適用車型
[要點]
子宮內沒有'。
子宮'(Uterus luteus)（追隨者的子宮）。
前線'。
固定角度 : 17
在公共道路上使用是可能的。
輪式車輛子分類：Gyosha運動
砂輪軸尖銳度（毫米）：120
加載索引：58
裂縫 "的比例（%）：70
速度標志' : w
相應尺寸的輪胎 : 120/70 ZR 17 M/C (58 W) tan
子宮'(Uterus luteus)（追隨者的子宮）。
前線'。
固定角度 : 17
在公共道路上使用是可能的。
輪式車輛子分類：Gyosha運動
砂輪軸尖銳度（毫米）：120
加載索引：58
裂縫 "的比例（%）：70
速度標志' : w
相應尺寸的輪胎 : 120/70 ZR 17 M/C (58 W) tan
[商品描述]
世界上超一流的自行式車輛--高端超一流的機動輪的誕生。
它是一種輪胎，在街道上也能執行非常先進的功能，但偶爾也會在賽道上進行運動。
輪椅的總體情況相當好，但我對這種事情不滿意。
這也是由於銀行機器的穩定性和快速反應能力的加速逃離角。
wsbk（世界超級摩托車）最新的eptdesigntechnology開發（增加的層壓技術=雙倍的軸承容量）。
後輪體由多種材料組合而成，分為3部分，不等長。
在任何給定的傾斜角度，在任何給定的過山車路線或在任何給定的街道上，都有可能實現最佳的地面動力捏合。
Extremely high control performance, 雖然可以在電路中表現出最大性能，street也實現了難以置信的控制性能。
與此同時，在rososeries的設計理念中，我們采用了更加先進的子宮表面花紋。
(角度顏色總和定位)
徑向的發展通過wsbk =爭奪世界冠軍超級自行車哪倍耐力繼續是一個全的的廣泛的經驗在種種是最高峰，作戰的許多摩托車制造造商在世界toprace場景它導致了知識的累從合作中獲得。
它已經達到了一個完成度比較高的程度，現在是深黑色的roso corsa（Diablo-rosso）。
同時，我們將繼續關注由最新的關鍵技術和電氣控制技術支持的最新一代汽車和車輛，當這些技術結合起來時，它們將具有更合適的能力，並將被開發使用。
舉個例子，潛剎 "現在被廣泛應用於摩托車上。
杜卡迪和寶馬采用了動力-牽引-控制-系統,它的一個例子是一個先進的電子控制體系和經過懸掛和比賽訓練的拖鞋離合器，可以進行各種設置。
（相當多的日本人的安置聲明）。
從超級自動駕駛汽車競賽的世界錦標賽中獲得的經驗，特別是改進的設備和道路催化劑的動力傳輸能力，發展了Diablo rosso corsa的外觀形狀。
地面接觸面積已經最大化，同時輪椅也得到了發展，所以輪椅能夠將其能力傳遞到路面上，但它不會保持任何能力，也不會打開油門。
ics（理想的車輪輪廓塑造）diablo rosso corsa絕對支持diablo rosso corsa外部設計，通過銀行設備，角度改變器，設計技術完善的倍耐力工程師的手工曲線，並幫助創建一個先進的計算機模型環系統。 當你在跑步時，你可以完全自信地全速加速。
（子宮表面的花紋）。
Diablo rosso corsa的花紋設計是基於車輪的新概念，也是超級運動750的基礎。
輪子的表面有7%的陸地/海洋比率，而與地面接觸的催化劑的表面積甚至更大。
Diablo rosso corsa的胎面設計具有以下特點。
--Longer 圍溝是一個專利是完全不同於其他,這是一個專利是一個概念,它是減少槽的面積比整個輪胎不犧牲長圍溝的排水能力從sidegroove繼續。
子宮凹槽的內壁開角（已獲專利）在輪子的使用期內顯示出恆定的排水性能。
由於車輪有一定程度的磨損，凹槽的內壁更容易受到車輪側面的磨損，這影響了車輪的使用，導致了一定程度的性能下降。
除此之外，路過的換溝槽的寬度可能會顯示出一個恆定的排量，直接給輪椅更換。
--花紋前後，FDG(merit tank design: merit tank design) 由技術設計，它提供了性能接近賽道光滑輪胎和控制性能濕路。
在濕潤的條件下，它形成了一種先兆流產效應，為胎兒提供了適當的夾持力。
後輪的設計是為了在縮短流量和蓄熱時間以及水箱的位置和形狀之間取得最佳平衡。
--當傾斜角度達到最大時，滑光區將在100%的情況下變為凹槽，這正是wsbk=世界冠軍超級自行車所希望看到的。
-從後胎中心到肩槽的交叉設計，快速排掉纏繞在輪胎上的水分，通過潮濕-轉角展最大的大抓地力。
（復合）。
在發展暗黑破壞毀滅時引入的許多技術中，化合物起着最重要的作用。
當着
wwsbk = world championships' = world championships由於最近一組來自超級自行車騎手的反饋，發現輪胎的復合材料能夠可靠地滿足硬車和從彎道逃生的兩項要求。
高剛性和抗夾性的概念是子宮生活（輪式）和連接工具（碳黑與樹脂混合專用機）增加安全性的主要概念。
之後。
後輪提供的3節修復材料是一種理想的方式，可以實現從電動道路到普通道路等各種條件下的性能要求。
在輪肩和中心的完全不平等的化合物是一種明確的解決方案，它提供了Drings corsa公路滾輪的性能和在道路上的很長的使用期限。
-在中段，肩部關節具有相對較高的摩擦效果，所使用的材料經久耐用，具有極好的牽引力，在深度上可以保持任何傾斜角度。
--中央地帶使用的材料已經被暗黑色的毀滅神經歷過，但它們是動能的。
雙強處理器是由特殊樹脂和增塑劑的混合物制成的，以實現干性和濕性之間的最佳平衡。
此外，該化合物是一種專業產品，可以提高抗磨損能力，延長產品的壽命。
-在寬肩部分，wsbk = world competition soft compound是由super bike開發和使用的，比新開發的多。
復合材料的100%炭黑成分的硬度降低，使其能夠迅速達到低至中等溫度，同時抑制范圍中心的溫度差，實現線性特性。
