適用車型
[要點]
【大小】
。線圈本體：38mm x 34mm x 44mm
。鐵芯：69mm
。安裝間距：50mm/70mm
【配件】
.插頭線(約50cm)
0.2Ω單根導線，適用於cdi點火車。
。線圈本體：38mm x 34mm x 44mm
。鐵芯：69mm
。安裝間距：50mm/70mm
【配件】
.插頭線(約50cm)
0.2Ω單根導線，適用於cdi點火車。
[商品描述]
標准點火線圈的火花電壓約為15000v，但`大功率點火線圈能產生30000v的高電壓，是標准點火線圈的2倍左右，從低轉速到高轉速都能產生強大的火花而不發火。
有了這個強大的火花，輸出和扭矩的增加是可以預期的。
大部分測試車輛都能感受到扭矩，尤其是在部分油門位置的扭矩。
如果你用新的線圈更換舊的原廠線圈，燃油經濟性會有所改變。
它可以安裝在帶有直接點火線圈的車輛上。
【如何尋找兼容線圈】
用測試儀測量當前點火線圈一次側的電阻。
如果你的線圈與原廠線圈的阻值在±0.5歐姆以內，你可以使用大部分的線圈，但請查看你的汽車說明書上的阻值范圍。
如果您不確定是否兼容，請測量車側線圈的電阻，然後與我們聯系。
小心那些在點火線圈前的線路上拆下了電阻的車輛，盡管電阻原本是安裝在點火線圈前的。
雖然同一型號的汽車不同的電阻值（omega）被認為是兼容的，但根據h.craft的經驗，它們被認為是在手冊中允許的值之內。
增加電阻→增加線圈的耐久性，但減少 "火花"。
低電阻 -> 火花會更強大，但線圈的耐久性會降低。
以下是各線圈的准則。
。點火車：4ω-
。點火器點火車：1.5-4歐米伽
.cdi點火車：0-1.5歐米伽。
有了這個強大的火花，輸出和扭矩的增加是可以預期的。
大部分測試車輛都能感受到扭矩，尤其是在部分油門位置的扭矩。
如果你用新的線圈更換舊的原廠線圈，燃油經濟性會有所改變。
它可以安裝在帶有直接點火線圈的車輛上。
【如何尋找兼容線圈】
用測試儀測量當前點火線圈一次側的電阻。
如果你的線圈與原廠線圈的阻值在±0.5歐姆以內，你可以使用大部分的線圈，但請查看你的汽車說明書上的阻值范圍。
如果您不確定是否兼容，請測量車側線圈的電阻，然後與我們聯系。
小心那些在點火線圈前的線路上拆下了電阻的車輛，盡管電阻原本是安裝在點火線圈前的。
雖然同一型號的汽車不同的電阻值（omega）被認為是兼容的，但根據h.craft的經驗，它們被認為是在手冊中允許的值之內。
增加電阻→增加線圈的耐久性，但減少 "火花"。
低電阻 -> 火花會更強大，但線圈的耐久性會降低。
以下是各線圈的准則。
。點火車：4ω-
。點火器點火車：1.5-4歐米伽
.cdi點火車：0-1.5歐米伽。
[注意]
由於線圈本身是通用型線圈，可能需要根據車的類型來做停留。
*適用於cdi點火車輛
適用於所有車輛的cdi點火車輛的單根輸出插頭線。
*適用於cdi點火車輛
適用於所有車輛的cdi點火車輛的單根輸出插頭線。
[要點]
【サイズ】
・コイル本体：38mm×34mm×44mm
・鉄心：69mm
・取り付けピッチ：50mm／70mm
【付属品】
・プラグコード(約50cm)
0.2Ω シングルリード CDI点火車用
・コイル本体：38mm×34mm×44mm
・鉄心：69mm
・取り付けピッチ：50mm／70mm
【付属品】
・プラグコード(約50cm)
0.2Ω シングルリード CDI点火車用
[商品描述]
標準的なイグニッションコイルはスパーク電圧が約15000Vですが、ハイパワーイグニッションコイルは約2倍の30000Vの高電圧を発生する事により、低回転から高回転まで失火せず強力なスパークを生み出します。
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
ダイレクトイグニッションコイルの車両へも取り付け可能です。
【適合コイルの探し方】
現在取り付けているイグニッションコイル1次側の抵抗値をテスターにて計測いたします。
純正コイルの±0.5Ω以内に入っていればほとんどご使用いただけますが、車両のマニュアルに抵抗値の範囲が記載されていますので、ご確認ください。
適合がご不安な場合は車両側コイルの抵抗値を計測してからお問い合わせください。
本来イグニッションコイル手前の配線にレジスター (抵抗)が入っているにもかかわらずレジスターが取り外されている車両はご注意ください。
同一車種で異なる抵抗値(Ω)も適合としていますが、マニュアル上許容内の数値やH.Craft社の経験上、適合としています。
抵抗値を高くする→コイルの耐久性は上がりますが、スパークは弱くなります。
抵抗値を低くする→スパークがより強力になりますが、コイルの耐久性落ちます。
以下各コイルの目安です。
・ポイント点火車両：4Ω-
・イグナイター点火車両：1.5-4Ω
・CDI点火車両：0-1.5Ω
この強力なスパークにより出力、トルク共に向上が期待できます。
特にスロットル開度がパーシャルの時のトルクはほとんどのテスト車両で体感出来るほどでした。
古くなった純正コイルと交換すると燃調が変わってしまうほどです。
ダイレクトイグニッションコイルの車両へも取り付け可能です。
【適合コイルの探し方】
現在取り付けているイグニッションコイル1次側の抵抗値をテスターにて計測いたします。
純正コイルの±0.5Ω以内に入っていればほとんどご使用いただけますが、車両のマニュアルに抵抗値の範囲が記載されていますので、ご確認ください。
適合がご不安な場合は車両側コイルの抵抗値を計測してからお問い合わせください。
本来イグニッションコイル手前の配線にレジスター (抵抗)が入っているにもかかわらずレジスターが取り外されている車両はご注意ください。
同一車種で異なる抵抗値(Ω)も適合としていますが、マニュアル上許容内の数値やH.Craft社の経験上、適合としています。
抵抗値を高くする→コイルの耐久性は上がりますが、スパークは弱くなります。
抵抗値を低くする→スパークがより強力になりますが、コイルの耐久性落ちます。
以下各コイルの目安です。
・ポイント点火車両：4Ω-
・イグナイター点火車両：1.5-4Ω
・CDI点火車両：0-1.5Ω
[注意]
※ コイル本体は汎用となりますので、車種によりステーの製作等工夫が必要な場合がございます。
※ CDI点火車両用
適合は一部となり、CDI点火車両でプラグコードが1本出力されている車両全般に使用可能です。
※ CDI点火車両用
適合は一部となり、CDI点火車両でプラグコードが1本出力されている車両全般に使用可能です。
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