[要點]
材質:T-6鋁合金
附件:BTL彈簧(備用2個)
[商品描述]
suterclutch以一種全新的、革命性的機構引領着世界滑移離合器的發展。<由T-6鋁材精密加工而成的滑輪離合器,是為摩托車比賽而開發的。
Suterclutch越野摩托車離合器是在後輪彈跳超過`剎車等必要時啟動的。
其運動范圍廣,結合了平滑性和直接反應,使其易於控制。
無論是超級摩托車滑行還是在泥地中制動,後扭矩都能減少後輪反彈,從而實現更好的控制。<結果是更順暢的駕駛和更好的穩定性,使圈速更快。
對於普通騎行者來說,拖鞋離合器也是一個很好的設備。
當你在公共道路上行駛時,你可能會因為動力不足而不得不剎車,比如當迎面而來的車突然出現時。
騎手減輕了約束機器運動的負擔,在這種情況下可以安全可靠地制動。
騎手們會發現,在任何情況下,這種滑行離合器都有好處。
美國頂級球隊`特洛伊。利網。suterclutch已經被團隊使用了很多年。
Suterclutch由我們的合作伙伴hinson在美國以 "hinson品牌 "銷售。
Suterclucth的另一個優點是不需要特殊的工具來實現 "滑塊離合器"。
如果你的工具箱里有維修 "普通 "離合器的工具,你可以安裝它。
通過使用 "suterclutch",超級摩托車就像公路賽車一樣平穩地工作。
通過機械地滑行離合器,形成半離合狀態,而不是騎手一直以來通過離合器工作來進行跳動控制,減少了騎手的工作量。
輕松控制機器,讓你專注於制動和加速工作,讓你更可靠地駛過彎道。
汽車越野賽主要會更好地利用發動機制動。
安裝了suterclutch後,當`發動機制動時,後輪會平穩移動。
多媒體基礎
即使在崎嶇不平的地形上,也能提供流暢的制動體驗。
對於從二沖程轉為四沖程的騎手來說,它們是 "必要的",因為它們有更多的發動機制動功能。
在耐力賽中,當賽道變得崎嶇不平,後半段的剎車負擔越來越大時,最需要使用Suterclutch。
在這種情況下,"子午線 "的優勢就體現出來了。<這種滑輪離合器可以減少後輪在崎嶇不平的地形上的彈跳,使其更容易保持 "直線"。
自90年代末開發以來,這款滑輪離合器在開發過程中就考慮到了可靠性 "減少摩擦 "和技術,使其運行速度更快。
Suterclutch是許多著名的工廠團隊和許多私人車手的選擇。
我們對您使用蘇特的效果很滿意。
□□常見問題 □■□
q.除了滑式離合器(如離合器片),還需要其他東西嗎?
a. 不,你不需要其他東西。離合器籃`離合器片等都是正品配件。
[注意]
*所有的蘇特離合器都帶有第一套btl彈簧和兩個 "備用 "彈簧。(共3篇)
。
[要點]
【付属品】
・取り付けに必要な全ての部品
[商品描述]
2019 MXGP Wilvo Yamaha Teamが実際に使用し、ホールショットを連発したMX用ハイパフォーマンスクラッチ。
スータークラッチMX ラインの登場です。
MXラインはBTLラインと対照的にアンチホッピングメカニズム(スリッパークラッチ機構)がありません。
このクラッチはレスポンスが良く、効率的にオイルがクラッチ内に循環する設計で、バイクへのインストールも簡単と非常に印象的です。
このクラッチの独特の色はハードテフロンコーティングによるもので、このコーティングあ接触面が摩耗しづらくなる特殊なものです。
また独創的なデザインにより取り付けにSUTER専用特殊工具は必要ありません。
通常のクラッチを整備する工具があればインストールが可能です。
プレッシャープレートは6本のボルトで取り付けられ、メンテナンスも容易な設計です。
・MXGPテクノロジー
・スプリングレート変更によりライダーに合わせてセッティングが可能
・ブレーキング時のコントロール性に優れる
・簡単インストール - 通常のクラッチを整備する工具があればインストール可能
このクラッチはあらゆるライディングスタイルに合わせてセッティングが可能です。
チューニングされたバイク用により強いスプリングの設定もあります。
キットには取り付けに必要な全ての部品が付属、クラッチプレートやバスケットを新たに購入する必要はありません。
モトクロスでは、ライダーがマシンをコントロールするツールとしてクラッチが必要不可欠です。
スタートのパフォーマンスだけではなく、ジャンプのコントロール、ブレーキング、トラクションのため等ライディングの最中は様々にクラッチが使用されます。
一部のライダーは様々な方法でクラッチを使用し、特にトップレベルのライダーは様々な特性を好みます。
非常にアグレッシブなつながりを求める人もいれば、よりソフトなつながりを求める人もいます。
MXラインクラッチの最大の恩恵は、稲妻のように鋭いクイックスタートとライダーに合わせた完全なセッティングが行えることです。
モトクロスバイクのスタンダードクラッチは使用方法によりすぐに限界に達します。
ミッションの耐久性を上げるために、スタンダードクラッチはある程度の滑りを考慮し設計されているからです。
そのため、急加速を行う場合エンジンのピークトルクが発生する時に非常にわずかながらクラッチが滑るのです。
トップレベルのレースでは、ミッションの耐久性よりも優れたパフォーマンスが重要視されます。
ライダーに合わせたセッティングを行ったクラッチはもっと重要です。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。