適用車型
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【套件內容】・ntf43cr本體
・原廠輪框安裝用墊片一組
・前土除安裝支架
・brembo製煞車卡鉗(鑄造)
・sunstar製premium racing φ310半浮式煞車碟盤lm型式(槍金屬色浮動扣)
・plot swage-line 煞車油管(nitron標誌)
[商品描述]
nitronjapan是一個螺栓安裝套件，可以安裝ntf 43crfork與螺栓，無需大型處理。
完整的組件，包括所有需要安裝的零件和車輪組件的用戶想要自由選擇的剎車是設置。
nitronjapan以日本車型的汽車類型主導了整個日本車型的測試，並進行了日本用戶使用領域意識的設置。
這是一個制造商的栓子上的套件，使您能夠可靠地適合直立的最高水平的叉。
超高品質規格，區別於傳統的售後叉車. “成型與整理”是對美的追求，同時也是對表演的追求. 卓越的初始操作和通過穩定的阻尼響應獲得的操作感受，給騎手在跑步時帶來了另一個維度的印象. 高剛性的藝術形式由於鋁的刮擦和引進技術尼特龍後沖擊獲得世界評價. 總能領導減震器世界硝酸鈉. 打開新世界的最新產品終於登陸日本!
(超低frictionsystem)
低摩擦技術決定了前叉的工作感覺，是前叉的生命線。nitron以“超低摩擦系統”的概念發展而來，該系統在高維上平衡多個元件，以測量徹底的低摩擦. 在所有滑動部件(包括外管)塗上性能優異的kashima塗層，並塗上超硬的潤滑鋁石. 采用鈦塗層內管，具有低摩擦、耐久性好等優點. 也采用skf叉形密封，具有自身的自潤滑作用，最大限度地提高了鈦塗層內胎的性能. 與傳統的叉形密封相比，skf叉形密封在世界范圍內得到了廣泛的應用，減少了75%的摩擦. 此外，尼特龍還啟動了與低摩擦相關的技術，這是我們迄今為止一直在開發的技術，我們決定長期測試每個元素可以產生最大協同效應的點。
[productpoint(寬range3wayadjuster)]
3路調節器在硝基沖擊下也能很好地控制操作的感覺. 調整器有足夠和廣泛的范圍是必要的，因為只有排摩擦是平衡在高維度. 采用易手可調，無需工具即可控制三個調節器。
[productpoint(4顏色變化)]
擴展的顏色變化，可以結合4種類型，獨特的前叉與高的外部性質. 從青銅器/黑kashima外套中選擇外管，從金鈦大衣/黑鈦大衣中選擇內管，根據您的喜好。
[低速壓縮調節器]
緩慢的壓縮 (壓縮) 調整器安裝，20級調整。針法調節器精確控制低速運行時的調整 (上小刻度盤在低速側)
[高速側壓調節器]
快速壓縮 (壓縮) 調整器安裝。18-stages調整。張力彈簧式調節器自然控制高速運轉的性質 (下方的大刻度盤位於高速一側)
(反彈調節器)
反彈傾銷對前胎牽引力有較大影響的，調整范圍為24. 以其自身的彈回針形來保證其特性和穩定的傾倒。
(預調節器)
內部[內置頂部螺栓預壓調節器，可在不影響外部尺寸的情況下調節彈簧預壓路，調節寬度約18mm，每次調整一次即可微調1mm預壓路量。
手槍
內胎采用鈦合金塗層，美觀、耐用、低摩擦。有金鈦大衣和黑鈦大衣兩種，可以與外管顏色協調。這是高選擇前叉提供。
(skffork密封)
采用skffork密封與全球聲譽叉子密封覆蓋矛盾的低摩擦條件和耐用性密封材料有自己的自潤滑動作吸引性能titaniumium外套的內胎最高大的限制可以實現高達75%的低摩擦最大相比與傳統叉海豹。
(鹿島外套)
外管,cardridgetube、活塞桿和所有移動鋁零件鹿島外套,高名聲超硬陽極氧化膜潤滑鹿島建設外套配合生動的部分暴露於嚴重的條件而試圖降低摩擦盡可能最優條件保存一段時間。外管可以選擇兩種顏色，如漂亮的青銅項圈原來是kashima外套和別致的黑色kashima外套。
完整的組件，包括所有需要安裝的零件和車輪組件的用戶想要自由選擇的剎車是設置。
nitronjapan以日本車型的汽車類型主導了整個日本車型的測試，並進行了日本用戶使用領域意識的設置。
這是一個制造商的栓子上的套件，使您能夠可靠地適合直立的最高水平的叉。
超高品質規格，區別於傳統的售後叉車. “成型與整理”是對美的追求，同時也是對表演的追求. 卓越的初始操作和通過穩定的阻尼響應獲得的操作感受，給騎手在跑步時帶來了另一個維度的印象. 高剛性的藝術形式由於鋁的刮擦和引進技術尼特龍後沖擊獲得世界評價. 總能領導減震器世界硝酸鈉. 打開新世界的最新產品終於登陸日本!
