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後避震彈簧

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適用車型

[商品描述]

'在不改變彈簧自由長度的情況下,通過改變速率和調整油位來降低乘坐高度。
由於只有車重1g時,車不會下沉到地面,所以側支架不需要縮短,因為它的設計是為了在車內(1g')時能牢固地放下。

Hyperpro專有的懸掛彈簧,具有 "恆定的上升速度"。
彈簧率跟隨懸架的運動不斷變化。
不軟不硬,在高負荷的情況下,轉彎或剎車時,能穩住腳步。







在轉彎前制動時,可選擇性的改變腳輪,讓您更容易進入下一個動作。它可以吸收轉彎時的微小空隙,消除對騎手的干擾振動。<與一般的彈簧不同,它沒有恆定的彈簧率,不會產生共振。
● 用計算機控制的機床對卷繞的彈簧進行噴丸處理,以去除彈簧表面可能降低其性能的微小劃痕。此外,在完成後,每個人都要經過測試員的測試。<在Hypapro的故鄉荷蘭,該公司所有的應急自行車都配備了Hypapro彈簧。

[商品描述]

スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。
車重のみ(1G)の状態では大きく沈み込まず、乗車状態(1G’)でしっかりとローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。

ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。

●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

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