適用車型
[要點]
低下型:約-35mm
正面數據:油數#7.5/120mm
彈簧型:恆定上升速度（正面。後面）
【設置內容】
。前彈簧(零件編號22094140)
。後彈簧（部件號22094141
正面數據:油數#7.5/120mm
彈簧型:恆定上升速度（正面。後面）
【設置內容】
。前彈簧(零件編號22094140)
。後彈簧（部件號22094141
[商品描述]
組合套件是指一套包含 "後彈簧 "和 "前彈簧 "的套件。
設置懸掛最重要的是 "車身姿態 "和 "前後平衡"。
Hyperpro獨特的低位彈簧設計，通過改變速率和調整油位，在不改變彈簧自由長度的情況下，降低騎行高度。
由於車輛在使用時只有車重（1g）時不會下沉到地面，所以側支架不需要縮短，因為它的設計是為了在車輛使用時（1g'）能牢固地放下。
Hyperpro專有的懸掛彈簧，具有 "恆定的上升速度"。
彈簧率跟隨懸架的運動不斷變化。
不軟不硬，具有承受高負荷過彎和制動的能力。
在轉彎前制動時，可選擇性的改變腳輪，讓您更容易進入下一個動作。它可以吸收轉彎時的微小空隙，消除對騎手的干擾振動。<與一般的彈簧不同，它沒有恆定的彈簧率，不會產生共振。
● 用計算機控制的機床對卷繞的彈簧進行噴丸處理，以去除彈簧表面可能降低其性能的微小劃痕。此外，在完成後，每個人都要經過測試員的測試。<在Hypapro的故鄉荷蘭，該公司所有的應急自行車都配備了Hypapro彈簧。
設置懸掛最重要的是 "車身姿態 "和 "前後平衡"。
Hyperpro獨特的低位彈簧設計，通過改變速率和調整油位，在不改變彈簧自由長度的情況下，降低騎行高度。
由於車輛在使用時只有車重（1g）時不會下沉到地面，所以側支架不需要縮短，因為它的設計是為了在車輛使用時（1g'）能牢固地放下。
Hyperpro專有的懸掛彈簧，具有 "恆定的上升速度"。
彈簧率跟隨懸架的運動不斷變化。
不軟不硬，具有承受高負荷過彎和制動的能力。
在轉彎前制動時，可選擇性的改變腳輪，讓您更容易進入下一個動作。它可以吸收轉彎時的微小空隙，消除對騎手的干擾振動。<與一般的彈簧不同，它沒有恆定的彈簧率，不會產生共振。
● 用計算機控制的機床對卷繞的彈簧進行噴丸處理，以去除彈簧表面可能降低其性能的微小劃痕。此外，在完成後，每個人都要經過測試員的測試。<在Hypapro的故鄉荷蘭，該公司所有的應急自行車都配備了Hypapro彈簧。
[注意]
*在降低超過30mm的情況下，你可能需要一個短的側支架。如果你的車可以調整預緊力，你應該把車調到可以用側立的降低量。
※ 使用側支架時，必須將車停在一檔平地上。(由於車體降低，車體會比原廠時更直立。)
※ 安裝後車體平衡會有很大變化。騎行前一定要調整好前後的設置。
※ 使用側支架時，必須將車停在一檔平地上。(由於車體降低，車體會比原廠時更直立。)
※ 安裝後車體平衡會有很大變化。騎行前一定要調整好前後的設置。
由於降低的部件是指定部件，所以不需要進行結構變更程序。
[要點]
ローダウンタイプ：約-35mm
フロントデータ：オイル番手＃7.5／油面120mm
スプリングタイプ：コンスタントライジングレート(フロント・リア)
【セット内容】
・フロントスプリング(品番：22094140)
・リアスプリング(品番：22094141)
フロントデータ：オイル番手＃7.5／油面120mm
スプリングタイプ：コンスタントライジングレート(フロント・リア)
【セット内容】
・フロントスプリング(品番：22094140)
・リアスプリング(品番：22094141)
[商品描述]
コンビキットとは、「リアスプリング」と「フロントスプリング」を1セットにしたキット。
足回りのセッティングにおいて、最も重要とされている「車体姿勢」と「前後のバランス」をお得に手に入るキットです。
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。
車重のみ(1G)の状態では大きく沈み込まず、乗車状態(1G’)でしっかりとローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
足回りのセッティングにおいて、最も重要とされている「車体姿勢」と「前後のバランス」をお得に手に入るキットです。
スプリングの自由長を大きく変えずに、レート変更と油面調整で車高を下げるハイパープロならではのローダウンスプリング。
車重のみ(1G)の状態では大きく沈み込まず、乗車状態(1G’)でしっかりとローダウンする設計のため、サイドスタンドのショート化が必要ありません。
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。
らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
●コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
●通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
●コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
●ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
[注意]
※ 30mm以上のローダウンの場合、車体状態によってショートサイドスタンドが必要な場合があります。プリロード調整ができる車種は、サイドスタンドが使用できるローダウン量に調整しながらセッティングを行ってください。
※ サイドスタンドを使用する時は、平坦な場所で一速にいれた状態で停車してください。(ローダウンのためノーマル時より車体が起きます)
※ 装着後は車体バランスが大きく変化します。必ず前後のセッティングを行ってから乗車してください。
※ ローダウンパーツは指定部品に該当するため構造変更の手続きは必要ありません。
※ サイドスタンドを使用する時は、平坦な場所で一速にいれた状態で停車してください。(ローダウンのためノーマル時より車体が起きます)
※ 装着後は車体バランスが大きく変化します。必ず前後のセッティングを行ってから乗車してください。
※ ローダウンパーツは指定部品に該当するため構造変更の手続きは必要ありません。
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