(超低frictionsystem)
低摩擦技術決定了前叉的工作感覺，是前叉的生命線。nitron以“超低摩擦系統”的概念發展而來，該系統在高維上平衡多個元件，以測量徹底的低摩擦. 在所有滑動部件(包括外管)塗上性能優異的kashima塗層，並塗上超硬的潤滑鋁石. 采用鈦塗層內管，具有低摩擦、耐久性好等優點. 也采用skf叉形密封，具有自身的自潤滑作用，最大限度地提高了鈦塗層內胎的性能. 與傳統的叉形密封相比，skf叉形密封在世界范圍內得到了廣泛的應用，減少了75%的摩擦. 此外，尼特龍還啟動了與低摩擦相關的技術，這是我們迄今為止一直在開發的技術，我們決定長期測試每個元素可以產生最大協同效應的點。
[productpoint(寬range3wayadjuster)]
3路調節器在硝基沖擊下也能很好地控制操作的感覺. 調整器有足夠和廣泛的范圍是必要的，因為只有排摩擦是平衡在高維度. 采用易手可調，無需工具即可控制三個調節器。
[productpoint(4顏色變化)]
擴展的顏色變化，可以結合4種類型，獨特的前叉與高的外部性質. 從青銅器/黑kashima外套中選擇外管，從金鈦大衣/黑鈦大衣中選擇內管，根據您的喜好。
[低速壓縮調節器]
緩慢的壓縮 (壓縮) 調整器安裝，20級調整。針法調節器精確控制低速運行時的調整 (上小刻度盤在低速側)
[高速側壓調節器]
快速壓縮 (壓縮) 調整器安裝。18-stages調整。張力彈簧式調節器自然控制高速運轉的性質 (下方的大刻度盤位於高速一側)
(反彈調節器)
反彈傾銷對前胎牽引力有較大影響的，調整范圍為24. 以其自身的彈回針形來保證其特性和穩定的傾倒。
(預調節器)
內部[內置頂部螺栓預壓調節器，可在不影響外部尺寸的情況下調節彈簧預壓路，調節寬度約18mm，每次調整一次即可微調1mm預壓路量。
手槍
內胎采用鈦合金塗層，美觀、耐用、低摩擦。有金鈦大衣和黑鈦大衣兩種，可以與外管顏色協調。這是高選擇前叉提供。
(skffork密封)
采用skffork密封與全球聲譽叉子密封覆蓋矛盾的低摩擦條件和耐用性密封材料有自己的自潤滑動作吸引性能titaniumium外套的內胎最高大的限制可以實現高達75%的低摩擦最大相比與傳統叉海豹。
(鹿島外套)
外管,cardridgetube、活塞桿和所有移動鋁零件鹿島外套,高名聲超硬陽極氧化膜潤滑鹿島建設外套配合生動的部分暴露於嚴重的條件而試圖降低摩擦盡可能最優條件保存一段時間。外管可以選擇兩種顏色，如漂亮的青銅項圈原來是kashima外套和別致的黑色kashima外套。
[注意]
*它是使用原型的包含部件的圖像. 它可能與實際產品形狀不同. 此外，所包括的成分已經根據車輛的不同而被替換。
*請提前注意，一旦下訂單，我們將不接受取消和/或退回本產品。
*請提前注意，一旦下訂單，我們將不接受取消和/或退回本產品。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【キット内容】・NTF43CR本体
・純正ホイールフィッティング用スペーサー一式
・フロントフェンダー取り付けブラケット
・brembo製ブレーキキャリパー(キャスト)
・SUNSTAR製PREMIUM RACING Φ310セミフローティングディスクローターLMタイプ(ガンメタフローティングピン)
・PLOTスウェッジラインブレーキホース(NITRONロゴ入り)
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
ナイトロンジャパンは大きな加工を必要とせずにボルトオンでNTF43CRフォークを取付け可能なボルトオンキットです。取付けに必要なパーツを全て含んだフルキットと、ブレーキの自由な選択を希望するユーザーに向けたホイールキットの2種類を設定。
車種別テストは全て日本国内にてナイトロンジャパンが主導して行い、日本のユーザーが使用するフィールドを意識してセッティングを実施。
最高レベルの正立フォークを確実にフィッティングを可能とする、メーカー純正ボルトオンキットです。
従来のアフターマーケット正立フォークとは一線を画すスーパーハイクオリティー仕様。 「造形と仕上げ」に徹底的にこだわり、美しさとパフォーマンスを同時に追求。 抜群の初期作動と安定したダンピングレスポンスによって得られる作動感は走りだした瞬間、ライダーに別次元の感動をもたらす。 高剛性アルミ削り出しによるアーティスティックなフォルムと世界的な評価を獲得する NITRONリアショックで培われたテクノロジーを惜しみなく投入。 常にショックアブソーバー界をリードするNITRON。新たな世界を切り開く最新プロダクトが遂に日本上陸！
