適用車型
[要點]
＜位置＞
(1)後：0mm／上：10mm
(2)後：0mm／上：20mm
(3)後：10mm／上：10mm
(4)後：10mm／上：20mm
【規格】
・正／逆向變速：不可
・推桿交換：無
・後座腳踏：可以
(1)後：0mm／上：10mm
(2)後：0mm／上：20mm
(3)後：10mm／上：10mm
(4)後：10mm／上：20mm
【規格】
・正／逆向變速：不可
・推桿交換：無
・後座腳踏：可以
[商品描述]
<特征>
。是旅游和城市駕駛的最佳位置。
。踏板兩邊各有兩個軸承，使踏板運行平穩。
。上色（陽極氧化）前由工匠進行拋光處理，以達到光潔的表面和柔和的顏色。
。采用了許多 "沖孔 "和 "c型倒角 "工藝，營造出豪華的外觀。
多級台階是基於 "配備abs的車輛可選擇位置"、"無需拆卸推桿（後主桿）"、"城市駕駛和旅行的最佳位置 "的理念而開發的台階。
即使是配備了 "abs "的車輛也可以選擇該步驟
配備了 "abs "的車輛的制動區域由於金屬制動軟管或制動區域的特殊結構，可能會有很多限制。
。是旅游和城市駕駛的最佳位置。
。踏板兩邊各有兩個軸承，使踏板運行平穩。
。上色（陽極氧化）前由工匠進行拋光處理，以達到光潔的表面和柔和的顏色。
。采用了許多 "沖孔 "和 "c型倒角 "工藝，營造出豪華的外觀。
多級台階是基於 "配備abs的車輛可選擇位置"、"無需拆卸推桿（後主桿）"、"城市駕駛和旅行的最佳位置 "的理念而開發的台階。
即使是配備了 "abs "的車輛也可以選擇該步驟
配備了 "abs "的車輛的制動區域由於金屬制動軟管或制動區域的特殊結構，可能會有很多限制。
在階梯桿和踏板是同軸的情況下，有很多情況下階梯桿和踏板是不能安裝的，或者是階梯可以安裝但位置受到限制。
本產品采用 "雙軸 "設計，將踏板與剎車桿分離，使剎車總管的位置不發生變化，從而避免了因剎車周圍的特殊結構而造成的位置限制。
"無需拆卸後主件"
在更換台階時，推桿更換（後主件拆卸）是最耗時、風險最大的環節。
這可能是更換台階時最難克服的障礙，例如排氣或制動液泄漏。
無需更換推桿，這樣就避免了風險。
"城市駕駛和旅行的最佳位置"
部分車型設置為 "前上"，而不是像傳統的 "後上 "位置。
從現在開始，可能會有一些型號會設置為 "前、後 "等。
台階是為 "長距離 "騎行者設計的。
[注意]
*由於車輛結構的原因，只有變化側的踏板與台階桿是同軸的。
※ 圖像包括其他着色。
※ 圖像包括其他着色。
[要點]
＜ポジション＞
(1)バック：0mm／アップ：10mm
(2)バック：0mm／アップ：20mm
(3)バック：10mm／アップ：10mm
(4)バック：10mm／アップ：20mm
【仕様】
・正／逆チェンジ：不可
・プッシュロッド交換：無
・タンデム：可能
(1)バック：0mm／アップ：10mm
(2)バック：0mm／アップ：20mm
(3)バック：10mm／アップ：10mm
(4)バック：10mm／アップ：20mm
【仕様】
・正／逆チェンジ：不可
・プッシュロッド交換：無
・タンデム：可能
[商品描述]
＜特徴＞
・「ツーリングから街乗りにに最適なポジション」をコンセプトにポジション設定。
・片側2個のベアリングを使用することでスムーズなペダル操作が可能。
・色付け(アルマイト)前に、職人の手によるバフ掛け作業を加える事で艶のある仕上がりと柔らかい色合いを表現。
・「肉抜き加工」「C面取り」を多く取り入れることで高級感を演出。
MULTI STEP(マルチステップ)とは
「ABS装着車両でポジション選択可能」「プッシュロッド交換(リアマスター分解)作業が不必要」「街乗りや、ツーリングに最適なポジション」をコンセプトに開発したステップです。
