適用車型
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
尺寸：Φ310-t5.0mm
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
[商品描述]
Advantage直驅式賽車制動盤
Advantage根據多年的賽車經驗，采用特殊的不銹鋼scs材料，在高溫下具有耐軟化性，高耐熱不銹鋼制動盤。
自從這些剎車器被制造出來後，它們已經在摩托車公路賽以及越野賽中被測試到了極限。
一開始，小山智洋帶着自己的賽車參加了世界的gp125級別的比賽，這個名字也傳遍了全世界。目前`ktm工程隊的管理機構是阿城隊，而小山在gp125的第一年就是阿城隊的成員，所以才會采用這個團隊。
在2010年的gp125時代，`Marc.馬奎斯奪冠時，優勢直驅賽車盤也安裝在dervi125上。
從2012賽季開始的第一屆moto3組冠軍，冠軍#11`Sandreau。科爾特塞球員 。
紅牛ktm ajo車隊的作品機ktm250ffr在剎車盤轉子上配備了日本Advantage生產的 "Advantage Racing Disc Direct Drive"。
已故的富澤翔哉在2010年卡塔爾大獎賽上以戲劇性的方式贏得了冠軍。
2016賽季dynavolt intactgp的#94`Jonas。弗魯取得了一些輝煌的成績，包括一名球員的勝利。
ADVANTAGE直接驅動賽車盤的主要特點是連接內外轉子的浮動銷形狀。
將盤式轉子的內外表面作為一個平面而不是一個點來支撐，可以減少盤式轉子的變形，消除燒傷和發熱的問題。
當然，"控制力 "可控性等 "冠軍 "桑德羅。他得到了科爾特塞和路易斯-薩洛姆`傑克-米勒`等車手的高度評價。
多年來，本公司一直為全日本公路賽各組別提供比賽用零件，並為其開發零件。我使用的是優勢產品，就是對其性能的最好證明。
多年來，由上田信雄帶領的Nobby車隊一直在j-gp3組、西班牙錦標賽和鈴鹿8小時耐力賽中使用Advantage剎車零件輪轂，Webic車隊Noric Yamaha的Kota Nozane也是如此，他在今年的j-gp2組中贏得了兩場比賽。他是騎手之一。這些騎手之所以有優勢，是因為他們`成熟的技術。
剎車片的優點是可以在惡劣的越野車條件下使用。
由於轉子的厚度只有3mm，所以對試件的要求非常高，我們找不到更好的試件進行耐力測試。
項目從1991年開始`，但冠軍是在全日本越野賽和公路賽的賽季中決定的。
與傳統設計最大的不同是，浮動銷不是圓銷式，而是從外轉子直接接觸銷軸的板式。
Advantage根據多年的賽車經驗，采用特殊的不銹鋼scs材料，在高溫下具有耐軟化性，高耐熱不銹鋼制動盤。
自從這些剎車器被制造出來後，它們已經在摩托車公路賽以及越野賽中被測試到了極限。
一開始，小山智洋帶着自己的賽車參加了世界的gp125級別的比賽，這個名字也傳遍了全世界。目前`ktm工程隊的管理機構是阿城隊，而小山在gp125的第一年就是阿城隊的成員，所以才會采用這個團隊。
在2010年的gp125時代，`Marc.馬奎斯奪冠時，優勢直驅賽車盤也安裝在dervi125上。
從2012賽季開始的第一屆moto3組冠軍，冠軍#11`Sandreau。科爾特塞球員 。
紅牛ktm ajo車隊的作品機ktm250ffr在剎車盤轉子上配備了日本Advantage生產的 "Advantage Racing Disc Direct Drive"。
已故的富澤翔哉在2010年卡塔爾大獎賽上以戲劇性的方式贏得了冠軍。
2016賽季dynavolt intactgp的#94`Jonas。弗魯取得了一些輝煌的成績，包括一名球員的勝利。
ADVANTAGE直接驅動賽車盤的主要特點是連接內外轉子的浮動銷形狀。
將盤式轉子的內外表面作為一個平面而不是一個點來支撐，可以減少盤式轉子的變形，消除燒傷和發熱的問題。
當然，"控制力 "可控性等 "冠軍 "桑德羅。他得到了科爾特塞和路易斯-薩洛姆`傑克-米勒`等車手的高度評價。
多年來，本公司一直為全日本公路賽各組別提供比賽用零件，並為其開發零件。我使用的是優勢產品，就是對其性能的最好證明。
多年來，由上田信雄帶領的Nobby車隊一直在j-gp3組、西班牙錦標賽和鈴鹿8小時耐力賽中使用Advantage剎車零件輪轂，Webic車隊Noric Yamaha的Kota Nozane也是如此，他在今年的j-gp2組中贏得了兩場比賽。他是騎手之一。這些騎手之所以有優勢，是因為他們`成熟的技術。
剎車片的優點是可以在惡劣的越野車條件下使用。
由於轉子的厚度只有3mm，所以對試件的要求非常高，我們找不到更好的試件進行耐力測試。
項目從1991年開始`，但冠軍是在全日本越野賽和公路賽的賽季中決定的。
與傳統設計最大的不同是，浮動銷不是圓銷式，而是從外轉子直接接觸銷軸的板式。
側面，盤片在旋轉時與盤片內表面撞擊，不會像圓形浮針一樣與盤片內表面有針尖接觸，大大增加了盤片內表面的耐用性，剎車時的觸感就像用棉墊緊緊地壓住一樣。它能對你的握力做出線性反應。
這種情況發生在摩托車越野賽中，剎車本身也可以作為懸掛裝置。
也可以用來控制路面上的大小事件，當慌亂剎車時，車頭不會鎖死，該剎車的時候，輪胎會咬住路面，跳到彎道內側，不會滑動。
自然，在直道上剎車時，車頭不會滑動，所以騎手有安全感，防止身體疲勞。
Sir.
它們被設計為制動懸架。
為什么我不能用一圈的跟針？
由於它是一個完美的圓，當你想增加或減少間隙的大小時，效果會出現在整個圓的外圍，它只會接觸到針尖。
我們想知道是否有沖突的形狀可以抑制橫向運動（推力），增加縱向（徑向）的間隙，所以我們設計了一個T形浮動系統。
轉子的特殊形狀可以防止熱變形，即使轉子因加熱而沒有逃逸路線，也不會有徑向（垂直）逃逸，防止轉子變形。
另外，轉子是旋轉的，其負荷是直直的放在兩側，所以不會對內盤造成損傷，也不會讓騎手感到不適。
如果這是一個圓形針，它將以針尖的精度擊中表面，應力將轉移到浮雕區域，將墊子向後推，導致騎手出現胡安元素。
熱處理也是采用優勢獨特的熱處理方法，大大提高了產品的耐久性。
[注意]
*需要一份副本。
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
サイズ：Φ310-t5.0mm(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
