各部分,如側環,是由數控切割杜拉明(a7075/a2017)制成的。在相關零部件的設計上,我們一直在用心追求減重和功能美。
此處顯示的圖像為輻條形狀,因此輪轂的形狀可能會因車輛而異。
※ 各色圖像(圖5)僅供參考。由於圖片的性質和顯示屏幕的原因,輪子的顏色可能會與實際顏色不同。
※ 其他色料包含在圖片中。
【鍛造:Forged】 現在製造されているマルケジーニホイール(※ 1)は、マグネシウム製・アルミニウム製ともに「鍛造製法」によってつくりだされています。 鍛造とは、古くは鍛冶屋(かじや)の技術に起源があり、金属を希望する輪郭(形状)になるまで各方向からハンマーでたたいて(=鍛えて)製品をつくり上げる製法を言います。 ホイールの鍛造製法は高温状態の金属を高圧プレスで圧縮して「ブランク材(※ 2)」を成型することから始まりますがその原理と目的は同じです。 鍛造品の代表的な特徴は、この工程を踏むことによる「金属諸特性(強度、伸び率など)の向上」にあり、ホイールの場合は軽量化と安全性の向上において大きな期待ができる製法と言えます。 鍛造品の技術的観点における基本性能は、金属中の結晶粒度および熱処理状態によって決定します。しかし本来、鍛造によって得られる最大のメリットは金属組織中に生じる「MFD(Metal Flow Direction=金属流れ)」にあり、鍛造品質はこの特性の活用レベルによって差を生じます。 MFD特性を理解し最大限に活用することこそが理想的な鍛造製品を完成させる上での王道であり必須条件となります。 (※ 1) 対象ホイールはアフターマーケット用ホイール。車両メーカー向けOEMホイールを除きます。 (※ 2)圧縮成型後の切削加工仕上げ前の鍛造品の原型と言える素材。 | |
●鍛造された金属組織断面イメージ 鍛造することによって金属組織中の結晶粒度が高まり、金属の諸特性(強度・伸び率など)は向上します。結晶粒度のレベルは鍛造プレスの能力(圧力)に依存します。 また、鍛造品には圧縮により変形を受けた方向に金属組織が整列するという特性があり、金属組織中には植物の繊維や木材の木目のようなイメージのMFDがつくり出され、一般的に金属諸特性はMFDの方向と直角方向に最大値を示します。結果としてホイールという部品にとって理想的なMFD特性を与えた鍛造品をつくりあげることが性能向上の鍵を握っているのです。 | |
●多方向同時プレス鍛造法(Total Formed Forging System) マルケジーニはMFD特性を最大限に活用した高品質鍛造品をつくりだすために専用鍛造金型(Exclusive Mold)を用いた多方向から圧縮が可能なプレス設備により鍛造をおこなっています。 このシステムの採用によってホイールという部品の各部の性能・信頼性を高めることができるのですが、その中でも最も有効な部分はリム部分の性能向上にあります。リムに作用する基本的な負荷(衝撃・荷重)は路面からほぼ直角に入力しますが、この鍛造法によってリム部には入力方向に対して最大値を示すMFDが形成されますので、軽量化と信頼性(耐久性)を高い次元で両立することができます。 | |
【構造:Structure】 マルケジーニから提供されるアフターマーケット向けホイールは、レーシングホイールはもちろんのこと、ストリート用ホイールについても“ハイパフォーマンス”の追求を最優先した設計・開発がおこなわれています。 ここではリアホイール(M10R Corse)のカットモデルを参考とした各部の解説をおこないます。 ●ハブ部 ハブ内径を可能な限り大きく設計することがポイントとなります。その基本的な理由はハブ内径を大きく設計すること=ハブ剛性向上およびスポーク長さの短縮につながり、軽量と高剛性を両立できるからです。 ホイール全体の土台と言えるハブ構造に対するマルケジーニの設計思想は一貫しており、CNC切削加工によって最終仕上げがおこなわれる現在の鍛造ホイールにおいても、ハブ内部を手間のかかる「中ぐり加工」を施すことによって、軽量・高剛性の大口径中空ワンピース構造に仕上げています。 ●スポーク部 スポークとはリムを支えるための柱であり、その構造によってリム部の軽量化と剛性に差が生じます。基本的にはスポーク本数が多いほどリム部軽量化に有利と言えますが、その理由はスポーク間距離が短くできるという単純なものです。ただし単にスポーク本数を多く設計したのではスポーク自体の質量が増えてしまい、ホイールの高性能化においてはマイナス要因となります。そのためリムの軽量化を目指しながらもホイール全体の剛性バランスなども含めた設計が要求されるのですが、マルケジーニはこの条件に真正面から向き合い、切削の難易度やコストが上昇することを承知した上で性能を最優先するためのスポークデザインと断面構造を追及しています。 ●リム部 高性能ホイールにとってリム部分は回転慣性重量(モーメント)軽減のために最も軽量化を達成したい部分です。その効果はモーターサイクルという乗り物にとっては特に有効と言えますが、リムの軽量化は強度・耐久性(安全性)の観点からはとても慎重な設計が求められます。現在のマルケジーニホイールはハブおよびスポークとの総合的なバランスを追求することによるリム軽量化と同時に、理想的なMFD(Metal Flow Direction=金属流れ)を形成することのできる独自の鍛造製法を採用することによって、強さと軽さを兼ね備えたリム構造を確立しています。 ●フィッティングパーツ スプロケットホルダー・ディスクアタッチメント・サイドカラーといったホイールを構成する各部品は、ジュラルミン素材(A7075/A2017)をCNC切削加工することによって製作されています。関連部品の設計においても、こだわりをもって軽量化と機能美を追求しています。 |
0/5