【スーパーローフリクションシステム】
フロントフォークの生命線である作動感を決定するローフリクション技術。NITRONは徹底したローフリクション化を計るため、 複数の要素を高次元で バランスさせる"Super Low Friction System"をコンセプトに開発。 超硬質潤滑アルマイトで絶大なパフォーマンスを発揮するカシマコートをアウターチューブをはじめ、 可能な限り全ての摺動パーツにコーティング。 インナーチューブにもローフリクション化と耐久性に優れるチタンコートインナーチューブを採用。 また独自の自己潤滑作用がチタンコートインナーチューブのパフォーマンスを最大限引き出す、SKFフォークシールを採用。 世界的に好評化を獲得するSKFフォークシールは従来のフォークシールに比べ75%ものローフリクション化を達成する。 さらにNITRONがこれまで培ってきたローフリクション化に関するテクノロジーを惜しみなく投入し、 それぞれの要素が最大限の相乗効果を引き出せるポイントを、長期に渡るテストで決定。
【プロダクトポイント(ワイドレンジ3wayアジャスター)】
その圧倒的な作動感をNITRONリアショックでも定評のある3wayアジャスターでコントロール。 高次元でバランスされたローフリクション化だからこそ、的確で幅広いレンジを持つアジャスターが必須。 さらに3つのアジャスターを工具無しでコントロールできる、イージーハンドアジャスタブルを採用。
【プロダクトポイント(4カラーバリエーション)】
エクステリア性の高いフロントフォークならではの、4タイプの組合わせが可能なカラーバリエーションを展開。 好みにあわせてアウターチューブをブロンズカシマコート/ブラックカシマコートから、 インナーチューブをゴールドチタンコート/ブラックチタンコートのそれぞれからセレクト。
【低速側コンプレッションアジャスター】
低速コンプレッション(圧側)アジャスターを搭載。20段階調整。ニードル方式のアジャスターにより、低速作動時の調整を正確にコントロール(上側の小さなダイヤルが低速側)
【高速側コンプレッションアジャスター】
高速コンプレッション(圧側)アジャスターを搭載。18段階調整。テンションスプリング方式のアジャスターにより、高速作動時の調整を性格にコントロール(下側の大きなダイヤルが高速側)
【リバウンドアジャスター】
フロントタイヤのトラクションに大きな影響を与えるリバウンドダンピングは24段の調整範囲を持つ。独自のリバウンドニードル形状で性格かつ安定したダンピングを確保する。
【プリロードアジャスター】
内部【外部の寸法に一切の影響を与えること無くスプリングプリロードの調整を可能にした、トップボルトビルドイン型のプリロードアジャスターを装備。調整幅は約18mmとなっており、アジャスターを一回転させるごとに1mmのプリロード量の細かい調整が可能。
【43mmチタンコートインナーチューブ】
インナーチューブには、美しさ、耐久性、ローフリクションを兼ね備えたチタンコーティングを採用。アウターチューブとのカラーコーディネートを楽しめるゴールドチタンコートとブラックチタンコートの2種類を用意。エクステリア性の高いフロントフォークだからこそのセレクションを提供。
【SKFフォークシール】
低フリクションと耐久性の相反する条件をカバーするフォークシールとして世界的に評価の高いSKFフォークシールを採用。独自の自己潤滑作用を持つシール材がチタンコートのインナーチューブが持つパフォーマンスを最大限に引き出すことを可能とし、従来のフォークシールに比べ最大で75%もの低フリクション化を実現。
【カシマコート】
アウターチューブ、カードリッジチューブ、ピストンロッドと躍動するアルミ部品全てに超硬質潤滑アルマイトとして高い評価を獲得するカシマコートを施工。可能な限りの低フリクション化を図ると共に厳しいコンディションにさらされる躍動パーツをコーティングすることで最適なコンディションを長く維持する。アウターチューブはカシマコート本来の美しいブロンズカラーとシックなブラックカシマコートの2種類のカラーから選択可能。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ プロトタイプを使用した付属品のイメージ画像です。実際の製品と形状が異なる場合がございます。また、車種により付属品の構成が変わります。
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