「ABS装着車両でもポジション選択可能なステップ」
「ABS装着車両」は、ブレーキホースが金属製の場合や、ブレーキ周りが特殊な構造の為、ブレーキ周りに制約が多い場合が有ります。
その為、ステップバーとペダルが同軸のステップの場合、「装着が不可」もしくは、「装着は出来るがポジションの制約」がある場合が多々有ります。
当商品は、ペダルとバーを分離させて「2軸化」することで、ブレーキマスターの位置変更がないので、ブレーキ周りの特殊な構造による、ポジションの制約等を回避する事が可能になります。
「プッシュロッド交換(リアマスター分解)作業が不必要」
ステップ交換の際、一番の手間とリスクを伴うのがプッシュロッド交換(リアマスター分解)の作業になります。
エア抜きや、ブレーキフルードの漏れ等、ステップ交換時の一番の難関と言えるかもしれません。
プッシュロッド交換作業が必要のない為、リスクを回避出来るよう開発しています。
「街乗りや、ツーリングに最適なポジション」
従来の「バックステップ」の様に、ポジションを「バック＆アップ」にするのではなく、車種によっては「フロント＆アップ」に設定している車種も有ります。
今後は、「フロント＆ダウン」等に設定する車種も有るかもしれません。
「長時間、長距離」を走るライダー向けのステップになっています。
・「ツーリングから街乗りにに最適なポジション」をコンセプトにポジション設定。
・片側2個のベアリングを使用することでスムーズなペダル操作が可能。
・色付け(アルマイト)前に、職人の手によるバフ掛け作業を加える事で艶のある仕上がりと柔らかい色合いを表現。
・「肉抜き加工」「C面取り」を多く取り入れることで高級感を演出。
MULTI STEP(マルチステップ)とは
「ABS装着車両でポジション選択可能」「プッシュロッド交換(リアマスター分解)作業が不必要」「街乗りや、ツーリングに最適なポジション」をコンセプトに開発したステップです。
「ABS装着車両でもポジション選択可能なステップ」
「ABS装着車両」は、ブレーキホースが金属製の場合や、ブレーキ周りが特殊な構造の為、ブレーキ周りに制約が多い場合が有ります。
その為、ステップバーとペダルが同軸のステップの場合、「装着が不可」もしくは、「装着は出来るがポジションの制約」がある場合が多々有ります。
当商品は、ペダルとバーを分離させて「2軸化」することで、ブレーキマスターの位置変更がないので、ブレーキ周りの特殊な構造による、ポジションの制約等を回避する事が可能になります。
「プッシュロッド交換(リアマスター分解)作業が不必要」
ステップ交換の際、一番の手間とリスクを伴うのがプッシュロッド交換(リアマスター分解)の作業になります。
エア抜きや、ブレーキフルードの漏れ等、ステップ交換時の一番の難関と言えるかもしれません。
プッシュロッド交換作業が必要のない為、リスクを回避出来るよう開発しています。
「街乗りや、ツーリングに最適なポジション」
従来の「バックステップ」の様に、ポジションを「バック＆アップ」にするのではなく、車種によっては「フロント＆アップ」に設定している車種も有ります。
今後は、「フロント＆ダウン」等に設定する車種も有るかもしれません。
「長時間、長距離」を走るライダー向けのステップになっています。
[注意]
※ 車両の構造上チェンジ側ペダルのみステップバーと同軸になります。
※ 画像には他のカラーリングが含まれます。
※ 画像には他のカラーリングが含まれます。
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