diablo rosso corsa的肩膀--用類似Diablo supercorsa這樣經過wsbk訓練的樹脂，從而保證了電路所要求的即使在高溫下也不會凹陷的特性。
(好處)
公共道路控制。
最新一代的超一流的750化合物，用於最新的運動，黑暗的破壞和典型的宮燈。
預計的電力線
wsbk = 世界級自動駕駛汽車的肩部膀胱，顯示出高水平的動力和動力傳輸到一個驚人的路面，這需要一個深的傾斜角度，因為它是一個全能的動力線。
位置和街道
使用'ics（理想輪廓成型）技術保證了騎手的快速反應時間和高共振響應。
安置電力線
diablo rosso corsa "有很大的能力為你提供最大程度的內心寧靜，這是對換線的最大需求。
在公共道路上節約
新的化學和車輪凝固系統為diablo rosso corsa提供了在要求排水、穩定和地面強度不變的車輪等最基本要素的條件下使用的壽命。
電路調節性能
ept (增強貼片技術=倍耐力專有的輪胎設計技術優化地面和最大限度地高空抓地力) 通過使用，Diablo rosso corsa會快速可靠地為輪胎預熱，同時在時在每次重疊時持続續展高性能。
當然，我將對他負責。
路面搖晃。
以前（功德箱設計=功德箱設計）是用的，diablo rosso corsa有一流的濕式性能，可以像在惡劣條件下什么都沒有發生一樣繼續騎行。
【此外還有許多地面部隊】'。
眾所周知，由於變速器和鏈條的機械磨損，開發商的動力完全傳遞給了車輪。
車輪是一個非常重要的角落顏色，它們有效地輸出到車輛的後部。
最重要的是確保車輪由可靠的變速器提供動力，而且不會打滑。
diablo rosso & trsde;corsa "是一個新的評估模型，將使車輛的動力有效地轉移到路面上。
暗黑破壞神羅索™科莎是第一胎,歷經嚴格的測試,以衡量車的實際輸出到馬路在出口處角落。
測試是用世界上最流行的超級跑車之一本田CBR 1000 RR進行的。
針對維修車輛，工廠會對車輛的懸掛和安全設備進行測試，並推薦車輛制造商的電壓設置。
車輪的實際測量值是由汽車制造商推薦的。
使用於測試的尺寸為前胎120/70 ZR17M /C (58 W) TL、後拉190/50 ZR17 M /C (73 W) TL。
雙重證明性能測試總是用於高性能的開發。
在車橋運行的准確時間，當動力在長角出口附近增加時，一些牽引力被傳遞到後輪。
在測試中，我們將把diablo-corsa和diablo-corsa iii與其他競爭對手進行比較。
能力翻倍，這樣我們就可以准確地測量道路上的車輪，這就是我們使用超級自行車作為常規測量設備的原因。
從純科學的角度來看，這些參數加速（水平和垂直），車輛重量，瞬時速度和曲線角度。
當油門被打開時，車輛將在達到峰值的同一時刻開始勘測。
換句話說，為了獲得最大的加速度，我們測量了騎手在路上需要最大輸出的時刻。
就這樣，倍耐力的研發人員在西西里島賽道的各個角落里，以每厘米的馬力，瞬時將車輛轉移到路上（HP） 我能夠測量。
結果顯示，在測試其他車輛時，取得了最顯著的加速效果。
Power increases from車輛轉移到暗黑破壞神的道路羅索™科莎意味著更快的加速，加速在線性區域，並允許更快的大腿上。
暗黑破壞神羅索™通過2科莎展示了優秀的性能復合技術使用wsbk解決方案rearshoulder安裝實現良性控制和contactpatch技術增加一部分區域，讓它更容易傳送到地的力量我會的。
它是一種輪胎，在街道上也能執行非常先進的功能，但偶爾也會在賽道上進行運動。
輪椅的總體情況相當好，但我對這種事情不滿意。
這也是由於銀行機器的穩定性和快速反應能力的加速逃離角。
wsbk（世界超級摩托車）最新的eptdesigntechnology開發（增加的層壓技術=雙倍的軸承容量）。
後輪體由多種材料組合而成，分為3部分，不等長。
在任何給定的傾斜角度，在任何給定的過山車路線或在任何給定的街道上，都有可能實現最佳的地面動力捏合。
Extremely high control performance, 雖然可以在電路中表現出最大性能，street也實現了難以置信的控制性能。
與此同時，在rososeries的設計理念中，我們采用了更加先進的子宮表面花紋。
(角度顏色總和定位)
徑向的發展通過wsbk =爭奪世界冠軍超級自行車哪倍耐力繼續是一個全的的廣泛的經驗在種種是最高峰，作戰的許多摩托車制造造商在世界toprace場景它導致了知識的累從合作中獲得。
它已經達到了一個完成度比較高的程度，現在是深黑色的roso corsa（Diablo-rosso）。
同時，我們將繼續關注由最新的關鍵技術和電氣控制技術支持的最新一代汽車和車輛，當這些技術結合起來時，它們將具有更合適的能力，並將被開發使用。
舉個例子，潛剎 "現在被廣泛應用於摩托車上。
杜卡迪和寶馬采用了動力-牽引-控制-系統,它的一個例子是一個先進的電子控制體系和經過懸掛和比賽訓練的拖鞋離合器，可以進行各種設置。
（相當多的日本人的安置聲明）。
從超級自動駕駛汽車競賽的世界錦標賽中獲得的經驗，特別是改進的設備和道路催化劑的動力傳輸能力，發展了Diablo rosso corsa的外觀形狀。
地面接觸面積已經最大化，同時輪椅也得到了發展，所以輪椅能夠將其能力傳遞到路面上，但它不會保持任何能力，也不會打開油門。
ics（理想的車輪輪廓塑造）diablo rosso corsa絕對支持diablo rosso corsa外部設計，通過銀行設備，角度改變器，設計技術完善的倍耐力工程師的手工曲線，並幫助創建一個先進的計算機模型環系統。 當你在跑步時，你可以完全自信地全速加速。
（子宮表面的花紋）。
Diablo rosso corsa的花紋設計是基於車輪的新概念，也是超級運動750的基礎。
輪子的表面有7%的陸地/海洋比率，而與地面接觸的催化劑的表面積甚至更大。
Diablo rosso corsa的胎面設計具有以下特點。
