適用車型
[要點]
【排氣管重量】4.10kg(標準型排氣管：7.95kg)
【音量】近接：94dB／加速：81dB
【機油濾芯更換／機油更換】◯
【日本日本政府認証編號】JMCA認証
【音量】近接：94dB／加速：81dB
【機油濾芯更換／機油更換】◯
【日本日本政府認証編號】JMCA認証
[商品描述]
這是2018年或以後的新款MT-25（2bk-rg43j）的全排氣消聲器。
他們通過調整油門反應從低速到高速來更新正常。
消音器完全是直的。
他們通過調整油門反應從低速到高速來更新正常。
消音器完全是直的。
您可以充分享受全新YZF-R25所散發的動力感。
Sus-oval消音器采用上揚式布局，外觀動感時尚。
雙胞胎的音質，低音表現力強，音量清晰，將提升駕駛樂趣。
本產品不僅兼容2019新款YZF-R25，還兼容`新款2018-MT-25`車型。
在目錄規格上，新款車型比上一代車型低了一馬力，但這不僅僅是因為動力的降低，還因為發動機的變化。
凸輪軸更結實了（更重了），燃燒室和活塞都有變化。
雙伯爵並沒有使用老款車型的全車排氣，而是開發了特殊的設計，將新款車型車輛的規格表現出來。
這樣一來，我們的動力規格在峰值功率上就比上一代車型的規格要高，但在大部分地區還是低於正常水平。
反應和感受明顯不同於滑軌式，這也是全排氣系統的魅力所在。
在聲音上也與 "滑胎 "有很大的不同。
在使用滑行系統時，聲音的音色只是普通的音色，但在使用全排氣系統時，當你打開油門踏板時，聲音就會變成賽車的聲音，並伴有重低音，以傳遞雙引擎的原始脈搏。
開發完整排氣系統的目的之一是盡可能地讓這個聲音變得強大，即使它是一個經過jmca認證的消聲器，對於那些想要 "低音量 "聲音的人來說，一個滑套式消聲器適合那些想要 "狂野的聲音和帶有賽車聲音的動力 "的人。在全排氣系統的情況下，它已經有了相當明顯的個性區分。
[注意]
*請注意，2018年以後在mt-25上安裝全車排氣系統時，必須對圖中白色陰影區域進行切割處理，否則必須拆除下罩。根據汽車的個體差異性，切割寬度可能會有所不同。說明書中復制了一個帶有切割寬度的模板。<消音器的重量是指包括消音器帶等設備在內的消音器重量。
※ 此款產品與jbk-rg10j車型不兼容。
※ 不適用mt-03。
※ 此款產品與jbk-rg10j車型不兼容。
※ 不適用mt-03。
[要點]
【マフラー重量】4.10kg(ノーマルマフラー：7.95kg)
【音量】近接：94dB／加速：81dB
【OF／Dボルト】◯
【政府認証コード】JMCA認証
【音量】近接：94dB／加速：81dB
【OF／Dボルト】◯
【政府認証コード】JMCA認証
[商品描述]
新型式2018年以降のMT-25(2BK-RG43J)用のフルエキゾーストマフラーです。
アクセルレスポンスの適正化により低速域から高速域までノーマルをアップデートしてくれます。
サイレンサーは完全ストレート構造。
新型YZF-R25から放たれるパワーフィールを存分堪能して頂けます。
UPスタイルにSS-OVALサイレンサーをレイアウトする事でスポーティーかつスタイリッシュな雰囲気を演出。
音量をしっかりクリアしつつ、低音の効いた存在感のあるツインらしい音質で走りの楽しさを更に引き立てます。
スリップオンとは一味違うダイレクトなパワーフィールとサウンドを存分に堪能して頂ける商品です。
2019年新型YZF-R25はもちろんですが、新型式車両2018年-MT-25にも適合する商品となっています。
新型式車両は旧型式車両に比べてカタログスペック上、1馬力下がっていますがこれは単純にパワーが下がったのではなくエンジン内部も変更点がございます。
まずカムシャフト自体の強度が上がり(重量は増)、燃焼室形状及びピストンにも変更が見られます。
ダブルアールズ社は旧型式用フルエキゾーストを流用とする形を取らず、新型式車両のスペックを引き出すべく開発し、専用設計としました。
これにより、ピークパワーでは旧型式車両スペックを上回り、ほぼ全域にいおいてノーマルを下回る事のないパワースペックを得る事が出来ました。
