適用車型
[商品描述]
'2019年mxgp wilvo威爾沃雅馬哈團隊居然使用了和`holeshot'一系列高性能離合器的mx。
這就是Suter Clutch mx系列的陣容。
與btl系列相比，mx系列沒有防跳機構（滑塊離合機構）。
離合器的設計反應靈敏，"有效循環 "離合器中的油，使它很容易安裝在自行車上，非常令人印象深刻。
這款離合器獨特的顏色是由於硬性的特氟龍塗層，這種特殊的塗層使接觸面更耐磨損。
獨特的設計，使安裝時無需特殊工具。
如果你有維修離合器的工具，你可以安裝它。<壓板采用6個螺栓安裝，便於維護。
mxgp技術
。改變彈簧率可以根據騎手的情況進行自定義設置。
。剎車時的控制力極佳。
。安裝簡單--您只需要一個工具就可以維修普通的離合器。
這款離合器可以適應各種騎行風格。<更強的改裝車用彈簧也是有的。
該套件包含了安裝所需的所有組件，無需購買新的離合器板或籃子。
在越野賽中，離合器是車手控制機器的重要工具。
離合器不僅用於啟動性能，而且在騎行過程中還可用於`跳躍控制`制動`牽引等多種用途。
有些車手對離合器的使用方式多種多樣，尤其是在最高級別的比賽中，喜歡各種特性的離合器。
有些人想要一個非常積極的連接，而有些人則想要一個 "柔和 "的連接。
mx線離合器最大的好處是`閃電式的快速啟動，能夠為騎手做出完美的設定。<越野車的標准離合器根據使用情況，很快就會達到極限。<這是因為`標准離合器在設計時考慮到了一定的打滑量，以提高變速器的耐久性。
因此，在急加速的情況下，當發動機的峰值扭矩產生時，離合器會有很輕微的滑動。
在頂級的比賽中，卓越的性能比任務的耐久性更重要。
更重要的是，一個為騎手設置的離合器。
這就是Suter Clutch mx系列的陣容。
與btl系列相比，mx系列沒有防跳機構（滑塊離合機構）。
離合器的設計反應靈敏，"有效循環 "離合器中的油，使它很容易安裝在自行車上，非常令人印象深刻。
這款離合器獨特的顏色是由於硬性的特氟龍塗層，這種特殊的塗層使接觸面更耐磨損。
獨特的設計，使安裝時無需特殊工具。
如果你有維修離合器的工具，你可以安裝它。<壓板采用6個螺栓安裝，便於維護。
mxgp技術
。改變彈簧率可以根據騎手的情況進行自定義設置。
。剎車時的控制力極佳。
。安裝簡單--您只需要一個工具就可以維修普通的離合器。
這款離合器可以適應各種騎行風格。<更強的改裝車用彈簧也是有的。
該套件包含了安裝所需的所有組件，無需購買新的離合器板或籃子。
在越野賽中，離合器是車手控制機器的重要工具。
離合器不僅用於啟動性能，而且在騎行過程中還可用於`跳躍控制`制動`牽引等多種用途。
有些車手對離合器的使用方式多種多樣，尤其是在最高級別的比賽中，喜歡各種特性的離合器。
有些人想要一個非常積極的連接，而有些人則想要一個 "柔和 "的連接。
mx線離合器最大的好處是`閃電式的快速啟動，能夠為騎手做出完美的設定。<越野車的標准離合器根據使用情況，很快就會達到極限。<這是因為`標准離合器在設計時考慮到了一定的打滑量，以提高變速器的耐久性。
因此，在急加速的情況下，當發動機的峰值扭矩產生時，離合器會有很輕微的滑動。
在頂級的比賽中，卓越的性能比任務的耐久性更重要。
更重要的是，一個為騎手設置的離合器。
[商品描述]
2019 MXGP Wilvo Yamaha Teamが実際に使用し、ホールショットを連発したMX用ハイパフォーマンスクラッチ。
スータークラッチMX ラインのラインナップです。
MXラインはBTLラインと対照的にアンチホッピングメカニズム(スリッパークラッチ機構)がありません。
このクラッチはレスポンスが良く、効率的にオイルがクラッチ内に循環する設計で、バイクへのインストールも簡単と非常に印象的です。
このクラッチの独特の色はハードテフロンコーティングによるもので、このコーティングあ接触面が摩耗しづらくなる特殊なものです。
また独創的なデザインにより取り付けにSUTER専用特殊工具は必要ありません。
通常のクラッチを整備する工具があればインストールが可能です。
プレッシャープレートは6本のボルトで取り付けられ、メンテナンスも容易な設計です。
・MXGPテクノロジー
・スプリングレート変更によりライダーに合わせてセッティングが可能。