[商品描述]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。
このブレーキは作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場としモトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。
始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。現在、KTMワークスチームの運営母体はチームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。
2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECT DRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。
2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン＃11、サンドロ・コルテセ選手。
Red Bull KTM AjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージ レーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。
またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで＃48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。
2016年シーズンのDYNAVOLT IntactGPの＃94、ジョナス・フォルが一選手の優勝など輝かしい成績を残してきている。
Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。
インナーとアウターの支持を、点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。
もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。
長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。
J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、今年のJ-GP2クラスで2勝を記録したウエビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。
またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキロターは高性能を発揮している。
僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければ行けなく大変ある意味において過酷で在り耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。
企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。
最大の特徴は従来のデザインと大きく違いフローティングピン部分の形状が丸いピン式では無くアウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。
この事により側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無くインナー次回の耐久性を大幅に上げると共にブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。
モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。
ロードシーンに置きましても大なり小なりそのしなり事態コントロールする事でパニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にもタイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。
当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。
様はブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。
まさにブレーキングサスペンションを目指しております。
フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。
真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時にその影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。
我々は横の動き(スラスト)方向は抑制したく縦方向(ラジアル)方向は逃げを大きくしたいと言う、相反する形状は無いのか、そこでT型形状のフローティングシステムを考案しました。
また特殊な形状から熱歪を起こしにくい形状で在りまたヒートしてローターの逃げ場が無くなった場合でもラジアル(縦)向には逃げが在りローターをひずますことが在りません。
しかもローターは回転しておりますがその加重は側面がストレート形状の為、ディスクインナーにダメージやライダーに違和感を伝える事は有りません。
これが円形のピンでしたらピンポイントで面に当たり逃げが在るところに応力が移動して掛かりパッドを押し戻したり唐突に効いたりとライダーにフアン要素を与えてしまうのが現状でしょう。
また熱処理もアドバンテージ社独特の熱処理が施され耐久性を大幅にアップしております。
[注意]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ 1枚必要です。(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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