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適用車型
[要點]
型式：可折式拉桿
顏色：黑色
【材質】
固定夾螺絲・拉桿臂螺絲・樞軸銷：鈦合金 ti-6al-4v
拉桿尾端球頭尺寸：19mm
拉桿間距：2段調整
快拆拉索調整器：1/6迴轉調整
顏色：黑色
【材質】
固定夾螺絲・拉桿臂螺絲・樞軸銷：鈦合金 ti-6al-4v
拉桿尾端球頭尺寸：19mm
拉桿間距：2段調整
快拆拉索調整器：1/6迴轉調整
[商品描述]
改進的版本，增加了比例裝置功能，同時保持飛行棲架功能不變。
夾緊螺栓、杠桿螺栓、樞軸銷采用鈦金ti-6 al-4v。
有/沒有離合器開關的2型線。
[ratiodevice]
比率裝置，可分兩步調節杠桿比率。
我強調離合器的連接和鋒利 (kire態度設置) 我強調輕當拉離合器桿 [關注亮度設置] 可以選擇。
(可伸縮桿)
杠桿下降時向上移動，吸收沖擊，降低了由於杠桿斷裂造成的風險。
采用杠桿式可伸縮部分固定螺栓，采用鈦金。
(通風大廳)
防止在超高速駕駛時因風壓而導致杠桿故障。
通過打破邊緣的設計，即使杠桿應該損壞，它避免了最壞的情況“運行不可能”。
(桿端球)
19mm對應mfj, fim的競規。
(快速電纜調節器)
大口徑采用1/6旋轉調節。
即使在開車的時候，你也可以快速輕松地調整鋼絲的播放。
(杠桿調整螺栓)
簡單的結構有助於減輕重量，使位置調整在無級方式。
[鉸鏈式快速夾緊系統]
采用鉸鏈式夾具，手柄交換操作時間等. 等等. 被縮短為大寬度。
采用鈦金的夾緊螺栓和鉸鏈銷減輕重量。
夾緊螺栓、杠桿螺栓、樞軸銷采用鈦金ti-6 al-4v。
有/沒有離合器開關的2型線。
[ratiodevice]
比率裝置，可分兩步調節杠桿比率。
我強調離合器的連接和鋒利 (kire態度設置) 我強調輕當拉離合器桿 [關注亮度設置] 可以選擇。
(可伸縮桿)
杠桿下降時向上移動，吸收沖擊，降低了由於杠桿斷裂造成的風險。
采用杠桿式可伸縮部分固定螺栓，采用鈦金。
(通風大廳)
防止在超高速駕駛時因風壓而導致杠桿故障。
通過打破邊緣的設計，即使杠桿應該損壞，它避免了最壞的情況“運行不可能”。
(桿端球)
19mm對應mfj, fim的競規。
(快速電纜調節器)
大口徑采用1/6旋轉調節。
即使在開車的時候，你也可以快速輕松地調整鋼絲的播放。
(杠桿調整螺栓)
簡單的結構有助於減輕重量，使位置調整在無級方式。
[鉸鏈式快速夾緊系統]
采用鉸鏈式夾具，手柄交換操作時間等. 等等. 被縮短為大寬度。
采用鈦金的夾緊螺栓和鉸鏈銷減輕重量。
[注意]
*與釋放裝置開口不兼容。
[要點]
タイプ：可倒式レバー
カラー：ブラック
【材質】
クランプボルト・レバーアームボルト・ピボットピン：チタン合金 Ti-6AL-4V
レバーエンドボールサイズ：19mm
レバー比：2段階調節
クイックケーブルアジャスター：1／6回転調整
カラー：ブラック
【材質】
クランプボルト・レバーアームボルト・ピボットピン：チタン合金 Ti-6AL-4V
レバーエンドボールサイズ：19mm
レバー比：2段階調節
クイックケーブルアジャスター：1／6回転調整
[商品描述]
フライトパーチの機能をそのままにレシオデバイス機能を追加した改良版。
クランプボルト、レバーアームボルト、ピボットピンにはチタン合金 Ti-6AL-4Vを採用。
クラッチスイッチ付/無しの2タイプをラインナップ。
【レシオデバイス】
レバー比を2段階調節できるレシオデバイス。
クラッチの繋がりやキレを重視した【キレ重視セッティング】と、クラッチレバーを引いた際の軽さを重視した【軽さ重視セッティング】を選択できる。
【可倒式レバー】
転倒時にレバーが上方可動することでショックを吸収し、レバー破損によるリタイアリスクを軽減する。
可倒部のレバーアーム取り付けボルトにはチタン合金を採用。
【ベントホールズ】
超高速走行時での風圧によるレバーの誤作動を防止。
万一のレバー破損でも端部が折れる設計により"走行不能"という最悪の状況を回避。
【レバーエンドボール】
MFJ、FIMのレースレギュレーションに対応した19mm。
【クイックケーブルアジャスター】
大径タイプの1／6回転調整を採用。
走行中でも素早く簡単にワイヤーの遊び調整ができる。
【レバーアジャストボルト】
シンプルな構造は、無段階で位置調整を可能とし軽量化にも貢献 。
【ヒンジ式クイッククランプシステム】
ヒンジ式クランプの採用によりハンドル交換等の作業時間を大幅に短縮。
チタン合金のクランプボルトとヒンジピンを使用し軽量化を図る。
クランプボルト、レバーアームボルト、ピボットピンにはチタン合金 Ti-6AL-4Vを採用。
クラッチスイッチ付/無しの2タイプをラインナップ。
【レシオデバイス】
レバー比を2段階調節できるレシオデバイス。
クラッチの繋がりやキレを重視した【キレ重視セッティング】と、クラッチレバーを引いた際の軽さを重視した【軽さ重視セッティング】を選択できる。
【可倒式レバー】
転倒時にレバーが上方可動することでショックを吸収し、レバー破損によるリタイアリスクを軽減する。
可倒部のレバーアーム取り付けボルトにはチタン合金を採用。
【ベントホールズ】
超高速走行時での風圧によるレバーの誤作動を防止。
万一のレバー破損でも端部が折れる設計により"走行不能"という最悪の状況を回避。
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MFJ、FIMのレースレギュレーションに対応した19mm。
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大径タイプの1／6回転調整を採用。
走行中でも素早く簡単にワイヤーの遊び調整ができる。
【レバーアジャストボルト】
シンプルな構造は、無段階で位置調整を可能とし軽量化にも貢献 。
【ヒンジ式クイッククランプシステム】
ヒンジ式クランプの採用によりハンドル交換等の作業時間を大幅に短縮。
チタン合金のクランプボルトとヒンジピンを使用し軽量化を図る。
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