適用車型
[要點]
■TYPE-GP1S
■JWL規格符合
【材質】鋁合金 (A6061材)
【使用位置・用途】前
【尺寸】350-17
■JWL規格符合
【材質】鋁合金 (A6061材)
【使用位置・用途】前
【尺寸】350-17
[商品描述]
鍛造鋁輪轂 "type-GP1s "的改良版，並開發出適合`ducati.mv agusta的單臂車。
輻條采用單臂輪轂特有的弧形設計，不僅在安裝時不會有任何不適感，而且外形美觀。
輻條采用單臂輪轂特有的弧形設計，不僅在安裝時不會有任何不適感，而且外形美觀。
它們的設計旨在提供高維度的設計和性能。
與type-gp1一樣，type-gp1s作為type-gp1的街車款，也是作為type-gp1的街車款推出市場的。
與type-gp一樣，type-gp1也是采用五輻式設計，沒有花鼓連接機構的一體式結構。型號：
輻條內側的肋條是彎曲的，以保證在猛烈制動和高速轉彎時的穩定性，從而達到車輪在承受徑向載荷時的靈活性要求。
此外，為了進一步減輕重量，阻尼器的數量減少到3個。
它們經過重新設計，並被命名為 "type-gp1s"，將type-gp1的精簡外形和高性能帶到街上。
■galespeed鋁合金/鎂合金鍛造輪轂
摩托車的基本運動。減速 .彈簧下的重量總是影響這三個動作。<車輪的重量對汽車的重量有很大的影響。
蓋爾速度輪通過減輕輪子的重量來降低慣性矩（繞軸旋轉物體的慣性量）。
這樣可以實現 "加速和減速"。它不僅在轉彎方面，而且在輪胎抓地力、剎車效果、剎車片磨損、懸掛運動等方面都有助於提高摩托車的整體性能。
[注意]
由於負責噴漆工藝的分包工廠出現各種問題，大大落後於正常的噴漆速度，所以風速輪轂的交貨時間有所延長。
更多信息，請看這里。
※ 更換方向盤時，陀螺效應（轉動慣性）減弱，直線穩定性降低，在高速行駛減速時可能會造成方向盤明顯抖動。在這種情況下，換上新輪胎，重新平衡車輪。
※ 前盤需要單獨的一套轉子螺栓。
更多信息，請看這里。
※ 更換方向盤時，陀螺效應（轉動慣性）減弱，直線穩定性降低，在高速行駛減速時可能會造成方向盤明顯抖動。在這種情況下，換上新輪胎，重新平衡車輪。
※ 前盤需要單獨的一套轉子螺栓。
[要點]
■TYPE-GP1S
■JWL規格適合品
【ホイールカラー】ソリッドホワイト
【素材／材質】アルミニウム (A6061材)
【使用箇所・用途 (-用)】フロント
【サイズ】350-17
■JWL規格適合品
【ホイールカラー】ソリッドホワイト
【素材／材質】アルミニウム (A6061材)
【使用箇所・用途 (-用)】フロント
【サイズ】350-17
[商品描述]
【TYPE-GP1の性能を受け継ぐストリートモデル】
TYPE-GP1のストリートモデルとして市場に登場したTYPE-GP1S。
TYPE-GPと同じく、ハブ部のアタッチメント機構を廃し、ワンピース構造で設計された5本スポークモデルです。
ハードブレーキングやハイスピードコーナーでの安定感を狙い、スポーク内部のリブ(削り)を湾曲させ、ラジアル荷重がかかった際にホイールに求められる「しなやかさ」を実現。
さらにダンパーの個数を3個にすることにより更なる軽量化を実現しています。
TYPE-GP1の無駄のないフォルムと高い性能をストリートでも味わえるようにと再設計され、「TYPE-GP1S」と名付けられました。
TYPE-GP1のストリートモデルとして市場に登場したTYPE-GP1S。
TYPE-GPと同じく、ハブ部のアタッチメント機構を廃し、ワンピース構造で設計された5本スポークモデルです。
ハードブレーキングやハイスピードコーナーでの安定感を狙い、スポーク内部のリブ(削り)を湾曲させ、ラジアル荷重がかかった際にホイールに求められる「しなやかさ」を実現。
さらにダンパーの個数を3個にすることにより更なる軽量化を実現しています。
TYPE-GP1の無駄のないフォルムと高い性能をストリートでも味わえるようにと再設計され、「TYPE-GP1S」と名付けられました。
[注意]
※ ホイールを交換することによって、ジャイロ効果(回転慣性力)が弱まり直進安定性が減少するため、高速走行からの減速時にハンドルのブレを著しく感じる場合があります。このような場合には、新品タイヤへの交換およびホイールのバランス取りを再度行ってください。
※ 純正のフロントディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ 画像には他のカラー、TYPE、車種が含まれる場合があります。
※ 純正のフロントディスク用ローターボルトが別途必要です。
※ 画像には他のカラー、TYPE、車種が含まれる場合があります。
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