適用車型
[要點]
【材質/材料】鈦
【使用於。應用(用於-)】後
【與原廠】-325g
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【使用於。應用(用於-)】後
【與原廠】-325g
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[商品描述]
輕巧的 。高強度。結合了柔韌性三大特點的zeta鈦軸。
形狀。通過對扳手的尺寸進行審查，並將軸做成空心的，我們成功地減輕了重量，而沒有降低原有的抗拉強度。
介於鉻鉬軸和原軸之間的鈦合金的剛度/彈性，產生了 "柔性 "的特性，傳遞道路信息柔和。
雖然表面處理的進步使真正的軸和鉻鉬軸具有防銹性，但ti-6al-4v不會永久生銹，因為它在表面形成一層被動膜。
重量輕。高強度。澤塔鈦軸
"輕量化"
ti-6al-4v的比重約為4.4.
而原廠軸用鐵軸（ss400）、碳鋼軸（s45c）或鉻鉬軸（scm435）的比重為7.8。約為56%。<用同樣質量的鈦合金做軸時，`64鈦合金的重量可減輕44%左右。
軸軸重量輕，減輕了彈簧下的重量，便於左右手切換和入彎。跟路能力得到提升。
降低非簧載重量不僅可以提高懸架的機動性，還可以提高制動性能。
與原廠輪胎相比，ti-6al-4v的抗拉強度為900-930mpa，與鉻鉬（scm435）相當，
由於強度高，可以更直接的感受到路面的信息。
它們可以檢測到路面的不平整，這是以前從未感知到的。
Ti-6al-4v的楊氏模量為106gpa，約為鐵和鉻鉬的一半.
楊氏模量表示剛性和彈性，數值越高，剛性越大。
形狀。通過對扳手的尺寸進行審查，並將軸做成空心的，我們成功地減輕了重量，而沒有降低原有的抗拉強度。
介於鉻鉬軸和原軸之間的鈦合金的剛度/彈性，產生了 "柔性 "的特性，傳遞道路信息柔和。
雖然表面處理的進步使真正的軸和鉻鉬軸具有防銹性，但ti-6al-4v不會永久生銹，因為它在表面形成一層被動膜。
重量輕。高強度。澤塔鈦軸
"輕量化"
ti-6al-4v的比重約為4.4.
而原廠軸用鐵軸（ss400）、碳鋼軸（s45c）或鉻鉬軸（scm435）的比重為7.8。約為56%。<用同樣質量的鈦合金做軸時，`64鈦合金的重量可減輕44%左右。
軸軸重量輕，減輕了彈簧下的重量，便於左右手切換和入彎。跟路能力得到提升。
降低非簧載重量不僅可以提高懸架的機動性，還可以提高制動性能。
與原廠輪胎相比，ti-6al-4v的抗拉強度為900-930mpa，與鉻鉬（scm435）相當，
由於強度高，可以更直接的感受到路面的信息。
它們可以檢測到路面的不平整，這是以前從未感知到的。
Ti-6al-4v的楊氏模量為106gpa，約為鐵和鉻鉬的一半.
楊氏模量表示剛性和彈性，數值越高，剛性越大。
一般來說，人們往往認為 "高強度=高剛性"，64鈦自然被認為具有高剛性，但實際上它的剛性只有鋼的一半。
它們很容易變形，變形有兩種：一種是彈性變形，即盡量恢復到原來的狀態；另一種是塑性變形，即永久變形。
64 鈦的彈性變形范圍很廣，具有 "彎曲 "性。
這種柔韌性產生了懸浮效應，隨着強度的增加，柔和地傳遞增加的路面信息。
[注意]
zeta的軸軸都是空心的，專門為非空心庫存產品的空心規格設計的。
※ 在比賽中使用時，請務必查看比賽規定。<減重值是原型與正品的對比數據，可能與產品略有不同。
※ 安裝圖僅供參考。
※ 在比賽中使用時，請務必查看比賽規定。<減重值是原型與正品的對比數據，可能與產品略有不同。
※ 安裝圖僅供參考。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【素材／材質】チタン
【使用箇所・用途 (-用)】リヤ
【対純正】-325g
【使用箇所・用途 (-用)】リヤ
【対純正】-325g
[商品描述]
軽量・高強度・しなりの3つの特性を併せ持つZETA製チタンアクスルシャフト。
形状・レンチサイズを見直し、シャフトを中空構造とすることで、純正より引張強度を落とすことなく大幅な軽量化に成功。
クロモリシャフトと純正シャフトの中間に位置するチタンの剛性／弾性数値は、適度に"しなり"特性を生むことで路面情報をソフトに伝達する。
表面処理の進歩により純正シャフトやクロモリシャフトも錆びにくくはなっているが、Ti-6AL-4Vであれは表面に不動態被膜を形成するため半永久的に錆びることはない。
軽量・高強度・そして "しなる" それがZETAのチタンアクスルシャフト
≪軽量≫
