適用車型
[要點]
【型式】鋼製本體
【套件內容】
・右側本體×1個
・左側本體×1個
・法蘭×2個
・法蘭彈簧×4個
・安裝螺絲螺帽(8mm×25mm)×2組
・側駐部分螺絲螺帽(8mm×45mm)×1組
・附襯套支架×2組
・安裝説明書
【套件內容】
・右側本體×1個
・左側本體×1個
・法蘭×2個
・法蘭彈簧×4個
・安裝螺絲螺帽(8mm×25mm)×2組
・側駐部分螺絲螺帽(8mm×45mm)×1組
・附襯套支架×2組
・安裝説明書
[商品描述]
介紹't2racing為MC18 【race】type-2設計的左、右擴展室。
我們通過多次考慮腔體的配置，在比賽驗證過的t2racing腔體的基礎上，專門為mc18設計和制造了mc18。
【賽】型-1型是專門用於賽車的，但我們做了幾種樣板腔，【賽】型-2型是經過反復的發電機試驗後完成的。
照片中的圖是車輛在拆除正常發動機限位器後測得的。
63.1馬力，時速4.1公里，最高轉速超過11000轉/分。
這是一個特殊的賽車室，針對mc18的89年電氣特性。
由於目前已經停產的產品【賽】型-1，所以對各種部件進行了改進，並對法蘭進行了修改。加強型法蘭彈簧。包括特殊的住宿。
腔體的支座是用特殊的支座代替普通的腔體襯套。右邊是從台階板的底部螺栓。左側由側架安裝螺栓固定。
這樣做的目的是為了最大限度地減少滿載時腔體與底罩的摩擦。
腔室特性使其易於操作，適合所有騎手。
此外，通過直接化油器和化油器的設置，你可以體驗到前所未有的動力!
我們通過多次考慮腔體的配置，在比賽驗證過的t2racing腔體的基礎上，專門為mc18設計和制造了mc18。
【賽】型-1型是專門用於賽車的，但我們做了幾種樣板腔，【賽】型-2型是經過反復的發電機試驗後完成的。
照片中的圖是車輛在拆除正常發動機限位器後測得的。
63.1馬力，時速4.1公里，最高轉速超過11000轉/分。
這是一個特殊的賽車室，針對mc18的89年電氣特性。
由於目前已經停產的產品【賽】型-1，所以對各種部件進行了改進，並對法蘭進行了修改。加強型法蘭彈簧。包括特殊的住宿。
腔體的支座是用特殊的支座代替普通的腔體襯套。右邊是從台階板的底部螺栓。左側由側架安裝螺栓固定。
這樣做的目的是為了最大限度地減少滿載時腔體與底罩的摩擦。
腔室特性使其易於操作，適合所有騎手。
此外，通過直接化油器和化油器的設置，你可以體驗到前所未有的動力!
[注意]
*這只是身體的銷售。
*車輛安裝的照片是鋼制艙。
*車輛安裝的照片是鋼制艙。
[要點]
【素材】
スチール
【内容】
・右側ボディー×1個
・左側ボディー×1個
・フランジ×2個
・フランジスプリング×4個
・取り付けボルトナット(8mm×25mm)×2セット
・スタンド部ボルトナット(8mm×45mm)×1セット
・ブッシュ付きステー×2セット
・取り付け説明書
スチール
【内容】
・右側ボディー×1個
・左側ボディー×1個
・フランジ×2個
・フランジスプリング×4個
・取り付けボルトナット(8mm×25mm)×2セット
・スタンド部ボルトナット(8mm×45mm)×1セット
・ブッシュ付きステー×2セット
・取り付け説明書
[商品描述]
T2Racing製MC18用左右出しスチールチャンバー【RACE】Type-2のご紹介です。
幾度もチャンバーの構成を考えながらMC18専用設計にて作りだしたモデルで、レースでも実績のあるT2レーシング社のチャンバーをベースにしています。
【RACE】Type-1はよりレースに特化した商品でしたが、数種類の試作チャンバーを作り、ダイナモテストを繰り返し【RACE】Type-2が完成致しました。
写真にあるグラフは、ノーマルエンジンリミッター解除済み使用の車両で計測したものです。
63.1馬力・4.1キロをマークし、ピーク回転数も11000回転を越えています。
これはMC18の89年式の電気特性の事も合わせて考えつくられたレース用スペシャルチャンバーです。
【RACE】Type-1から、各箇所改良し、フランジの改良・強化フランジスプリングの採用・専用ステーの付属をいたしました。
チャンバーボディーのステー部分ですがノーマルのフレームに打ち込まれているチャンバーブッシュは使わず専用ステーを使用します。
右側はステッププレート下側ボルトより・左側はサイドスタンド取り付けボルトより止めて出します。
極限までスイングアームやフレームに近づけフルバンク時のチャンバーボディーの擦れをおさえたりアンダーカウルの接触を出来るだけしない方向にする為です。
チャンバー特性的にもすべてのライダーに扱い易くなっております。
更に直キャブ＆キャブセッティングで今までに無いパワーを体感して頂けます！
幾度もチャンバーの構成を考えながらMC18専用設計にて作りだしたモデルで、レースでも実績のあるT2レーシング社のチャンバーをベースにしています。
【RACE】Type-1はよりレースに特化した商品でしたが、数種類の試作チャンバーを作り、ダイナモテストを繰り返し【RACE】Type-2が完成致しました。
写真にあるグラフは、ノーマルエンジンリミッター解除済み使用の車両で計測したものです。
63.1馬力・4.1キロをマークし、ピーク回転数も11000回転を越えています。
これはMC18の89年式の電気特性の事も合わせて考えつくられたレース用スペシャルチャンバーです。
【RACE】Type-1から、各箇所改良し、フランジの改良・強化フランジスプリングの採用・専用ステーの付属をいたしました。
チャンバーボディーのステー部分ですがノーマルのフレームに打ち込まれているチャンバーブッシュは使わず専用ステーを使用します。
右側はステッププレート下側ボルトより・左側はサイドスタンド取り付けボルトより止めて出します。
極限までスイングアームやフレームに近づけフルバンク時のチャンバーボディーの擦れをおさえたりアンダーカウルの接触を出来るだけしない方向にする為です。
チャンバー特性的にもすべてのライダーに扱い易くなっております。
更に直キャブ＆キャブセッティングで今までに無いパワーを体感して頂けます！
[注意]
※ こちらはボディーのみの販売となります。
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