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GALE SPEED
【RM系列】標準離合器主缸
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brembo
PSC12 離合器主缸
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NISSIN
NIISSIN 直推式煞車主缸 (縱型)
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brembo
17RCS 直推離合器主缸
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14RCS 直推離合器主缸
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SP武川
離合器主缸總成(M81／212.7mm)
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19RCS離合器主缸
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brembo
PR16 輻射式離合器主缸 M/CYL L=18
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brembo
離合器主缸 PS13
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NISSIN
油壓離合器主缸套件
適用車型
[要點]
【材質/材料】鍛造鋁體
【桿型】圓形
【規格】
。杠桿比例：17mm
。支點作用點：17mm
。伸縮桿
.快裝板
.標配電動桿
。徑向安裝
。螺栓間距:p1.00
【桿型】圓形
【規格】
。杠桿比例：17mm
。支點作用點：17mm
。伸縮桿
.快裝板
.標配電動桿
。徑向安裝
。螺栓間距:p1.00
[商品描述]
它是世界上最先進的主缸。
能夠在國內外比賽中不斷取得輝煌的成績，說明其在從賽車到街道使用的各個場景中都有出色的表現。
徑向安裝
徑向安裝
杠桿垂直推動活塞，不像水平推力泵是水平推動，提供直接而微妙的控制。
電源桿為標准配置
有兩種類型的電源桿可作為標准配置。
它們適合騎手的手感，並提供 "自然的感覺"。
※ 離合面僅為直線。
快拆式安裝架只需一個螺栓即可快速安裝和拆卸。同時，杠桿的尖端設計為向下傾斜，以減少對身體的傷害。
三種類型的夾具
。標准型
.鏡架式(m10×p1.25)
※ 可設置反向螺紋
。油箱狀態類型(m6x1.0)
圓形杠桿
可由手指拉動的圓形杠桿。
【rm系列】
純正的賽車主缸，簡單的設計很受歡迎。
與vrc系列唯一的區別就是沒有傳動比調節機構，其他規格包括鍛造鋁合金機身都是一樣的。
與vrc一樣，有三種夾子（四種剎車）和兩種杠桿尺寸供騎手選擇。
省去了您購買選裝品的麻煩。
能夠在國內外比賽中不斷取得輝煌的成績，說明其在從賽車到街道使用的各個場景中都有出色的表現。
徑向安裝
徑向安裝
杠桿垂直推動活塞，不像水平推力泵是水平推動，提供直接而微妙的控制。
電源桿為標准配置
有兩種類型的電源桿可作為標准配置。
它們適合騎手的手感，並提供 "自然的感覺"。
※ 離合面僅為直線。
快拆式安裝架只需一個螺栓即可快速安裝和拆卸。同時，杠桿的尖端設計為向下傾斜，以減少對身體的傷害。
三種類型的夾具
。標准型
.鏡架式(m10×p1.25)
※ 可設置反向螺紋
。油箱狀態類型(m6x1.0)
圓形杠桿
可由手指拉動的圓形杠桿。
【rm系列】
純正的賽車主缸，簡單的設計很受歡迎。
與vrc系列唯一的區別就是沒有傳動比調節機構，其他規格包括鍛造鋁合金機身都是一樣的。
與vrc一樣，有三種夾子（四種剎車）和兩種杠桿尺寸供騎手選擇。
省去了您購買選裝品的麻煩。
[注意]
本產品只針對主缸體。<制動/離合器油只能用於乙二醇醚類。
※ 硅基。礦物基制動液無法使用。請勿使用，因為它可能會導致泄漏。
※ 安裝時，請務必控制好夾緊螺栓的扭矩，M6夾緊螺栓的扭矩為12n.m。
※ 當車輛校驗的測量點是主缸（主要是主杯）時，需要對結構進行超過40mm的改變。
※ 硅基。礦物基制動液無法使用。請勿使用，因為它可能會導致泄漏。
※ 安裝時，請務必控制好夾緊螺栓的扭矩，M6夾緊螺栓的扭矩為12n.m。
※ 當車輛校驗的測量點是主缸（主要是主杯）時，需要對結構進行超過40mm的改變。
[要點]
【素材／材質】アルミ鍛造ボディ
【レバータイプ】ラウンド
【仕様】
・レバーレシオ：17mm
・支点-作用点：17mm
・可倒式レバー
