適用車型
[要點]
消聲器重量：2.11kg(普通消聲器為3.77kg，Z250`Z400為4.17kg)
近似噪音值：92db/91db
加速噪音值：76db/80db
機油濾清器/螺栓：○
政府認證代碼：jmca認證
。/>約：正品催化器規格確認書
近似噪音值：92db/91db
加速噪音值：76db/80db
機油濾清器/螺栓：○
政府認證代碼：jmca認證
。/>約：正品催化器規格確認書
[商品描述]
我們已經通過台架測試徹底檢查了性能......2019z250/z400滑板車已經上市。
改善中低速時的加速反應和扭矩。通過提高功率，我們成功地將原有的性能發揮出來。
從低速到中高速，整個過程中的動力感都有所提升，不會低於正常范圍。
此次使用的ss-oval消音器，在保持足夠消音面積的同時，營造出咄咄逼人的氛圍。
雙擎的音質非常好，它播放的音質很舒適，可以減少駕駛時的疲勞感，同時，音質在低調時的效果與雙擎的銳利度一起營造出一種存在感。的尾部采用了烤鈦處理，你可以選擇實心和烤漆消音器外殼。
安裝消音器時采用了特殊的板式支架，可以選擇 "上 "字型和 "下 "字型，讓您實現自己喜歡的風格。
它們創造了一個統一的、完整的排氣管般的輪廓。
雙羅爾消聲器多年來一直是中產階級的最愛，但新的滑軌式消聲器在設計時，除了考慮到視覺方面，還考慮到性能方面。
Ninja 250/400原廠滑接的夾帶在使用原廠消聲器時，被蓋子遮住了，遺憾的是，換成滑接消聲器後，質感就沒有那么好了。這是一個不好的視覺印象。
新z250/400的原廠消聲器的管徑與Ninja250r的時候高度圓潤，所以不需要使用連接墊片。
改善中低速時的加速反應和扭矩。通過提高功率，我們成功地將原有的性能發揮出來。
從低速到中高速，整個過程中的動力感都有所提升，不會低於正常范圍。
此次使用的ss-oval消音器，在保持足夠消音面積的同時，營造出咄咄逼人的氛圍。
雙擎的音質非常好，它播放的音質很舒適，可以減少駕駛時的疲勞感，同時，音質在低調時的效果與雙擎的銳利度一起營造出一種存在感。
安裝消音器時采用了特殊的板式支架，可以選擇 "上 "字型和 "下 "字型，讓您實現自己喜歡的風格。
它們創造了一個統一的、完整的排氣管般的輪廓。
雙羅爾消聲器多年來一直是中產階級的最愛，但新的滑軌式消聲器在設計時，除了考慮到視覺方面，還考慮到性能方面。
Ninja 250/400原廠滑接的夾帶在使用原廠消聲器時，被蓋子遮住了，遺憾的是，換成滑接消聲器後，質感就沒有那么好了。這是一個不好的視覺印象。
新z250/400的原廠消聲器的管徑與Ninja250r的時候高度圓潤，所以不需要使用連接墊片。
雙耳在Ninja250r和2013nja250上采用了與全排氣相同的方法，直接將管子插入滑套中，而不使用接頭墊片。
新z250/z400也采用了這種直接插管的方式，由於采用了這種方式，新z250/z400有一種 "像完整的排氣管一樣的統一感"。
這在前來采訪的出版商中很受歡迎，他們評價說，這幅畫拍出來後就像一張完整的照片。
人們在購買滑板鞋的時候，都會有一種欲罷不能的欲望，所以雙伯爵滑板鞋就能在視覺上滿足人們的需求。
此外，滑落式的設計以向上的風格鋪陳，營造出花邊形象。
不過，近些年有很多旅行車手，所以也有很多騎友會佩戴側包，比如pannier箱子。
考慮到這樣的事情，我在 "隔板停留 "上做了一個轉折，讓你可以選擇 "上式 "下式。
使用這些板式支架，您可以選擇安裝兩種樣式，這讓您可以安裝自己喜歡的樣式，也可以更方便地安裝側袋，如pannier箱（取決於類型）。我覺得這樣做可能有一些好處。
[注意]
'*包裝中包含了z400檢查所需的'正品催化器規格確認書'。
*消音器重量包括消音器帶和其他設備。
※ 本產品不使用連接墊片。(不需要連接墊片)
※ 直插法不會像全排氣系統那樣造成排氣泄漏。
※ 這並不意味着一定可以安裝pannier箱子。
*消音器重量包括消音器帶和其他設備。
※ 本產品不使用連接墊片。(不需要連接墊片)
※ 直插法不會像全排氣系統那樣造成排氣泄漏。