--Longer 圍溝是一個專利是完全不同於其他,這是一個專利是一個概念,它是減少槽的面積比整個輪胎不犧牲長圍溝的排水能力從sidegroove繼續。
子宮凹槽的內壁開角（已獲專利）在輪子的使用期內顯示出恆定的排水性能。
由於車輪有一定程度的磨損，凹槽的內壁更容易受到車輪側面的磨損，這影響了車輪的使用，導致了一定程度的性能下降。
除此之外，路過的換溝槽的寬度可能會顯示出一個恆定的排量，直接給輪椅更換。
--花紋前後，FDG(merit tank design: merit tank design) 由技術設計，它提供了性能接近賽道光滑輪胎和控制性能濕路。
在濕潤的條件下，它形成了一種先兆流產效應，為胎兒提供了適當的夾持力。
後輪的設計是為了在縮短流量和蓄熱時間以及水箱的位置和形狀之間取得最佳平衡。
--當傾斜角度達到最大時，滑光區將在100%的情況下變為凹槽，這正是wsbk=世界冠軍超級自行車所希望看到的。
-從後胎中心到肩槽的交叉設計，快速排掉纏繞在輪胎上的水分，通過潮濕-轉角展最大的大抓地力。
（復合）。
在發展暗黑破壞毀滅時引入的許多技術中，化合物起着最重要的作用。
當着
wwsbk = world championships' = world championships由於最近一組來自超級自行車騎手的反饋，發現輪胎的復合材料能夠可靠地滿足硬車和從彎道逃生的兩項要求。
高剛性和抗夾性的概念是子宮生活（輪式）和連接工具（碳黑與樹脂混合專用機）增加安全性的主要概念。
之後。
後輪提供的3節修復材料是一種理想的方式，可以實現從電動道路到普通道路等各種條件下的性能要求。
在輪肩和中心的完全不平等的化合物是一種明確的解決方案，它提供了Drings corsa公路滾輪的性能和在道路上的很長的使用期限。
-在中段，肩部關節具有相對較高的摩擦效果，所使用的材料經久耐用，具有極好的牽引力，在深度上可以保持任何傾斜角度。
--中央地帶使用的材料已經被暗黑色的毀滅神經歷過，但它們是動能的。
雙強處理器是由特殊樹脂和增塑劑的混合物制成的，以實現干性和濕性之間的最佳平衡。
此外，該化合物是一種專業產品，可以提高抗磨損能力，延長產品的壽命。
-在寬肩部分，wsbk = world competition soft compound是由super bike開發和使用的，比新開發的多。
復合材料的100%炭黑成分的硬度降低，使其能夠迅速達到低至中等溫度，同時抑制范圍中心的溫度差，實現線性特性。
diablo rosso corsa的肩膀--用類似Diablo supercorsa這樣經過wsbk訓練的樹脂，從而保證了電路所要求的即使在高溫下也不會凹陷的特性。
(好處)
公共道路控制。
最新一代的超一流的750化合物，用於最新的運動，黑暗的破壞和典型的宮燈。
預計的電力線
wsbk = 世界級自動駕駛汽車的肩部膀胱，顯示出高水平的動力和動力傳輸到一個驚人的路面，這需要一個深的傾斜角度，因為它是一個全能的動力線。
位置和街道
使用'ics（理想輪廓成型）技術保證了騎手的快速反應時間和高共振響應。
安置電力線
diablo rosso corsa "有很大的能力為你提供最大程度的內心寧靜，這是對換線的最大需求。
在公共道路上節約
新的化學和車輪凝固系統為diablo rosso corsa提供了在要求排水、穩定和地面強度不變的車輪等最基本要素的條件下使用的壽命。
電路調節性能
ept (增強貼片技術=倍耐力專有的輪胎設計技術優化地面和最大限度地高空抓地力) 通過使用，Diablo rosso corsa會快速可靠地為輪胎預熱，同時在時在每次重疊時持続續展高性能。
當然，我將對他負責。
路面搖晃。
以前（功德箱設計=功德箱設計）是用的，diablo rosso corsa有一流的濕式性能，可以像在惡劣條件下什么都沒有發生一樣繼續騎行。
【此外還有許多地面部隊】'。
眾所周知，由於變速器和鏈條的機械磨損，開發商的動力完全傳遞給了車輪。
車輪是一個非常重要的角落顏色，它們有效地輸出到車輛的後部。
最重要的是確保車輪由可靠的變速器提供動力，而且不會打滑。
diablo rosso & trsde;corsa "是一個新的評估模型，將使車輛的動力有效地轉移到路面上。
暗黑破壞神羅索™科莎是第一胎,歷經嚴格的測試,以衡量車的實際輸出到馬路在出口處角落。
測試是用世界上最流行的超級跑車之一本田CBR 1000 RR進行的。
針對維修車輛，工廠會對車輛的懸掛和安全設備進行測試，並推薦車輛制造商的電壓設置。
車輪的實際測量值是由汽車制造商推薦的。
使用於測試的尺寸為前胎120/70 ZR17M /C (58 W) TL、後拉190/50 ZR17 M /C (73 W) TL。
雙重證明性能測試總是用於高性能的開發。
在車橋運行的准確時間，當動力在長角出口附近增加時，一些牽引力被傳遞到後輪。
在測試中，我們將把diablo-corsa和diablo-corsa iii與其他競爭對手進行比較。
能力翻倍，這樣我們就可以准確地測量道路上的車輪，這就是我們使用超級自行車作為常規測量設備的原因。
從純科學的角度來看，這些參數加速（水平和垂直），車輛重量，瞬時速度和曲線角度。
當油門被打開時，車輛將在達到峰值的同一時刻開始勘測。
換句話說，為了獲得最大的加速度，我們測量了騎手在路上需要最大輸出的時刻。
就這樣，倍耐力的研發人員在西西里島賽道的各個角落里，以每厘米的馬力，瞬時將車輛轉移到路上（HP） 我能夠測量。
結果顯示，在測試其他車輛時，取得了最顯著的加速效果。
Power increases from車輛轉移到暗黑破壞神的道路羅索™科莎意味著更快的加速，加速在線性區域，並允許更快的大腿上。
暗黑破壞神羅索™通過2科莎展示了優秀的性能復合技術使用wsbk解決方案rearshoulder安裝實現良性控制和contactpatch技術增加一部分區域，讓它更容易傳送到地的力量我會的。
