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適用車型
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
後懸架雙減震器雙R3系列帶三向阻尼調節器
水箱：背負式（獨立水箱）
材質：鋁合金
【規格】
。完全獨立的三向調節器：Nitron專有的高速壓縮和低速壓縮及回彈調節器相互獨立運行。確保准確的調整性。
。高速壓縮調節器：配備高速壓縮調節器，有16級調節。基於拉伸彈簧的調整器，可在高速下精確控制調整。
。低速壓縮調節器：配備低速壓縮調節器，有18級調節。針式調整器可在低速時精確控制調整。
。回彈調節器：內部單向墊片，可精確控制回彈（回彈）調節，有24級調節。
。預載調節器：無級調節預載調節器。保持准確的初始負荷。
。全鋁機身：采用最堅固的鋁材。剛性`耐久性`耐用性`散熱性`重量`和設計自由度。鋁材料是作為形成減震器的必要條件而產生的。
。外置儲油罐：外置儲油罐，油量大，可提供穩定的運行摩擦力。材料是鋁。
。高度調節器：高精度的高度調節器可以讓駕駛者根據自己的喜好來控制車輛姿態和高度的平衡。
[商品描述]
全新`全規格...。雙避震的新標准。
除上述產品外，Nitron新推出的High Spec雙避震器還提供其他多種尺寸。與賽車系列單車一樣，雙向壓縮（低速。1路和3路全規格阻尼調節器，用於高速）和回彈。
除上述產品外，Nitron新推出的High Spec雙避震器還提供其他多種尺寸。與賽車系列單車一樣，雙向壓縮（低速。1路和3路全規格阻尼調節器，用於高速）和回彈。
所有部件均采用機械加工的鋁制部件，最大程度上使產品外觀美觀，重量輕。剛性。它是一種新型的減震器，在散熱和高性能方面追求新的可能性。
壓縮阻尼系統與Nitron單體避震器系列采用相同的針式減震系統(*1)。
回彈阻尼系統采用了超低阻力的單向閥（*2）和圓型阻尼針，經過長時間的開發完成，實現了完全獨立操作，一鍵精准，就像壓縮一樣。
超低的摩擦規格 "高可調節性 "和超輕量化的鋁制車身所帶來的阻尼感，將帶領騎手進入一個前所未有的境界。
※ 1半球形彈簧。阻尼力可以通過其厚度和預緊力的組合來改變。
※ 2 尼特龍采用墊片式單向閥，使油更容易流動。對於在低速行駛時比較重要的雙避震，我們特意為其流動做了方便。
[注意]
*震撼的照片是同一類型的。這是同系列的照片，與圖中的車型有一些不同（避震長度。軟管長度。可能有一些精細的形狀）。)另外，產品改進。由於市場波動，`價格.規格如有變更，恕不另行通知。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
リアサスペンションツインショック TWIN R3シリーズ3ウェイダンピングアジャスター搭載
リザーバー：ピギーバックタイプ(別体式タンク)
素材：アルミ
【スペック】
・完全独立式3ウェイアジャスター：NITRON独自の高速コンプレッション、低速コンプレッション、リバウンドアジャスター、それぞれのアジャスターが独立作動。正確なアジャスタビリティーを確保。
・高速側コンプレッションアジャスター：高速コンプレッション(圧側)アジャスターを搭載。16段階調整。テンションスプリング方式のアジャスターにより、高速作動時の調整を正確にコントロール。
・低速側コンプレッションアジャスター：低速コンプレッション(圧側)アジャスターを搭載。18段階調整。ニードル方式のアジャスターにより、低速作動時の調整を正確にコントロール。
・リバウンドアジャスター：内部にワンウェイシムを装備し、独立したリバウンド(伸側)アジャストを正確にコントロール。24段階調整。
・プリロードアジャスター：無段階プリロードアジャスターを搭載。初期荷重を正確に維持。
・フルアルミボディー：可能な限り高剛性のアルミ素材を採用。剛性、耐久性、放熱性、重量、そしてデザインの自由度。ショックアブソーバーを形作る上で必然として導き出されたアルミ素材。
・外部式リザーバータンク：作動フリクションの安定を供給する大容量のオイルをリザーブする外部式リザーバータンクを搭載。素材はアルミニウム。
・ハイトアジャスター(車高調整)：車勢バランスのコントロールや好みに合わせてコントロールが可能な高精度ハイトアジャスターを搭載。
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
すべてが新しい、フルスペック。ツインショックの新基準軸。ストリートからサーキットまであらゆるシーンをハイレベルに応える
NITRONがリリースするハイスペックツインショック。モノショックのRACEシリーズと同様にコンプレッションに2WAY (低速・高速)とリバウンドに1WAYと3WAYのフルスペックダンピングアジャスターを装備。
可能な限り全ての部品に対してアルミ削りだし部品を採用し外観上の美しさと軽さ・剛性・放熱性といった 高いパフォーマンスを両立させ、新たなショックアブソーバーの可能性を追求。
コンプレッションダンピングシステムは、NITRON MONO Shockシリーズ共通のニードル＆ビリービーディスクシステム(※ 1)を採用し、広い調整幅と正確なワンクリックのダンピング変化を実現。
リバウンドダンピングシステムにはスーパーローレジスタンスワンウェイバルブ(※ 2)と長い開発期間を経て、 完成されたラウンドスタイルのダンピングニードルを採用し、コンプレッション同様完全独立作動とワンクリックの正確さを兼ね備える。
徹底したローフリクション仕様、高いアジャスタビリティー、そして超軽量アルミボディーから生まれるダンピングフィーリングは、ライダーをかつて感じえることの出来なかった領域へと導く。
※ 1 半球状のスプリング。その厚みや組み合わせ、プリロードによりダンピングフォースを変化させることが可能。
※ 2 ナイトロンでは従来よりオイルが容易に流れるようにシム式ワンウェイバルブを採用。低速での作動がより重要なツインショックには、更にその流れが容易になるように特別な工夫を実施。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ ショック単体写真は同タイプ・同シリーズの写真であり、掲載車種と若干の違い (ショック長・ホース長・細かな形状)がある場合があります。また製品の改良・相場の変動により、価格・仕様は予告無く変更される場合があります。※ 掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
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