適用車型
商品實拍
[要點]
類型：ST-2M
【凸輪軸規格】
最大揚程（mm）：IN 6.5mm / EX 6.5mm
1mm作動時間（度）：IN 250度/ EX 250度
標準挺桿間隙（mm）：IN 0.08-0.12mm / EX 0.08-0.12
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[商品描述]
為了將HONDA的 125cc 水平對臥引擎的性能完全激發，我們隆重推出本款ST-2M凸輪軸。
本商品設計對應原廠規格，可直接安裝上車。(※1)
YOSHIMURA ST-2凸輪軸在設計上，比起ST-1系列有著更長的揚程。原先這樣的設計導致在更換凸輪軸時需要一併更換汽門彈簧。但經過YOSHIMURA精心設計，在新技術的輔助之下，無須更換任何其他零件的ST-2M凸輪軸就此誕生。
本商品在設計上特別注重高轉速域的扭力與馬力，能夠在高轉時獲得更加有力的加速效果。
安裝本品後需要對點火系統等部分進行調整。(※2)
【關於YOSHIMURA的凸輪軸】
■獨家的凸輪軸數據
YOSHIMURA的凸輪軸，憑藉著獨家的開發經驗，以及只有我們才擁有的商品數據開發而成。
產品設計的第一步得從原廠引擎的規格開始研究。
首先假定引擎的轉速域與出力特性，再根據此特性決定YOSHIMURA凸輪軸的調性，而後再將此調性轉為數據。
將設計的雛形轉為詳細數值......這項過程必須得仰賴YOSHIMURA長年的經驗才能完成。
最後再將根據以上過程試做的凸輪軸實際安裝上車使用，測試其有無達到當初設想的標準。
若是未能達到標準，那商品製作將會從頭開始嘗試。YOSHIMURA的高品質產品便是在這一連的嘗試中誕生。
■生產鏈整合
YOSHIMURA為了提高產品品質，對於生產鏈從頭到尾都仔細管控。
從凸輪軸的素材到加工過程，例如為了保證強度絕不使用堆焊，而是使用能夠提供足夠強度的熱處理等等。
獨家的凸輪軸數據與生產鏈整合，這兩項便是YOSHIMURA為了提供高品質產品而堅持的執著。
[注意]
※1．安裝時，請務必測量和調整挺桿間隙和汽門正時。
有關YOSHIMURA方式挺桿間隙和汽門正時的測量和調整
請參見YOSHIMURA日本網站上的「4st Mini world」。
※2．使用本產品時，請務必使用BAZZAZ供油電腦等調整燃油，如果不調整燃油，性能將無法提升。
另外，BAZZAZ電腦所推薦的供油程式已在使用說明書中，請以此為規範調整燃油。
※封閉賽道專用。
※對於C125，沒有BAZZAZ供油電腦可設定，因此需要其他產品調整燃油。
※請注意，製造商可能會改變產品的規格。
【ST-2M】凸輪軸 / HONDA MSX125(13-20)&Monkey 125&Super Cub C125 商品實拍
標籤
全景
特寫
尺寸
重量 : 約302g
顏色 : 灰
材質 : 鋼
配件 : 品牌貼紙
說明書 : 日文說明書
特點 : YOSHIMURA獨家為競速開發，專門供賽道使用。
商品進口地 : 日本
【要點】
類型：ST-2M
【凸輪軸規格】
最大揚程（mm）：IN 6.5mm / EX 6.5mm
1mm作動時間（度）：IN 250度/ EX 250度
標準挺桿間隙（mm）：IN 0.08-0.12mm / EX 0.08-0.12
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【商品描述】
為了將HONDA的 125cc 水平對臥引擎的性能完全激發，我們隆重推出本款ST-2M凸輪軸。
本商品設計對應原廠規格，可直接安裝上車。(※ 1)
YOSHIMURA ST-2凸輪軸在設計上，比起ST-1系列有著更長的揚程。原先這樣的設計導致在更換凸輪軸時需要一併更換汽門彈簧。但經過YOSHIMURA精心設計，在新技術的輔助之下，無須更換任何其他零件的ST-2M凸輪軸就此誕生。
本商品在設計上特別注重高轉速域的扭力與馬力，能夠在高轉時獲得更加有力的加速效果。
安裝本品後需要對點火系統等部分進行調整。(※ 2)
【關於YOSHIMURA的凸輪軸】
■獨家的凸輪軸數據
YOSHIMURA的凸輪軸，憑藉著獨家的開發經驗，以及只有我們才擁有的商品數據開發而成。
產品設計的第一步得從原廠引擎的規格開始研究。
首先假定引擎的轉速域與出力特性，再根據此特性決定YOSHIMURA凸輪軸的調性，而後再將此調性轉為數據。
將設計的雛形轉為詳細數值......這項過程必須得仰賴YOSHIMURA長年的經驗才能完成。