[注意]
*請查閱相應輪式車輛類型的出版物。 在某些情況下，實際的磨損尺寸是不一樣的。
在監管和特殊標准不斷變化的情況下，以及在具有某種類型的車輛的情況下，尺寸可能因類似的車輛名稱、發動機排量和型號而不同。 檢查以下信息：車輛名稱、尺寸、速度、負載指標、車輪類型等。 如果配備了實際的輪子，請選擇正確的尺寸和型號。
在監管和特殊標准不斷變化的情況下，以及在具有某種類型的車輛的情況下，尺寸可能因類似的車輛名稱、發動機排量和型號而不同。 檢查以下信息：車輛名稱、尺寸、速度、負載指標、車輪類型等。 如果配備了實際的輪子，請選擇正確的尺寸和型號。
[要點]
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
フロント用
リム径(インチ)：17
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：120
荷重指数：58
扁平率(％)：70
スピードシンボル：W
対応タイヤサイズ：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
ラジアルタイヤ
フロント用
リム径(インチ)：17
公道走行：◯
タイヤ小分類：オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm)：120
荷重指数：58
扁平率(％)：70
スピードシンボル：W
対応タイヤサイズ：120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
[商品描述]
ワールドスーパーバイクから生まれたプレミアムスーパースポーツタイヤ。
ストリートにおける極めて高度な能力を有しつつ、時としてサーキットでのスポーツ走行をもこなすタイヤです。
タイヤプロファイルと構造は、このクラスのタイヤのいわばベンチマークに。
これも、マシンをバンクさせた時の安定性と、コーナーからの脱出加速への素早い対応能力によるものです。
WSBK(スーパーバイク世界選手権)で開発された最新のEPTデザインテクノロジー(Enhanced Patch Technology = ピレリ独自の、接地面を最適化しグリップ力を最大化するためのタイヤデザイン技術)を用いて開発されました。
さらに、リアタイヤには3ゾーンに分けて異なるコンパウンドを採用。
これによってどんなリーンアングルでも、またサーキットでもストリートでも、最適のグリップ力を引き出せるようにしています。
極めて高いコントロール性能を有したことにより、サーキットで最大のパフォーマンスを発揮させることが可能な一方で、ストリートでも信じがたいほどのコントロール性能を獲得しました。
Rossoシリーズのデザインコンセプトを引き継ぎながらも、よりアグレッシブなトレッドパターンを採用しました。
【ROLE AND POSITIONING】
ピレリが継続的に行っているWSBK=世界選手権スーパーバイクを通じた競技用ラジアルタイヤの開発は、この最高峰といっていいレースの現場での幅広く充実した経験と、世界のトップレースシーンで戦う多くのモーターサイクルメーカーとの協業から得られたノウハウの蓄積につながっています。
これはまた、すでに十分以上に完成の域に達しているDiablo Rosso Corsa (ディアブロ・ロッソ・コルサ)のパフォーマンスを、さらに向上させることにも資しています。
これは同時に、最新の世代の、さまざまな、かつ重要な技術や電子制御によって支えられている車両に対して継続的に焦点を当てながら、またそうした技術を取り込むことによって、より適切な能力のあるタイヤの開発に生かされてきました。
例えば、ABSブレーキは現在では極めて広範囲のモーターサイクルで採用になっています。
DucatiやBMWはダイナミック・トラクション・コントロール・システムを採用していますし、進化した電子制御システムや多様なセッティングが可能なサスペンション、レースで鍛え上げられたスリッパークラッチなどもその一例です。
【STRUCTURE AND PROFILE】
DIABLO ROSSO Corsaのプロファイルは、WSBK=世界選手権スーパーバイクでの経験のフィードバック、なかでも路面との接触部分におけるマシンのパワーの伝達能力を最適化させた経験を流用して開発されています。
このため、接地面積は可能な限り最大化され、同時にどんなマシンがどんなスロットル開度で走っていてもタイヤが路面にそのパワーを余すことなく伝達することができるように開発されています。
ICS(Ideal Contour Shaping：理想的な外形曲線)テクノロジーという、ピレリのエンジニアによる手加工でデザインされる曲線を洗練されたコンピューターモデリングシステムの支援によって完成させる設計技術により、DIABLO ROSSO Corsaのプロファイルはマシンをバンクさせている間は確実に支え、コーナーからの脱出時には全面の信頼をもってフルスロットルで加速させることが可能になっているのです。
【TREAD PATTERN】
DIABLO ROSSO Corsaのトレッドパターンは、スーパースポーツ向けのベンチマークともいえるタイヤ、Diablo Rossoの革新的なコンセプトを背景にデザインされています。
その結果、この素晴らしいタイヤは魅力的なデザインで描かれ、またタイヤ表面のシーランド比(トレッド面に対するグルーブ面積の割合)はわずか7％と、より大きな接地面積を得ているのです。
DIABLO ROSSO Corsaのトレッドデザインは、以下の要素によって性格づけられています。
・特許を取得しているコンセプトである、他とは全く異なる、サイドグルーブから連なる長い周方向のグルーブによって、排水能力を犠牲にすることなく、タイヤ全体のグルーブの面積比を削減させています。
