適用車型
[要點]
壓縮比：約12.4：1
[商品描述]
Finger Follower dohc，Daytona水平發動機的巔峰之作，已經被刷新了。
新設計的鍛造活塞在活塞頂部的底部設計了加強肋，將裙部的肋骨與銷軸凸台連接起來，提高了活塞的整體剛性，重量減輕了8%。
降低往復運動的慣性重量，可改善高轉速下的輸出特性。
氣缸螺柱螺栓已改為強度較高的螺栓。
凸輪鏈也換成了恩沼泉的。
新設計的鍛造活塞在活塞頂部的底部設計了加強肋，將裙部的肋骨與銷軸凸台連接起來，提高了活塞的整體剛性，重量減輕了8%。
降低往復運動的慣性重量，可改善高轉速下的輸出特性。
氣缸螺柱螺栓已改為強度較高的螺栓。
凸輪鏈也換成了恩沼泉的。
[注意]
*飛車不能安裝。
※ 需要安裝Daytona pa賽車外轉子套件（95033）或`中外轉子套件（73246）。
※ 建議使用Daytona二級離合器套件安裝。
※ 安裝本產品前必須先進行`曲軸箱鏜孔（56.6-56.8mm`深度27.0mm），為裝配曲軸箱（腰下）前同時安裝的零件更換做准備。
※ 請務必使用附帶的插頭（ngk er8）。一般的插頭不能使用。<建議同時安裝加強型曲軸箱，如cd90的曲軸箱。
*本產品的缸體和胎頭形狀比出廠時大，所以根據懸掛部件的組合，有可能出現輪胎和胎頭接觸的情況。
*振動的增加可能是由於該產品的內徑和行程增加造成的。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
※ 安裝本產品需要使用機油冷卻器和機油溫度計來控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。<超過Daytona指定的轉速范圍（最大=13000轉/分）時，發動機可能會損壞。請注意：
※ 竹川的加強型曲軸箱由於缸裙相互接觸，無法安裝。
※ 需要安裝Daytona pa賽車外轉子套件（95033）或`中外轉子套件（73246）。
※ 建議使用Daytona二級離合器套件安裝。
※ 安裝本產品前必須先進行`曲軸箱鏜孔（56.6-56.8mm`深度27.0mm），為裝配曲軸箱（腰下）前同時安裝的零件更換做准備。
※ 請務必使用附帶的插頭（ngk er8）。一般的插頭不能使用。<建議同時安裝加強型曲軸箱，如cd90的曲軸箱。
*本產品的缸體和胎頭形狀比出廠時大，所以根據懸掛部件的組合，有可能出現輪胎和胎頭接觸的情況。
*振動的增加可能是由於該產品的內徑和行程增加造成的。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
※ 安裝本產品需要使用機油冷卻器和機油溫度計來控制機油溫度。如果在高溫下（超過100℃）連續運行，發動機可能會損壞。<超過Daytona指定的轉速范圍（最大=13000轉/分）時，發動機可能會損壞。請注意：
※ 竹川的加強型曲軸箱由於缸裙相互接觸，無法安裝。
[要點]
圧縮比：約12.4：1
[商品描述]
デイトナ横型エンジンの最高峰「フィンガーフォロアー DOHC」をブラッシュアップ。
新設計の鍛造ピストンは、ピストントップ裏側に補強リブを立て、スカート部からピンボスへリブをつなぐことで、ピストン全体の剛性をアップ、さらに8％の軽量化を実現。
往復運動における慣性重量の軽減は高回転時の出力特性を向上させます。
また、シリンダースタッドボルトをより高強度に変更。
カムチェーンも江沼チヱン製に変更しました。
新設計の鍛造ピストンは、ピストントップ裏側に補強リブを立て、スカート部からピンボスへリブをつなぐことで、ピストン全体の剛性をアップ、さらに8％の軽量化を実現。
往復運動における慣性重量の軽減は高回転時の出力特性を向上させます。
また、シリンダースタッドボルトをより高強度に変更。
カムチェーンも江沼チヱン製に変更しました。
[注意]
※ FI車は取付不可です。
※ デイトナ製PAレーシングアウターローターキット(95033)または、MIDアウターローターキット(73246)との同時装着が必要です。
※ デイトナ製2次側クラッチキットとの同時装着を推奨します。
※ 本品を取り付ける場合には、クランクケースボーリング(56.6-56.8mm、深さ27.0mm)を事前に行ない、同時装着必要部品の交換などの準備をしてからクランクケース(腰下)の組み付けを行なってください。
※ 付属プラグ(NGK ER8)を必ずご使用ください。ノーマルプラグ使用不可です。
※ CD90用クランクケース等の強化クランクケースの同時装着を推奨します。
※ 本品はシリンダーおよびヘッドの形状が純正よりも大きくなっており、足回りパーツとの組み合わせによっては、タイヤとヘッドが接触してしまう可能性があります。
※ 本品はボア＆ストロークアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ この商品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行なうとエンジンが破損する可能性があります。
※ デイトナ社指定回転域(MAX=13000rpm)を超えて使用した場合、エンジンが破損する恐れがあります。ご注意ください。
※ 武川製強化クランクケースは、シリンダースカートが接触するため取り付けできません。
※ デイトナ製PAレーシングアウターローターキット(95033)または、MIDアウターローターキット(73246)との同時装着が必要です。
※ デイトナ製2次側クラッチキットとの同時装着を推奨します。
※ 本品を取り付ける場合には、クランクケースボーリング(56.6-56.8mm、深さ27.0mm)を事前に行ない、同時装着必要部品の交換などの準備をしてからクランクケース(腰下)の組み付けを行なってください。
※ 付属プラグ(NGK ER8)を必ずご使用ください。ノーマルプラグ使用不可です。
※ CD90用クランクケース等の強化クランクケースの同時装着を推奨します。
※ 本品はシリンダーおよびヘッドの形状が純正よりも大きくなっており、足回りパーツとの組み合わせによっては、タイヤとヘッドが接触してしまう可能性があります。
※ 本品はボア＆ストロークアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※ この商品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。高温(100度以上)での連続走行を行なうとエンジンが破損する可能性があります。
※ デイトナ社指定回転域(MAX=13000rpm)を超えて使用した場合、エンジンが破損する恐れがあります。ご注意ください。
※ 武川製強化クランクケースは、シリンダースカートが接触するため取り付けできません。
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