Ti-6AL-4Vの比重は約4.4。
これは純正のアクスルシャフトに用いられる鉄(SS400)や炭素鋼(S45C)またはクロモリシャフト(SCM435)の比重7.8に対し約56％程度になる。
同じ質量でアクスルシャフトを製作した場合、64チタンは約44％前後の軽減が可能になる。
アクスルシャフトの軽量化はバネ下重量の軽減となり、左右の切り替えし、コーナーへの進入が軽快になり操安性・路面追従性が向上する。
また、バネ下重量の軽減はサスペンションの運動性だけでなくブレーキ性能の向上にもなる。
≪高強度≫
Ti-6AL-4Vの引張強度はクロモリ(SCM435)に匹敵する900-930Mpa。
純正と比較して高強度になることで、路面からの情報がより多く、よりダイレクトに感じ取ることができる。
今まで感じとることができなかった路面の凹凸を感知することが可能になる。
≪"しなり" 特性≫
Ti-6AL-4Vのヤング率は鉄やクロモリの約半分の106GPa。
ヤング率とは剛性や弾性を表すものであり、数値が高いほど高剛性となる。
一般的に"高強度＝高剛性"と思われがちで、64チタンも当然のように高剛性と思われているが、実際は鉄の半分の剛性しかない。
従って変形しやすいが、変形には元に戻ろうとする弾性変形と永久に変形する塑性変形がある。
64チタンは弾性変形の範囲が広く "しなる" 。
このしなりがサスペンション効果を生みだし、高強度化に伴って増える路面情報をソフトに伝達してくれる。
形状・レンチサイズを見直し、シャフトを中空構造とすることで、純正より引張強度を落とすことなく大幅な軽量化に成功。
クロモリシャフトと純正シャフトの中間に位置するチタンの剛性／弾性数値は、適度に"しなり"特性を生むことで路面情報をソフトに伝達する。
表面処理の進歩により純正シャフトやクロモリシャフトも錆びにくくはなっているが、Ti-6AL-4Vであれは表面に不動態被膜を形成するため半永久的に錆びることはない。
軽量・高強度・そして "しなる" それがZETAのチタンアクスルシャフト
≪軽量≫
Ti-6AL-4Vの比重は約4.4。
これは純正のアクスルシャフトに用いられる鉄(SS400)や炭素鋼(S45C)またはクロモリシャフト(SCM435)の比重7.8に対し約56％程度になる。
同じ質量でアクスルシャフトを製作した場合、64チタンは約44％前後の軽減が可能になる。
アクスルシャフトの軽量化はバネ下重量の軽減となり、左右の切り替えし、コーナーへの進入が軽快になり操安性・路面追従性が向上する。
また、バネ下重量の軽減はサスペンションの運動性だけでなくブレーキ性能の向上にもなる。
≪高強度≫
Ti-6AL-4Vの引張強度はクロモリ(SCM435)に匹敵する900-930Mpa。
純正と比較して高強度になることで、路面からの情報がより多く、よりダイレクトに感じ取ることができる。
今まで感じとることができなかった路面の凹凸を感知することが可能になる。
≪"しなり" 特性≫
Ti-6AL-4Vのヤング率は鉄やクロモリの約半分の106GPa。
ヤング率とは剛性や弾性を表すものであり、数値が高いほど高剛性となる。
一般的に"高強度＝高剛性"と思われがちで、64チタンも当然のように高剛性と思われているが、実際は鉄の半分の剛性しかない。
従って変形しやすいが、変形には元に戻ろうとする弾性変形と永久に変形する塑性変形がある。
64チタンは弾性変形の範囲が広く "しなる" 。
このしなりがサスペンション効果を生みだし、高強度化に伴って増える路面情報をソフトに伝達してくれる。
[注意]
※ 中空ではない純正品を中空仕様に専用設計、ZETAのアクスルシャフトは全て中空になります。
※ レースで使用する際は必ずレースレギュレーションをご確認ください。
※ 対純正減量値は試作品と純正の比較数値であり製品とは若干異なる場合があります。
※ 装着画像はイメージです。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ レースで使用する際は必ずレースレギュレーションをご確認ください。
※ 対純正減量値は試作品と純正の比較数値であり製品とは若干異なる場合があります。
※ 装着画像はイメージです。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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