トレッド面のグルーブに与えられたグルーブ内部の内壁掘削角(特許取得済み)は、タイヤのライフを通じて安定した排水性能を発揮します。
タイヤの摩耗はグルーブの内壁に対しては緩やかに進行するため、トレッドのエッジが摩耗することによる影響を受けにくく、これによってタイヤライフを通じて一定の能力を発揮させます。
さらに、グルーブの幅に変化を加えることにより、タイヤ交換寸前まで安定した排水能力を発揮することができるのです。
・前後いずれのパターンも、FDG (Functional Groove Design：機能的グルーブデザイン) テクノロジーによってデザインされ、レーシングスリックタイヤに近いほどのサーキットにおけるパフォーマンスと、ウェット路面におけるコントロール性能を提供しています。
ウエット・コンディションでは、フロントタイヤが積極的に水分を拡散させる役割を果たすことで、リアタイヤに適切なグリップを与えます。
リアタイヤは、排水性とウォームアップタイムの短縮化を狙った最適なバランスで、グルーブの位置と形状がデザインされています。
・最大リーンアングル時にはスリックエリア、すなわちグルーブのない状態が100％になり、まさにWSBK=世界選手権スーパーバイクで期待されるレベルのグリップ力を発揮します。
・リアタイヤのセンターからショルダーにかけて横断するグルーブは、タイヤに絡みつく水分を素早く流し去り、ウェット・コーナーを通じて最大のグリップを発揮できるようデザインされています。
【COMPOUND】
DIABLO ROSSO Corsaを開発するにあたって投入された多くの技術の中でも、コンパウンドは最も重要な役割を果たしています。
フロント
WSBK=世界選手権スーパーバイクで活躍するライダーからの最新のフィードバックにより、フロントタイヤのコンパウンドはハードブレーキングと、コーナーからの脱出の二つの要求に確実に応えられるように作りこまれました。
高剛性でありながらハイグリップに、というコンセプトは、トレッド・ライフ(タイヤ寿命)と安全性を伸ばすためにコンパウンド結合ツール(強化カーボンブラックとレジンとを混合させる専用機)を使用することによって守られています。
リア
リアタイヤに用意される3ゾーン・コンパウンドは、サーキットから一般道までの幅広い状況で求められるパフォーマンスに応える理想的な手法です。
タイヤのショルダー部分とセンター部分に用意される全く異なるコンパウンドは、DIABLO ROSSO Corsaをサーキットでレーシングパフォーマンスを提供するのと同時に、一般道では長寿命であるための、決定的な解決策なのです。
・センター部分では長寿命を保証する素材を採用しつつも、履歴効果の高いショルダーコンパウンドが、深いリーンアングルでも素晴らしいトラクションと安定したグリップを発揮します。
・センターゾーンで用いられるコンパウンドは、Diablo Rossoで得られた経験から構成されていますが、さらにスポーティーな仕様です。
ピレリのエンジニアは特殊なレジンと可塑剤とを配合し、ドライからウェットまでベストバランスのパフォーマンスを発揮できるよう構成させました。
さらに、このコンパウンドは専用のプロセスによって硬化させることにより、耐摩耗性を向上させ、結果としてロングライフを実現しているのです。
・幅広いショルダー部にはWSBK=世界選手権スーパーバイクで開発され使用されている新開発のよりソフトなコンパウンドが採用されました。
カーボンブラック100％で組成されるコンパウンドは、低?中温までは迅速にウォームアップできるようやや剛性を落としており、同時にセンターゾーンとの温度差を抑えることによってリニアな過渡特性を得られるように仕上げました。
DIABLO ROSSO Corsaのショルダー・コンパウンドは、Diablo Supercorsaと同様にWSBKで鍛え上げられた樹脂を採用し、これによってサーキットで求められる、高温時でも熱ダレしない特性を確保しています。
【BENEFITS】
公道でのグリップ
最新世代のスーパースポーツクラス向けコンパウンドのおかげで、DIABLO ROSSO Corsaは極めて幅広い温度条件や、典型的な公道での走行条件下での十分なグリップを手にすることができました。
サーキットでのグリップ
ショルダー部分に用意されたWSBK=世界選手権スーパーバイクで開発されたコンパウンドは、深いリーンアングルを必要とするようなシビアなサーキットライディングでも高いグリップと驚異的な路面へのパワーの伝達力を示します。
ストリートでのハンドリング
ICS(Ideal Contour Shaping＝理想的な外形曲線)テクノロジーの採用は、クイック且つ応答性の高いハンドリングを実現し、確実に路面をつかむフィーリングと緻密なコーナリングとをライダーに約束します。
サーキットでのハンドリング
DIABLO ROSSO Corsaはサーキットで起こりうるあらゆる種類の圧力、応力に十分に対応するだけの能力を備え、特に素早いラインチェンジのような過大な要求に対しても最大限の安心感を与えます。
公道ではエコノミーに
新たに採用されたケミカルやタイヤ硬化システムは、DIABLO ROSSO Corsaをそのライフタイムを通じて、排水性、安定性、グリップといったタイヤに最も必要な要素を継時変化することなく提供します。
サーキットでの安定した性能
EPT (Enhanced Patch Technology=ピレリ独自の、接地面を最適化しグリップ力を最大化するタイヤデザイン技術)の採用により、DIABLO ROSSO Corsaは素早く確実にタイヤをウォームアップすると同時に、ラップを重ねるごとに、継続的に高いパフォーマンスを発揮します。