・ブレーキング時のコントロール性に優れる。
・簡単インストール - 通常のクラッチを整備する工具があればインストール可能。
このクラッチはあらゆるライディングスタイルに合わせてセッティングが可能です。
チューニングされたバイク用により強いスプリングの設定もあります。
キットには取り付けに必要な全ての部品が付属、クラッチプレートやバスケットを新たに購入する必要はありません。
モトクロスでは、ライダーがマシンをコントロールするツールとしてクラッチが必要不可欠です。
スタートのパフォーマンスだけではなく、ジャンプのコントロール、ブレーキング、トラクションのため等ライディングの最中は様々にクラッチが使用されます。
一部のライダーは様々な方法でクラッチを使用し、特にトップレベルのライダーは様々な特性を好みます。
非常にアグレッシブなつながりを求める人もいれば、よりソフトなつながりを求める人もいます。
MXラインクラッチの最大の恩恵は、稲妻のように鋭いクイックスタートとライダーに合わせた完全なセッティングが行えることです。
モトクロスバイクのスタンダードクラッチは使用方法によりすぐに限界に達します。
ミッションの耐久性を上げるために、スタンダードクラッチはある程度の滑りを考慮し設計されているからです。
そのため、急加速を行う場合エンジンのピークトルクが発生する時に非常にわずかながらクラッチが滑るのです。
トップレベルのレースでは、ミッションの耐久性よりも優れたパフォーマンスが重要視されます。
ライダーに合わせたセッティングを行ったクラッチはもっと重要です。
スータークラッチMX ラインのラインナップです。
MXラインはBTLラインと対照的にアンチホッピングメカニズム(スリッパークラッチ機構)がありません。
このクラッチはレスポンスが良く、効率的にオイルがクラッチ内に循環する設計で、バイクへのインストールも簡単と非常に印象的です。
このクラッチの独特の色はハードテフロンコーティングによるもので、このコーティングあ接触面が摩耗しづらくなる特殊なものです。
また独創的なデザインにより取り付けにSUTER専用特殊工具は必要ありません。
通常のクラッチを整備する工具があればインストールが可能です。
プレッシャープレートは6本のボルトで取り付けられ、メンテナンスも容易な設計です。
・MXGPテクノロジー
・スプリングレート変更によりライダーに合わせてセッティングが可能。
・ブレーキング時のコントロール性に優れる。
・簡単インストール - 通常のクラッチを整備する工具があればインストール可能。
このクラッチはあらゆるライディングスタイルに合わせてセッティングが可能です。
チューニングされたバイク用により強いスプリングの設定もあります。
キットには取り付けに必要な全ての部品が付属、クラッチプレートやバスケットを新たに購入する必要はありません。
モトクロスでは、ライダーがマシンをコントロールするツールとしてクラッチが必要不可欠です。
スタートのパフォーマンスだけではなく、ジャンプのコントロール、ブレーキング、トラクションのため等ライディングの最中は様々にクラッチが使用されます。
一部のライダーは様々な方法でクラッチを使用し、特にトップレベルのライダーは様々な特性を好みます。
非常にアグレッシブなつながりを求める人もいれば、よりソフトなつながりを求める人もいます。
MXラインクラッチの最大の恩恵は、稲妻のように鋭いクイックスタートとライダーに合わせた完全なセッティングが行えることです。
モトクロスバイクのスタンダードクラッチは使用方法によりすぐに限界に達します。
ミッションの耐久性を上げるために、スタンダードクラッチはある程度の滑りを考慮し設計されているからです。
そのため、急加速を行う場合エンジンのピークトルクが発生する時に非常にわずかながらクラッチが滑るのです。
トップレベルのレースでは、ミッションの耐久性よりも優れたパフォーマンスが重要視されます。
ライダーに合わせたセッティングを行ったクラッチはもっと重要です。
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