適用車型
[要點]
※本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，
※安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
※因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，
概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
【內色】
型號m:黑色
型號s:灰色
【數量】1件
【材質/材料】
內膽:鋁合金(硬質陽極氧化)
【規格】
外徑:310mm
板塊:鋁合金(硬質陽極氧化)。厚度:5.0 mm
最小厚度(使用極限):4.5 mm
內徑:62 mm
PCd:78 mm
孔數:6
直徑:6 mm
偏移量:18.75 mm
焊盤有效寬度:35 mm
針腳:10針
。/>日本制造
[商品描述]
以較低的價格獲得世界頂級的安心市場占有率。
由於新星的盤式轉子采用了專有的不銹鋼材料，因此，其制動系統的定制從這里開始。
全能盤轉子已被世界各地的汽車制造商選用。
與原廠卡鉗片配合使用效果良好。
浮動填縫型銷釘在街道使用中具有耐久性和易維護性。
價格比正品光盤低，不過性能等同或優於正品光盤。
支持更便捷的剎車定制流程。
根據自己的喜好，量身打造剎車。
新的剎車調校。
【選擇的理念是高級賽車】
選擇1--外轉子
【通過熱控制達到速度控制制動的極致】
外轉子的形狀是剎車盤最重要的因素。部分：
人體接收動能並轉化為熱能的效率如何？
這方面所需的材料正在不斷發展。
根據應用和場景的不同，有兩種類型的外轉子可供選擇。
選擇2--厚度
【0.5mm讓剎車手感有了顯著的變化】
碟片轉子厚度的變化鮮為人知。
在賽車界，通過改變厚度來改變剎車感覺的差別是絕大的。
高級賽車是實現這種調校的唯一途徑。
【增加外轉子厚度的優點。缺點】
"優點"
。由於活塞的突出量減少了，所以增加了剎車的直接感覺。
。熱容量的增加，使其抗熱應變能力更強。
。熱阻增加，杠桿穩定。
"缺點"
。根據卡鉗的情況，可能無法安裝。
。重量增加了。
。價格會上漲。
-參考 -
零件編號：de10 5.0 mm 厚 320 mm 重量 1290 g
零件編號：de12 5.5 mm 厚 320 mm 重量 1485 g
在最新的賽車場上，我們的產品都是采用了最新的技術。
盤片厚度為6.0毫米或更大的盤片轉子被用於最著名的比賽項目，如超級摩托車世界錦標賽和全日本錦標賽。
原因是懸架的性能提高了，由於輪胎和懸架性能的提高，剎車的負擔也變大了。
加厚板的厚度會增加重量，但加厚板的優勢大於重量，所以調校是穩定剎車觸感的關鍵。
選擇3-內轉子
【功能美感提升腳感】
內轉子對剎車盤的外觀影響很大。
內轉子采用黑色硬質陽極氧化鋁材質，耐用性不打折扣。
影響剎車手感的選擇。
S型(短輻條)
從傳統輻條演變而來，成功地提高了剛性。
簡單的設計將匹配任何年齡的任何車輛。
重量334g(安裝式101)
m型(網狀式)
m型具有優越的重量優勢，提供必要的剛性，減輕重量。
他們的設計是為了適應最新的超級運動。
重量：300g(安裝型101)
L型(輕量化型)
減輕盤式轉子的重量，使盤式轉子在彈簧下的重量減輕，提高車輛的動態性能。
重量：150g(219型)
Selector4-浮動式
【選擇剎車手感--未來剎車調校的標准】
浮動式對剎車手感有很大影響。...
全浮動規格，手感更穩定，散熱效果更佳。
半浮動設計，帶波浪墊圈，以減少銷軸磨損。
。半浮動式
半浮動式
波浪墊圈由於張力的作用，幾乎不可能移動。
這樣可以減少浮動銷的磨損，使其更容易維護。
它們不會推倒剎車片，也不用開到哪里去。
。浮動
外轉子由於沒有波浪墊圈的間隙，所以不固定，可以移動。
結果：縮短了剎車片的接觸時間，散熱效果更好，剎車感覺更好。
七種顏色可供選擇，包括標准黑色和七種可選顏色。
現在世界上只有一張光盤在你手中。
[注意]
隨着時間的推移，彩色陽極氧化鋁的顏色會越來越淺。先謝謝你的理解。
※ 在某些情況下，磁盤的直徑可能與正品磁盤的直徑不同。
※ 剎車盤的適應性與標准尺寸相同（外徑。它不保證在任何條件下安裝，而不是板厚。<改變外徑和厚度時，請注意不要影響到周邊部件，以免造成缺陷。
※ 在某些情況下，磁盤的直徑可能與正品磁盤的直徑不同。
※ 剎車盤的適應性與標准尺寸相同（外徑。它不保證在任何條件下安裝，而不是板厚。<改變外徑和厚度時，請注意不要影響到周邊部件，以免造成缺陷。
當從固態磁盤更換為浮動磁盤時，請注意不要干擾外圍組件。
※ 由於車輪的安裝尺寸（內徑）不同，不同車型的內轉子設計不同。請注意，不能選擇相同類型的設計。
※ 內部形狀可能會因規格變更而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
※ 本產品為單獨銷售。購買前請確認安裝車輛的數量。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
※本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，
※安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
※因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，
概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
【インナーカラー】
タイプM：ブラック
タイプS：グレー
【入数】1枚
【素材／材質】
インナー：アルミ合金(ハードアルマイト処理)
【仕様】
外径：310 mm
板厚：5.0 mm
MIN.TH.(使用限度)：4.5 mm
内径：62 mm
PCD：78 mm
孔数：6
径：6 mm
オフセット：18.75 mm
パッド有効幅：35 mm
ピン：10ピン
Made in Japan
[商品描述]
※本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，
※安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
※因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，