明らかにスリップオンとは違う、レスポンス感やフィーリングはフルエキならではの魅力だと思います。
またサウンドに関しては、スリップオンとは一線を画します。
スリップオンの場合、ノーマルに色を付けた程度の音色になりますが、フルエキの場合、ツインエンジン本来の鼓動を伝えるべく重低音でアクセルを開けるとレーシングサウンドを思わす音質へと変貌します。
今回のフルエキゾースト開発の目的の一つがこのサウンドに関してで、JMCA認証マフラーながら明らかに迫力のあるサウンドに仕立てており、「スタイル重視で音量は控えめ」という方にはスリップオンを、「レーシングサウンドを思わせるワイルドな音とパワー」を求める方にはフルエキゾーストを、という風にかなりはっきりした個性を持たせて差別化を図っています。
アクセルレスポンスの適正化により低速域から高速域までノーマルをアップデートしてくれます。
サイレンサーは完全ストレート構造。
新型YZF-R25から放たれるパワーフィールを存分堪能して頂けます。
UPスタイルにSS-OVALサイレンサーをレイアウトする事でスポーティーかつスタイリッシュな雰囲気を演出。
音量をしっかりクリアしつつ、低音の効いた存在感のあるツインらしい音質で走りの楽しさを更に引き立てます。
スリップオンとは一味違うダイレクトなパワーフィールとサウンドを存分に堪能して頂ける商品です。
2019年新型YZF-R25はもちろんですが、新型式車両2018年-MT-25にも適合する商品となっています。
新型式車両は旧型式車両に比べてカタログスペック上、1馬力下がっていますがこれは単純にパワーが下がったのではなくエンジン内部も変更点がございます。
まずカムシャフト自体の強度が上がり(重量は増)、燃焼室形状及びピストンにも変更が見られます。
ダブルアールズ社は旧型式用フルエキゾーストを流用とする形を取らず、新型式車両のスペックを引き出すべく開発し、専用設計としました。
これにより、ピークパワーでは旧型式車両スペックを上回り、ほぼ全域にいおいてノーマルを下回る事のないパワースペックを得る事が出来ました。
明らかにスリップオンとは違う、レスポンス感やフィーリングはフルエキならではの魅力だと思います。
またサウンドに関しては、スリップオンとは一線を画します。
スリップオンの場合、ノーマルに色を付けた程度の音色になりますが、フルエキの場合、ツインエンジン本来の鼓動を伝えるべく重低音でアクセルを開けるとレーシングサウンドを思わす音質へと変貌します。
今回のフルエキゾースト開発の目的の一つがこのサウンドに関してで、JMCA認証マフラーながら明らかに迫力のあるサウンドに仕立てており、「スタイル重視で音量は控えめ」という方にはスリップオンを、「レーシングサウンドを思わせるワイルドな音とパワー」を求める方にはフルエキゾーストを、という風にかなりはっきりした個性を持たせて差別化を図っています。
[注意]
※ 2018以降のMT-25にフルエキゾーストを装着する場合、画像の白斜線部分をカット加工するか、アンダーカウルを取り外してのご使用となりますので予めご注意下さい。車体の個体差によりカット幅が変わる恐れがあります。説明書にカット幅の分かるテンプレートがコピーされています。
※ サイレンサー重量はサイレンサーバンド等の備品を含んだ重量です。
※ 車両型式JBK-RG10Jには適合しません。
※ MT-03には使用出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ サイレンサー重量はサイレンサーバンド等の備品を含んだ重量です。
※ 車両型式JBK-RG10Jには適合しません。
※ MT-03には使用出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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