ストップ＆ゴーからの素早いタイヤ能力のリカバリーももちろん約束しています。
ウェット路面での動き
FDG (Functional Groove Design=機能的グルーブデザイン)の採用により、DIABLO ROSSO Corsaは厳しい条件下でも何事もなかったかのようにライディングを継続できるような、クラス最高のウェット・パフォーマンスを誇ります。
【MORE POWER TO THE GROUND】
エンジンパワーはトランスミッションやチェーン等のメカニカルロスにより全てのパワーが完全に車輪に伝わっていないことはよく知られています。
また、後輪が利用できる出力を路面に効率よく伝達する為にタイヤは非常に重要な役割を担っています。
特に、タイヤが動力を正確に伝達し、スリップしないようにすることが重要です。
DIABLO ROSSO&trsde;Corsaは、タイヤの新しい評価基準として車両の動力をいかに効率的に路面に伝達するかという点に注目することを提案しました。
DIABLO ROSSO™Corsaは、車両がコーナーの出口で路面に伝達された実際の出力を測定するために厳しい試験を受けた最初のタイヤです。
テストは、世界で最も人気のあるスーパースポーツバイクの1つ、ホンダCBR 1000RRを使用して実施されました。
車両は工場出荷時の標準的なサスペンションとセットアップ、そして車両メーカーの推奨空気圧設定でテストされました。
タイヤの測定値は車両メーカーが推奨したものでした。
テストに使用したサイズはフロントタイヤ120／70 ZR17 M／C(58W)TL、リアタイヤ190／50 ZR17 M／C(73W)TL。
ピレリは、高性能ラジアルタイヤの開発に通常使用されているシラキュースのテストコースでDIABLO ROSSO™Corsaの性能をテストしました。
コースの非常に速く長いコーナーの出口付近ではパワーが増加したアクセラレーションの正確な瞬間にどれだけのトラクションが後輪に伝達されたかを評価することができます。
テストでは、ディアブロ・ロッソ・コルサとディアブロ・コルサIIIを競合他社の他のタイヤと比較しました。
スーパーバイクで一般的に使用されるデータ測定機器を使用したため、Pirelliは、タイヤが路面に伝達した出力のパラメーターを正確に測定することができました。
純粋な科学的立場の観点から、これらのパラメータには、加速(横方向および縦方向の両方)、車両重量、瞬時速度およびカーブ角度が含まれています。
測定は、スロットルが開かれたときに、車両がターンのピークを出た瞬間に焦点を合わせました。
言い換えれば、最大加速度を得るためにライダーが路面で最大限の出力を必要とした瞬間を測定しました。
このようにして、ピレリの研究開発スタッフは、シシリーコースの様々なコーナーで、センチメートルごとに瞬時に車両が路面に伝えることができた馬力(HP)のパワーを測定することができました。
結果は、車両が最大加速度で旋回しているときに、DIABLO ROSSO™Corsaがテストされた他のタイヤと比較して少なくとも10 HPを路面に伝達できたことを示しました。
DIABLO ROSSO™Corsaによって車両から路面に伝達されたパワーの増加は、より速い加速、直線領域での高速化、そしてより速いラップタイムを可能とすること意味します。
DIABLO ROSSO™Corsaは、優れたグリップを実現するリアショルダー部にWSBKソリューションを使用した2コンパウンド技術と、車両の動力を地面に伝達しやすくするために設置面積を増加するコンタクトパッチ技術によって優れたパフォーマンスを発揮します。
ストリートにおける極めて高度な能力を有しつつ、時としてサーキットでのスポーツ走行をもこなすタイヤです。
タイヤプロファイルと構造は、このクラスのタイヤのいわばベンチマークに。
これも、マシンをバンクさせた時の安定性と、コーナーからの脱出加速への素早い対応能力によるものです。
WSBK(スーパーバイク世界選手権)で開発された最新のEPTデザインテクノロジー(Enhanced Patch Technology = ピレリ独自の、接地面を最適化しグリップ力を最大化するためのタイヤデザイン技術)を用いて開発されました。
さらに、リアタイヤには3ゾーンに分けて異なるコンパウンドを採用。
これによってどんなリーンアングルでも、またサーキットでもストリートでも、最適のグリップ力を引き出せるようにしています。
極めて高いコントロール性能を有したことにより、サーキットで最大のパフォーマンスを発揮させることが可能な一方で、ストリートでも信じがたいほどのコントロール性能を獲得しました。
Rossoシリーズのデザインコンセプトを引き継ぎながらも、よりアグレッシブなトレッドパターンを採用しました。
【ROLE AND POSITIONING】
ピレリが継続的に行っているWSBK=世界選手権スーパーバイクを通じた競技用ラジアルタイヤの開発は、この最高峰といっていいレースの現場での幅広く充実した経験と、世界のトップレースシーンで戦う多くのモーターサイクルメーカーとの協業から得られたノウハウの蓄積につながっています。
これはまた、すでに十分以上に完成の域に達しているDiablo Rosso Corsa (ディアブロ・ロッソ・コルサ)のパフォーマンスを、さらに向上させることにも資しています。
これは同時に、最新の世代の、さまざまな、かつ重要な技術や電子制御によって支えられている車両に対して継続的に焦点を当てながら、またそうした技術を取り込むことによって、より適切な能力のあるタイヤの開発に生かされてきました。
例えば、ABSブレーキは現在では極めて広範囲のモーターサイクルで採用になっています。