概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
■世界トップシェアの安心をより安く。ブレーキカスタムはここから始まる■
サンスター独自のディスクローター専用ステンレス材を採用。
世界中の車両メーカーから選ばれ続けるオールラウンドディスクローターです。
純正キャリパー、純正パッドとの相性も抜群。
ストリート使用での耐久性とメンテナンス性を重視した、カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも価格は純正ディスク以下。
より手軽にブレーキカスタムをお楽しみ下さい。
好みのブレーキを仕立てる。
新しいブレーキチューニング。
【選べるという思想、それがプレミアムレーシング】
■選択1-アウターローター
【熱をコントロールし、スピードを支配する制動を極める】
アウターローターの形状は、ブレーキディスクにとって最も重要な部分。
いかに効率よく運動エネルギーを熱に変換し、受け止めるか。
その為に必要な材質、形状は日々進化しています。
用途やシーンに合わせて選べる2種類のアウターローター。
■選択2-板厚
【0.5mmがブレーキフィーリングを劇的に変える】
あまり知られていないディスクローターの厚み変更。
レースの世界では一般的で、厚みを変えることによるブレーキフィーリングの差は圧倒的。
プレミアムレーシングだからできる板厚のチューニング。
【アウターローターの板厚を厚くすることによるメリット・デメリット】
「メリット」
・ピストンの突出量が少なくなるためブレーキフィーリングのダイレクト感が増します。
・熱容量が増えることにより、熱ひずみに強くなります。
・耐熱性が上がり、レバーが安定します。
「デメリット」
・キャリパーによっては装着できない場合があります。
・重量が増加します。
・価格が上がります。
-参考値-
品番：DE10 5.0mm厚 320mmの重量1290g
品番：DE12 5.5mm厚 320mmの重量1485g
最新のレース現場では・・・
スーパーバイク世界選手権や全日本選手権などの最高峰レースカテゴリーで採用されている板厚は6.0mm以上のディスクローターが採用されています。
その背景には、タイヤやサスペンションなどの足回りの性能が向上し、ブレーキにかかる負担が大きくなってきたためです。
板厚を厚くすることで重量も増えますが、厚くすることによるメリットの方が大きいため、ブレーキタッチの安定化に欠かせないチューニングになっています。
■選択3-インナーローター
【機能美が足元を引き締める】
ブレーキディスクの外観を大きく左右するインナーローター。
表面処理は耐久性を重視したブラックハードアルマイトを採用し、
妥協なく作りこまれたインナーローター。
ブレーキフィーリングにも影響をもたらす選択。
・S Type(ショートスポーク)
従来のスポークから進化させ、剛性を上げることに成功。
シンプルなデザインが、どんな年代の車両にもマッチします。
重量334g(取付形状101)
・M Type(メッシュタイプ)
重量面で優れているM Type。必要な剛性を確保しつつ、軽量化を実現。
最新のスーパースポーツにも合うデザインを採用しました。
重量300g(取付形状101)
・L Type(軽量タイプ)
軽量化を最優先して設計したL Type。
バネ下重量になるディスクローターの軽量化は車体の運動性能を引き上げます。
重量150g(取付形状219)
■選択4-フローティングタイプ
【ブレーキフィーリングを選ぶこれからのブレーキチューニングのスタンダード】
ブレーキフィーリングに大きく影響するフローティングの仕様。
放熱性を高め、より安定したフィーリングを実現するフルフローティング仕様。
ウェーブワッシャーによりピンの摩耗を抑え、走行シーンを選ばないセミフローティング仕様。
・セミフローティング
ウェーブワッシャーによりテンションがかかっているため、ほぼ可動しません。
これによりフローティングピンの摩耗が抑えられ、メンテナンス性に優れます。
またブレーキパッドを押し戻すことがなく、走る場所も選びません。
・フローティング
ウェーブワッシャーが無い分のクリアランスにより、アウターローターが固定されないため、可動します。
結果、ブレーキパッドへ接触している時間が短く、放熱性に優れ、ブレーキフィーリングが向上します。
■選択5-カラーピン
【色で差をつけ、個性を出す】
標準色のブラックとオプションカラーの7色を設定。
世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。
[注意]
※本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，
※安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
※因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，
概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ 純正のディスク径と異なる場合が御座いますので、サンスター適合確認ページで純正のサイズをご確認の上、ご購入されるようお願いいたします。
※ ブレーキディスクの適合は、ノーマルと同サイズ(外径・板厚)以外の取付を保証するものではありません。
※ 外径、板厚を変更する場合は周辺部品への干渉や不具合にご注意ください。
※ また、ソリッドディスクからフローティングディスクに変更する場合も周辺部品への干渉にご注意ください。
※ インナーローターはホイールへの取付寸法(内径)の違いにより、車種によってデザインが異なります。同タイプでデザインを選ぶことはできませんので予めご了承ください。
※ 重要保安部品となりますので、取付けは専門知識と技能、設備を備えた専門店にご相談ください。
※ 製品仕様変更により、インナー形状が変更になる場合がございます。ご了承ください。
※ 本製品は1枚売りとなります。装着される車両の枚数を確認して購入して下さい。
※ 製品によって選択できる項目の設定が変わる場合がございます。ご了承ください。
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