・クイックリリースマウント
・パワーレバー標準搭載
・ラジアルマウント
・ボルトピッチ：P1.00
【レバータイプ】ラウンド
【仕様】
・レバーレシオ：17mm
・支点-作用点：17mm
・可倒式レバー
・クイックリリースマウント
・パワーレバー標準搭載
・ラジアルマウント
・ボルトピッチ：P1.00
[商品描述]
マスターシリンダー本来の機能を徹底的に追及
アルミニウムの加工技術を駆使し、ライダーの求める理想的なブレーキフィーリングを具現化。
国内外のレースで輝かしい成績を残し続けている実力は、レースからストリートユースまで、あらゆるシーンでその性能を発揮します。
■ラジアルマウント
横押しのスラストポンプとは異なり、レバーがピストンを垂直に押すことでダイレクトで繊細なコントロール性を実現。
■パワーレバー標準装備
2種類の長さから選べるパワーレバーを標準装備。
ライダーの手にフィットし、自然な操作感が得られます。
※ クラッチ側はストレートのみ。
■転倒時にも安心
ボルト1本ですばやく着脱できるクイックリリースマウント。また、レバー先端が可倒する設計で本体へのダメージを軽減します。
■3種類のクランプ形状
・スタンダードタイプ
・ミラーホルダータイプ(M10×P1.25)
※ 逆ネジ設定あり
・タンクステータイプ(M6×1.0)
■ラウンドレバー
指で滑らせるように引くことができるラウンド形状のレバーを採用しています。
【RMシリーズ】
シンプル設計が人気のピュアレーシングマスターシリンダー。
VRCシリーズとの違いはレシオ調整機構を持たないことのみで、アルミ鍛造ボディ始めその他のスペックはすべて同等です。
VRC同様に、車両やライダーの好みで選べる三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。
オプション品購入のわずらわしさを軽減しています。
アルミニウムの加工技術を駆使し、ライダーの求める理想的なブレーキフィーリングを具現化。
国内外のレースで輝かしい成績を残し続けている実力は、レースからストリートユースまで、あらゆるシーンでその性能を発揮します。
■ラジアルマウント
横押しのスラストポンプとは異なり、レバーがピストンを垂直に押すことでダイレクトで繊細なコントロール性を実現。
■パワーレバー標準装備
2種類の長さから選べるパワーレバーを標準装備。
ライダーの手にフィットし、自然な操作感が得られます。
※ クラッチ側はストレートのみ。
■転倒時にも安心
ボルト1本ですばやく着脱できるクイックリリースマウント。また、レバー先端が可倒する設計で本体へのダメージを軽減します。
■3種類のクランプ形状
・スタンダードタイプ
・ミラーホルダータイプ(M10×P1.25)
※ 逆ネジ設定あり
・タンクステータイプ(M6×1.0)
■ラウンドレバー
指で滑らせるように引くことができるラウンド形状のレバーを採用しています。
【RMシリーズ】
シンプル設計が人気のピュアレーシングマスターシリンダー。
VRCシリーズとの違いはレシオ調整機構を持たないことのみで、アルミ鍛造ボディ始めその他のスペックはすべて同等です。
VRC同様に、車両やライダーの好みで選べる三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。
オプション品購入のわずらわしさを軽減しています。
[注意]
※ 当商品はマスターシリンダー本体のみです。
※ ブレーキ／クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。
※ シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは作動不良・液漏れの原因になるため使用しないでください。
※ 装着の際はトルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
※ 車検証に記載された車体高の計測点がマスターシリンダー(主にマスターカップ)の場合、±40mmを超える変更は構造変更の手続きが必要です。
※ ブレーキ／クラッチフルードは、グリコールエーテル系のみ使用できます。
※ シリコン系・鉱物系のブレーキフルードは作動不良・液漏れの原因になるため使用しないでください。
※ 装着の際はトルク管理を十分に行ってください。M6クランプボルトの取り付けトルクは12N・mです。
※ 車検証に記載された車体高の計測点がマスターシリンダー(主にマスターカップ)の場合、±40mmを超える変更は構造変更の手続きが必要です。
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