DucatiやBMWはダイナミック・トラクション・コントロール・システムを採用していますし、進化した電子制御システムや多様なセッティングが可能なサスペンション、レースで鍛え上げられたスリッパークラッチなどもその一例です。
【STRUCTURE AND PROFILE】
DIABLO ROSSO Corsaのプロファイルは、WSBK=世界選手権スーパーバイクでの経験のフィードバック、なかでも路面との接触部分におけるマシンのパワーの伝達能力を最適化させた経験を流用して開発されています。
このため、接地面積は可能な限り最大化され、同時にどんなマシンがどんなスロットル開度で走っていてもタイヤが路面にそのパワーを余すことなく伝達することができるように開発されています。
ICS(Ideal Contour Shaping：理想的な外形曲線)テクノロジーという、ピレリのエンジニアによる手加工でデザインされる曲線を洗練されたコンピューターモデリングシステムの支援によって完成させる設計技術により、DIABLO ROSSO Corsaのプロファイルはマシンをバンクさせている間は確実に支え、コーナーからの脱出時には全面の信頼をもってフルスロットルで加速させることが可能になっているのです。
【TREAD PATTERN】
DIABLO ROSSO Corsaのトレッドパターンは、スーパースポーツ向けのベンチマークともいえるタイヤ、Diablo Rossoの革新的なコンセプトを背景にデザインされています。
その結果、この素晴らしいタイヤは魅力的なデザインで描かれ、またタイヤ表面のシーランド比(トレッド面に対するグルーブ面積の割合)はわずか7％と、より大きな接地面積を得ているのです。
DIABLO ROSSO Corsaのトレッドデザインは、以下の要素によって性格づけられています。
・特許を取得しているコンセプトである、他とは全く異なる、サイドグルーブから連なる長い周方向のグルーブによって、排水能力を犠牲にすることなく、タイヤ全体のグルーブの面積比を削減させています。
トレッド面のグルーブに与えられたグルーブ内部の内壁掘削角(特許取得済み)は、タイヤのライフを通じて安定した排水性能を発揮します。
タイヤの摩耗はグルーブの内壁に対しては緩やかに進行するため、トレッドのエッジが摩耗することによる影響を受けにくく、これによってタイヤライフを通じて一定の能力を発揮させます。
さらに、グルーブの幅に変化を加えることにより、タイヤ交換寸前まで安定した排水能力を発揮することができるのです。
・前後いずれのパターンも、FDG (Functional Groove Design：機能的グルーブデザイン) テクノロジーによってデザインされ、レーシングスリックタイヤに近いほどのサーキットにおけるパフォーマンスと、ウェット路面におけるコントロール性能を提供しています。
ウエット・コンディションでは、フロントタイヤが積極的に水分を拡散させる役割を果たすことで、リアタイヤに適切なグリップを与えます。
リアタイヤは、排水性とウォームアップタイムの短縮化を狙った最適なバランスで、グルーブの位置と形状がデザインされています。
・最大リーンアングル時にはスリックエリア、すなわちグルーブのない状態が100％になり、まさにWSBK=世界選手権スーパーバイクで期待されるレベルのグリップ力を発揮します。
・リアタイヤのセンターからショルダーにかけて横断するグルーブは、タイヤに絡みつく水分を素早く流し去り、ウェット・コーナーを通じて最大のグリップを発揮できるようデザインされています。
【COMPOUND】
DIABLO ROSSO Corsaを開発するにあたって投入された多くの技術の中でも、コンパウンドは最も重要な役割を果たしています。
フロント
WSBK=世界選手権スーパーバイクで活躍するライダーからの最新のフィードバックにより、フロントタイヤのコンパウンドはハードブレーキングと、コーナーからの脱出の二つの要求に確実に応えられるように作りこまれました。
高剛性でありながらハイグリップに、というコンセプトは、トレッド・ライフ(タイヤ寿命)と安全性を伸ばすためにコンパウンド結合ツール(強化カーボンブラックとレジンとを混合させる専用機)を使用することによって守られています。
リア
リアタイヤに用意される3ゾーン・コンパウンドは、サーキットから一般道までの幅広い状況で求められるパフォーマンスに応える理想的な手法です。
タイヤのショルダー部分とセンター部分に用意される全く異なるコンパウンドは、DIABLO ROSSO Corsaをサーキットでレーシングパフォーマンスを提供するのと同時に、一般道では長寿命であるための、決定的な解決策なのです。
・センター部分では長寿命を保証する素材を採用しつつも、履歴効果の高いショルダーコンパウンドが、深いリーンアングルでも素晴らしいトラクションと安定したグリップを発揮します。
・センターゾーンで用いられるコンパウンドは、Diablo Rossoで得られた経験から構成されていますが、さらにスポーティーな仕様です。
ピレリのエンジニアは特殊なレジンと可塑剤とを配合し、ドライからウェットまでベストバランスのパフォーマンスを発揮できるよう構成させました。
さらに、このコンパウンドは専用のプロセスによって硬化させることにより、耐摩耗性を向上させ、結果としてロングライフを実現しているのです。
・幅広いショルダー部にはWSBK=世界選手権スーパーバイクで開発され使用されている新開発のよりソフトなコンパウンドが採用されました。
カーボンブラック100％で組成されるコンパウンドは、低?中温までは迅速にウォームアップできるようやや剛性を落としており、同時にセンターゾーンとの温度差を抑えることによってリニアな過渡特性を得られるように仕上げました。