※ 這並不意味着一定可以安裝pannier箱子。
[要點]
マフラー重量：2.11kg(ノーマルマフラーはZ250が3.77kg、Z400が4.17kg)
近接騒音値：92dB／91dB
加速騒音値：76dB／80dB
オイルフィルター／Dボルト：○
政府認証コード：JMCA認証
付属品：純正触媒仕様確認書
近接騒音値：92dB／91dB
加速騒音値：76dB／80dB
オイルフィルター／Dボルト：○
政府認証コード：JMCA認証
付属品：純正触媒仕様確認書
[商品描述]
ベンチテストにより徹底的に性能をチェック.2019Z250／Z400用スリップオンがラインナップしました。
アクセルレスポンスの改善、低中速域のトルク・パワーUPによって本来の性能を引き出す事に成功。
ノーマルを下回る事無く、低速から中高速域まで全域でパワーフィールを改善しました。
今回採用のSS-OVALサイレンサーは十分な消音面積を確保しつつ、アグレッシブな雰囲気を演出。
その音質はツインの切れ味と共に低音の効いた音質で存在感を醸しつつ、走行中の疲れを低減してくれる心地よい音質を奏でます。
SS-OVALエンド部はチタンの焼き色を施しておりサイレンサーシェルはソリッドタイプ、焼き色タイプから選択して頂けます。
サイレンサー取り付けには専用のプレートステーを使用、これによりUPタイプ、DOWNタイプと選択が可能となり、お好みのスタイルを実現。
一体感のあるフルエキゾーストの様なシルエットを演出します。
長年ミドルクラスでご支持を頂いているダブルアールズ社製マフラーですが、今回のスリップオンマフラーでは性能面は当然ながら、ビジュアル面でも拘った仕様となっています。
Ninja250／400のスリップオンを連結するジョイント部の純正クランプバンドは、ノーマルマフラー時にはカバーで隠れている事から、残念ながら見た目は質感がすごく悪く、スリップオンマフラーに交換した時にこのクランプバンドが露出し、ご存知の通り、ビジュアル面でかなり悪い印象となってしまいます。
この新型Z250／400のノーマルマフラーの連結部のパイプ径はNinja250Rの時から製法的にかなり真円度が高く、あえてジョイントガスケットを使用しなくても良い程の精度です。
その事から、ダブルアールズ社はNinja250Rや2013Ninja250のスリップオンにはジョイントガスケットを使用せずにフルエキゾーストと同じ様に直接パイプを差し込む方式を採用しています。
今回の新型Z250／Z400にもこの直接パイプを差し込む方法を採用した結果、「フルエキの様な一体感」を演出しております。
これは取材に来られた出版関係者の間でも大変好評で、写真を撮られる際にフルエキに見えると評価を頂きました。
スリップオンをご購入される方は、どこかでフルエキへの願望もあり、そういう意味ではダブルアールズ社スリップオンを装着頂く事でビジュアル的にも満足頂ける事と思います。
また今回のスリップオンはレーシーなイメージを演出するべくUPスタイルにレイアウトしています。
しかしながら近年、ツーリングが主体のライダーも多い事からパニアケース等のサイドバッグを装着するライダーも多く、UPスタイルにレイアウトにしたスリップオンでは、干渉する場合も出てきます。
そういった事も考慮して今回は、別体式プレートステーに一工夫して「UPスタイル、DOWNスタイルを選択」が出来る仕様にしました。
このプレートステーで装着する事により両方のスタイルを選択出来ますのでお好みのスタイルで装着して頂ける事に加え、純正マフラーと同じ位の角度になる事から、必ずという事ではございませんが、パニアケース(種類による)等のサイドバッグを装着し易くといったメリットも出てくるのではないかと思います。
アクセルレスポンスの改善、低中速域のトルク・パワーUPによって本来の性能を引き出す事に成功。
ノーマルを下回る事無く、低速から中高速域まで全域でパワーフィールを改善しました。