最後再將根據以上過程試做的凸輪軸實際安裝上車使用，測試其有無達到當初設想的標準。
若是未能達到標準，那商品製作將會從頭開始嘗試。YOSHIMURA的高品質產品便是在這一連的嘗試中誕生。
■生產鏈整合
YOSHIMURA為了提高產品品質，對於生產鏈從頭到尾都仔細管控。
從凸輪軸的素材到加工過程，例如為了保證強度絕不使用堆焊，而是使用能夠提供足夠強度的熱處理等等。
獨家的凸輪軸數據與生產鏈整合，這兩項便是YOSHIMURA為了提供高品質產品而堅持的執著。
【注意】
※ 1．安裝時，請務必測量和調整挺桿間隙和汽門正時。
有關YOSHIMURA方式挺桿間隙和汽門正時的測量和調整
請參見YOSHIMURA日本網站上的「4st Mini world」。
※ 2．使用本產品時，請務必使用BAZZAZ供油電腦等調整燃油，如果不調整燃油，性能將無法提升。
另外，BAZZAZ電腦所推薦的供油程式已在使用說明書中，請以此為規範調整燃油。
※ 封閉賽道專用。
※ 對於C125，沒有BAZZAZ供油電腦可設定，因此需要其他產品調整燃油。
※ 請注意，製造商可能會改變產品的規格。
[要點]
【カムシャフト諸元】
MAX LIFT(mm)：IN 6.5／EX 6.5
1mm DURATION(度)：IN 250／EX 250
標準タペットクリアランス(mm)：IN 0.08-0.12／EX 0.08-0.12
[商品描述]
純正のカムシャフトと交換して使用するボルトオンカムシャフトです。(※ 1)
ヨシムラST-2(ステージ2)カムシャフトはST-1よりもリフト量が高く設計され、本来はバルブスプリングを専用品に交換する仕様になっていますが、 このカムシャフトは新たなオリジナル多項式プロファイルを採用することで、バルブスプリングの交換を伴わないST-2Mカムシャフトを実現しました。
パワー・トルク共に高回転での性能を重視し、レブリミットまでパワフルな加速を得られます。
なお、ご使用いただく際は、燃料調整が必要です。(※ 2)
【ヨシムラ社のカムシャフトとは】
■独自のカムプロファイル設定
ヨシムラ社のカムシャフトは、独自のノウハウによるカムプロファイルの設計を行っています。
プロファイルの設計は、まずスタンダードのエンジンの諸元を知ることから始まります。
使用するエンジン回転数および特性を想定し、それをもとにヨシムラカムシャフトのプロファイルの特性を決定します。
次に決定したプロファイル特性と数値に表現します。
形から数値へ・・・ヨシムラ社の長年のノウハウがプロファイルを導き出すのです。
こうして出来上がったプロファイルを持ったカムシャフトを試作してエンジンに組み込み、実際に思った通りの特性が出ているかをチェックします。
もし想定した特性が出ていなければまた最初から設計のやり直し。この一連の作業の繰り返しの末に、ヨシムラ社独自のカムプロファイルが導き出されるのです。
■一貫した生産管理
ヨシムラ社はセンタリングを含めた一貫した生産の管理を行っています。
プロファイルを再現するカムシャフトの素材にも気を配っています。
製品に熱を加える事はカムシャフトそのものの歪み・変形および強度を損なうものと考えカム山の肉盛整形などは行いません。
そしてカムをエンジンに適した硬度にする為、様々な方法の中から最適な熱処理を選択し、施します。
独自のカムプロファイル設計+生産の一貫した管理。これこそがヨシムラ社のカムシャフトへのこだわりなのです。
[注意]
「ヨシムラ流タペットクリアランス及びバルブタイミングの測定・調整」は、ヨシムラジャパホームページ「4st Mini world」をご覧ください。
http::https://yoshimura-jp.com/special/4st-mini/pdf/valve-timing.pdf
※ 2 当製品をご使用いただく際はBAZZAZ等を使用して、必ず燃料調整を行ってください。燃料調整を行わないと本来の性能を発揮できません。
なお、取り扱い説明書にてBAZZAZの推奨マップを掲載しておりますので、そちらを目安に燃料調整を行ってください。
※ クローズドコース専用部品です。
※ C125に関しましてはBAZZAZの設定がないため、他商品にて燃料調整が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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