適用車型
[要點]
包含的部分 : o型圈
[商品描述]
結合散熱器為更高的性能!!!
發動機的設計，以保持水溫穩定在最有效的運行發動機。
■ 保持發動機的理想水溫
發動機具有最高效的運行水溫 (據說溫度在70度到80度之間) 它是一種用來流通的商品。
當水溫上升到85度以上時，吸入發動機的空氣開始膨脹，吸進低密度的空氣，從而開始降低油耗，降低動力。
■ 我不想用bigradiator代替，或者誰不能或者或者對那些交換的人來說是最優的，但是我想展示更多的冷卻效果
通過使用水溫穩定的熱泵和同時銷售的超級/高性能冷卻劑，根據車型的不同，存在差異，但即使是在散熱器的狀態，它也會表現出類似於雙梯度交換器的冷卻性能。
■ 即使在冬季跑步中也是可靠的
即使在冬季最冷的高速公路上運行，發動機的水溫也不會低於60度。
當天氣很熱的時候，它就會顯示出它的力量，甚至當天氣很冷的時候，在和原始設備制造商一樣的條件下，它也可以在任何季節使用而不用擔心。
■ 恆溫器專用於摩托車
oemthermo在80度的時候開啟，在100度的時候開啟。
原因是，由於四輪汽車要到80度才會打開加熱器，使其在冬天快速工作，所以到目前為止摩托車的溫度設置都是一樣的。
為了保護發動機，我們還設計和制造了這種高性能的摩托車熱液和高性能冷卻劑，這已經成為四輪汽車的常識，以展示更高的性能。
■ 發動機的最佳輸出功率是70攝氏度左右的水溫。
為了適應這種溫度，必須從至少72度或更低的溫度開始，以達到最佳溫度。
但由於oemthermo在華氏80度時開始開放，它將不會低於80度。
因此，在oem狀態下，它總是會在80度到120度之間來回運動，帶着過熱的感覺。
發動機的設計，以保持水溫穩定在最有效的運行發動機。
■ 保持發動機的理想水溫
發動機具有最高效的運行水溫 (據說溫度在70度到80度之間) 它是一種用來流通的商品。
當水溫上升到85度以上時，吸入發動機的空氣開始膨脹，吸進低密度的空氣，從而開始降低油耗，降低動力。
■ 我不想用bigradiator代替，或者誰不能或者或者對那些交換的人來說是最優的，但是我想展示更多的冷卻效果
通過使用水溫穩定的熱泵和同時銷售的超級/高性能冷卻劑，根據車型的不同，存在差異，但即使是在散熱器的狀態，它也會表現出類似於雙梯度交換器的冷卻性能。
■ 即使在冬季跑步中也是可靠的
即使在冬季最冷的高速公路上運行，發動機的水溫也不會低於60度。
當天氣很熱的時候，它就會顯示出它的力量，甚至當天氣很冷的時候，在和原始設備制造商一樣的條件下，它也可以在任何季節使用而不用擔心。
■ 恆溫器專用於摩托車
oemthermo在80度的時候開啟，在100度的時候開啟。
原因是，由於四輪汽車要到80度才會打開加熱器，使其在冬天快速工作，所以到目前為止摩托車的溫度設置都是一樣的。
為了保護發動機，我們還設計和制造了這種高性能的摩托車熱液和高性能冷卻劑，這已經成為四輪汽車的常識，以展示更高的性能。
■ 發動機的最佳輸出功率是70攝氏度左右的水溫。
為了適應這種溫度，必須從至少72度或更低的溫度開始，以達到最佳溫度。
但由於oemthermo在華氏80度時開始開放，它將不會低於80度。
因此，在oem狀態下，它總是會在80度到120度之間來回運動，帶着過熱的感覺。
[要點]
付属品：Oリング
[商品描述]
ラジエターと併用してさらに高性能化に！！！
エンジンがもっとも効率的に稼動する水温を安定して保ち続けるよう設計されたすぐれもの。
■エンジンにとって理想的な水温を維持
エンジンが、もっとも効率の良い稼動をする水温(70度から80度前後といわれています)をいったりきたりするように設計されている商品です。
水温が85度以上になるとエンジンに吸い込まれる空気が膨張を始め、密度の低い空気を吸い込んでしまう為、燃費の低下やパワーダウンを招き始めます。
■BIGラジエターに交換したくないor出来ない方or交換しているけどもっと冷却効果を発揮させたい方に最適
水温安定化サーモと、同時販売の超・高性能クーラントとを併用する事で、車種によっては違いはありますが純正ラジエターの状態でもBIGラジエター交換に匹敵する冷却性能を発揮します。
■冬場の走行でも安心
もっともオーバークールになりやすい冬場の高速道路の走行時でもエンジンの水温は60度以下にはなりません。
暑い時には威力を発揮し、寒い時でも純正と同じ条件で全く心配なくオールシーズン使用可能です。
■オートバイ専用サーモスタット
純正サーモは80度で開き始め、100度前に全開なるように設定されています。
その理由は、4輪車が冬場にヒーターを早く効かせる為に80度までサーモを開かなくしているためで、いままで何故かオートバイにも同じ温度設定がなされているからです。
エンジンを守る為また、より高い性能を発揮する為に4輪車ではすでに常識となっている、このような高性能サーモや高性能クーラントをオートバイ用に設計し、製作したものです。
■エンジンが最も出力を発揮するのは、水温70から80度前後です。
その温度に調整するには最低でも72度以下から開き始めないと最適な温度になりません。
しかし純正サーモでは80度から開き始めるので、80度以下には下がることの無い設定となっています。
したがって純正の状態では80度から120度付近を往復している状態で常にオーバーヒート気味で走行している事になります。
エンジンがもっとも効率的に稼動する水温を安定して保ち続けるよう設計されたすぐれもの。
■エンジンにとって理想的な水温を維持
エンジンが、もっとも効率の良い稼動をする水温(70度から80度前後といわれています)をいったりきたりするように設計されている商品です。
水温が85度以上になるとエンジンに吸い込まれる空気が膨張を始め、密度の低い空気を吸い込んでしまう為、燃費の低下やパワーダウンを招き始めます。
■BIGラジエターに交換したくないor出来ない方or交換しているけどもっと冷却効果を発揮させたい方に最適
水温安定化サーモと、同時販売の超・高性能クーラントとを併用する事で、車種によっては違いはありますが純正ラジエターの状態でもBIGラジエター交換に匹敵する冷却性能を発揮します。
■冬場の走行でも安心
もっともオーバークールになりやすい冬場の高速道路の走行時でもエンジンの水温は60度以下にはなりません。
暑い時には威力を発揮し、寒い時でも純正と同じ条件で全く心配なくオールシーズン使用可能です。
■オートバイ専用サーモスタット
純正サーモは80度で開き始め、100度前に全開なるように設定されています。
その理由は、4輪車が冬場にヒーターを早く効かせる為に80度までサーモを開かなくしているためで、いままで何故かオートバイにも同じ温度設定がなされているからです。
エンジンを守る為また、より高い性能を発揮する為に4輪車ではすでに常識となっている、このような高性能サーモや高性能クーラントをオートバイ用に設計し、製作したものです。
■エンジンが最も出力を発揮するのは、水温70から80度前後です。
その温度に調整するには最低でも72度以下から開き始めないと最適な温度になりません。
しかし純正サーモでは80度から開き始めるので、80度以下には下がることの無い設定となっています。
したがって純正の状態では80度から120度付近を往復している状態で常にオーバーヒート気味で走行している事になります。
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