今回採用のSS-OVALサイレンサーは十分な消音面積を確保しつつ、アグレッシブな雰囲気を演出。
その音質はツインの切れ味と共に低音の効いた音質で存在感を醸しつつ、走行中の疲れを低減してくれる心地よい音質を奏でます。
SS-OVALエンド部はチタンの焼き色を施しておりサイレンサーシェルはソリッドタイプ、焼き色タイプから選択して頂けます。
サイレンサー取り付けには専用のプレートステーを使用、これによりUPタイプ、DOWNタイプと選択が可能となり、お好みのスタイルを実現。
一体感のあるフルエキゾーストの様なシルエットを演出します。
長年ミドルクラスでご支持を頂いているダブルアールズ社製マフラーですが、今回のスリップオンマフラーでは性能面は当然ながら、ビジュアル面でも拘った仕様となっています。
Ninja250／400のスリップオンを連結するジョイント部の純正クランプバンドは、ノーマルマフラー時にはカバーで隠れている事から、残念ながら見た目は質感がすごく悪く、スリップオンマフラーに交換した時にこのクランプバンドが露出し、ご存知の通り、ビジュアル面でかなり悪い印象となってしまいます。
この新型Z250／400のノーマルマフラーの連結部のパイプ径はNinja250Rの時から製法的にかなり真円度が高く、あえてジョイントガスケットを使用しなくても良い程の精度です。
その事から、ダブルアールズ社はNinja250Rや2013Ninja250のスリップオンにはジョイントガスケットを使用せずにフルエキゾーストと同じ様に直接パイプを差し込む方式を採用しています。
今回の新型Z250／Z400にもこの直接パイプを差し込む方法を採用した結果、「フルエキの様な一体感」を演出しております。
これは取材に来られた出版関係者の間でも大変好評で、写真を撮られる際にフルエキに見えると評価を頂きました。
スリップオンをご購入される方は、どこかでフルエキへの願望もあり、そういう意味ではダブルアールズ社スリップオンを装着頂く事でビジュアル的にも満足頂ける事と思います。
また今回のスリップオンはレーシーなイメージを演出するべくUPスタイルにレイアウトしています。
しかしながら近年、ツーリングが主体のライダーも多い事からパニアケース等のサイドバッグを装着するライダーも多く、UPスタイルにレイアウトにしたスリップオンでは、干渉する場合も出てきます。
そういった事も考慮して今回は、別体式プレートステーに一工夫して「UPスタイル、DOWNスタイルを選択」が出来る仕様にしました。
このプレートステーで装着する事により両方のスタイルを選択出来ますのでお好みのスタイルで装着して頂ける事に加え、純正マフラーと同じ位の角度になる事から、必ずという事ではございませんが、パニアケース(種類による)等のサイドバッグを装着し易くといったメリットも出てくるのではないかと思います。
[注意]
※ Z400の車検時に必要な「純正触媒仕様確認書」が同梱されています。
※ マフラー重量はサイレンサーバンド等の備品を含んだ重量です。
※ この商品はジョイントガスケットを使用しません。(ジョイントガスケット不要)
※ 直接差し込み方式はフルエキと同じく、排気漏れを起こしたりするものではございません。
※ 必ずしもパニアケースが装着出来るという事ではございません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ マフラー重量はサイレンサーバンド等の備品を含んだ重量です。
※ この商品はジョイントガスケットを使用しません。(ジョイントガスケット不要)
※ 直接差し込み方式はフルエキと同じく、排気漏れを起こしたりするものではございません。
※ 必ずしもパニアケースが装着出来るという事ではございません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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