DIABLO ROSSO Corsaのショルダー・コンパウンドは、Diablo Supercorsaと同様にWSBKで鍛え上げられた樹脂を採用し、これによってサーキットで求められる、高温時でも熱ダレしない特性を確保しています。
【BENEFITS】
公道でのグリップ
最新世代のスーパースポーツクラス向けコンパウンドのおかげで、DIABLO ROSSO Corsaは極めて幅広い温度条件や、典型的な公道での走行条件下での十分なグリップを手にすることができました。
サーキットでのグリップ
ショルダー部分に用意されたWSBK=世界選手権スーパーバイクで開発されたコンパウンドは、深いリーンアングルを必要とするようなシビアなサーキットライディングでも高いグリップと驚異的な路面へのパワーの伝達力を示します。
ストリートでのハンドリング
ICS(Ideal Contour Shaping＝理想的な外形曲線)テクノロジーの採用は、クイック且つ応答性の高いハンドリングを実現し、確実に路面をつかむフィーリングと緻密なコーナリングとをライダーに約束します。
サーキットでのハンドリング
DIABLO ROSSO Corsaはサーキットで起こりうるあらゆる種類の圧力、応力に十分に対応するだけの能力を備え、特に素早いラインチェンジのような過大な要求に対しても最大限の安心感を与えます。
公道ではエコノミーに
新たに採用されたケミカルやタイヤ硬化システムは、DIABLO ROSSO Corsaをそのライフタイムを通じて、排水性、安定性、グリップといったタイヤに最も必要な要素を継時変化することなく提供します。
サーキットでの安定した性能
EPT (Enhanced Patch Technology=ピレリ独自の、接地面を最適化しグリップ力を最大化するタイヤデザイン技術)の採用により、DIABLO ROSSO Corsaは素早く確実にタイヤをウォームアップすると同時に、ラップを重ねるごとに、継続的に高いパフォーマンスを発揮します。
ストップ＆ゴーからの素早いタイヤ能力のリカバリーももちろん約束しています。
ウェット路面での動き
FDG (Functional Groove Design=機能的グルーブデザイン)の採用により、DIABLO ROSSO Corsaは厳しい条件下でも何事もなかったかのようにライディングを継続できるような、クラス最高のウェット・パフォーマンスを誇ります。
【MORE POWER TO THE GROUND】
エンジンパワーはトランスミッションやチェーン等のメカニカルロスにより全てのパワーが完全に車輪に伝わっていないことはよく知られています。
また、後輪が利用できる出力を路面に効率よく伝達する為にタイヤは非常に重要な役割を担っています。
特に、タイヤが動力を正確に伝達し、スリップしないようにすることが重要です。
DIABLO ROSSO&trsde;Corsaは、タイヤの新しい評価基準として車両の動力をいかに効率的に路面に伝達するかという点に注目することを提案しました。
DIABLO ROSSO™Corsaは、車両がコーナーの出口で路面に伝達された実際の出力を測定するために厳しい試験を受けた最初のタイヤです。
テストは、世界で最も人気のあるスーパースポーツバイクの1つ、ホンダCBR 1000RRを使用して実施されました。
車両は工場出荷時の標準的なサスペンションとセットアップ、そして車両メーカーの推奨空気圧設定でテストされました。
タイヤの測定値は車両メーカーが推奨したものでした。
テストに使用したサイズはフロントタイヤ120／70 ZR17 M／C(58W)TL、リアタイヤ190／50 ZR17 M／C(73W)TL。
ピレリは、高性能ラジアルタイヤの開発に通常使用されているシラキュースのテストコースでDIABLO ROSSO™Corsaの性能をテストしました。
コースの非常に速く長いコーナーの出口付近ではパワーが増加したアクセラレーションの正確な瞬間にどれだけのトラクションが後輪に伝達されたかを評価することができます。
テストでは、ディアブロ・ロッソ・コルサとディアブロ・コルサIIIを競合他社の他のタイヤと比較しました。
スーパーバイクで一般的に使用されるデータ測定機器を使用したため、Pirelliは、タイヤが路面に伝達した出力のパラメーターを正確に測定することができました。
純粋な科学的立場の観点から、これらのパラメータには、加速(横方向および縦方向の両方)、車両重量、瞬時速度およびカーブ角度が含まれています。
測定は、スロットルが開かれたときに、車両がターンのピークを出た瞬間に焦点を合わせました。
言い換えれば、最大加速度を得るためにライダーが路面で最大限の出力を必要とした瞬間を測定しました。
このようにして、ピレリの研究開発スタッフは、シシリーコースの様々なコーナーで、センチメートルごとに瞬時に車両が路面に伝えることができた馬力(HP)のパワーを測定することができました。
結果は、車両が最大加速度で旋回しているときに、DIABLO ROSSO™Corsaがテストされた他のタイヤと比較して少なくとも10 HPを路面に伝達できたことを示しました。
DIABLO ROSSO™Corsaによって車両から路面に伝達されたパワーの増加は、より速い加速、直線領域での高速化、そしてより速いラップタイムを可能とすること意味します。
DIABLO ROSSO™Corsaは、優れたグリップを実現するリアショルダー部にWSBKソリューションを使用した2コンパウンド技術と、車両の動力を地面に伝達しやすくするために設置面積を増加するコンタクトパッチ技術によって優れたパフォーマンスを発揮します。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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