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適用車型
[商品描述]
【1】hi/lo壓縮調節器
將`壓縮阻尼特性與恆定升速彈簧隨沖程量改變速率的特性進行最佳匹配。
高(高負載壓縮)低(低負載壓縮)調節器提供了高輸入和低輸入的單獨控制。
【2】回彈調節器
通過刻度盤可對彈簧回縮後的阻尼力進行微調，以恢復身體姿態。
【a】蓄水池
采用φ52×90的鋁材。罐體中使用膀胱橡膠以減少摩擦。抑制發熱，穩定油溫。
【b】眼座軸承
由於采用球面上、下球面滑動軸軸承，消除了機體的摩擦損失。直接傳遞路面情況。
【c】機加工鋁制上下殼
機身是機加工的。Hyperpro獨創的2片式結構，剛性強。
【d】預載調節器
它們是可以無限微調的。單搖桿還可配備液壓預緊調節器（HPA）。
【e】主彈簧
Hyperpro專有的 "恆定上升率 "彈簧。只需調整預緊力就能改變速率的彈簧。
【f】強度高。高精度墊片
高性能不銹鋼墊片，加工精度高。
【g】高剛性電鍍氣缸
特殊鋼（sm490b）。在通常使用鋁材的部位使用鋼材，可以減少因熱引起的膨脹。
【g】φ16主軸
壓縮時的油量增加5%（與φ14相比），使其更容易響應低側的衰減壓力。
【i】不銹鋼滑軌墊圈
該墊圈是彈簧廠家的專利技術，難以扭曲，優化了伸縮。
【j】
【j】高度調整功能
可根據駕駛情況進行調整。
【彈簧】恆漲率彈簧
由於沒有彈簧本身的共振，消除了長時間騎行後的疲勞源。
*其中有些是線性的。
【正文】
特殊的鋼管，散熱和剛性的良好平衡，保持了平穩的行程，具有很高的性能。
穩定了油溫，減少了油品的變質。
【阻尼】
【阻尼】設置通過阻尼特性
【阻尼】設置，以及Hi/Low壓縮和回彈的獨特針形，清晰可見。
直徑為16毫米的主軸，即使是小行程，也能確保穩固的油流。
特性不斷變化，直到結束，可以清楚地看到一鍵調整。
將`壓縮阻尼特性與恆定升速彈簧隨沖程量改變速率的特性進行最佳匹配。
高(高負載壓縮)低(低負載壓縮)調節器提供了高輸入和低輸入的單獨控制。
【2】回彈調節器
通過刻度盤可對彈簧回縮後的阻尼力進行微調，以恢復身體姿態。
【a】蓄水池
采用φ52×90的鋁材。罐體中使用膀胱橡膠以減少摩擦。抑制發熱，穩定油溫。
【b】眼座軸承
由於采用球面上、下球面滑動軸軸承，消除了機體的摩擦損失。直接傳遞路面情況。
【c】機加工鋁制上下殼
機身是機加工的。Hyperpro獨創的2片式結構，剛性強。
【d】預載調節器
它們是可以無限微調的。單搖桿還可配備液壓預緊調節器（HPA）。
【e】主彈簧
Hyperpro專有的 "恆定上升率 "彈簧。只需調整預緊力就能改變速率的彈簧。
【f】強度高。高精度墊片
高性能不銹鋼墊片，加工精度高。
【g】高剛性電鍍氣缸
特殊鋼（sm490b）。在通常使用鋁材的部位使用鋼材，可以減少因熱引起的膨脹。
【g】φ16主軸
壓縮時的油量增加5%（與φ14相比），使其更容易響應低側的衰減壓力。
【i】不銹鋼滑軌墊圈
該墊圈是彈簧廠家的專利技術，難以扭曲，優化了伸縮。
【j】
【j】高度調整功能
可根據駕駛情況進行調整。
【彈簧】恆漲率彈簧
由於沒有彈簧本身的共振，消除了長時間騎行後的疲勞源。
*其中有些是線性的。
【正文】
特殊的鋼管，散熱和剛性的良好平衡，保持了平穩的行程，具有很高的性能。
穩定了油溫，減少了油品的變質。
【阻尼】
【阻尼】設置通過阻尼特性
【阻尼】設置，以及Hi/Low壓縮和回彈的獨特針形，清晰可見。
直徑為16毫米的主軸，即使是小行程，也能確保穩固的油流。
特性不斷變化，直到結束，可以清楚地看到一鍵調整。
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【1】HI／LOコンプレッションアジャスターストローク量によってレートが変化するコンスタントライジングレートスプリングの特性に、コンプレッション減衰特性をベストマッチング。
大きい入力、小さい入力を個別にコントロールする事を可能としたHIGH(高負荷圧縮)、LOW(低負荷圧縮)それぞれの調整アジャスターを装備。
【2】リバウンドアジャスター
スプリングが縮んだ後、車体姿勢を復元する減衰力をダイヤルで微調整できます。
【A】リザーバータンク
アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を抑え、油温を安定させます。
【B】アイマウントベアリング
上下球面滑り軸(スフェリカル)ベアリングの採用によって、本体のフリクションロスを解消。路面状況をダイレクトに伝達。
【C】アルミ削り出しトップ&ボトムケース
ボディは削り出し・高剛性のハイパープロオリジナル2ピース構造。
【D】プリロードアジャスター
無段階で微調整が可能。モノショックは、油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。
【E】メインスプリング
ハイパープロ独自の「コンスタントライジングレート」スプリング。プリロード調整だけで、レート変更できる特性を持ったスプリング。
【F】高強度・高精度シム
加工精度をつきつめたステンレスシムを採用することで、高い性能を発揮。
【G】高剛性メッキシリンダー
特殊スチール(SM490B)を採用。通常アルミを使用することが多い部分にスチールを採用したことで、熱による膨張を軽減します。
【G】Φ16スピンドル
圧縮時のオイル量を5％(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応を出しやすくしています。
【I】ステンレススライドワッシャー
スプリングメーカーならではの、ねじれにくく伸縮を最適化するワッシャーを採用。
【J】車高調整機能
走行シチュエーションに合わせた調整が可能。
【Spring】コンスタントライジングレートスプリングを使用
スプリング自体の共振がなく、長時間のライディングでの疲労の原因を取り除いています。
※ 一部には、リニアレートを採用。
【Body】高性能を支え、維持するボディ
放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブは、スムースなストローク性能を高次元で維持します。
オイル温度が安定し劣化しにくいメリットも得られます。
【Damping】セッティングが明確に出せる減衰特性
独自のニードル形状を使用したHI/LOWコンプレッションとリバウンド。
Φ16スピンドルの採用により、少ないストロークでもしっかりとしたオイル流量を確保。
特性が最後まで一定に変化するため、1クリックの調整が明確に把握できます。
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