適用車型
[要點]
【類型】f
【設置內容】
.應屆生率
.摩擦盤
.Plate
.spg
.
【設置內容】
.應屆生率
.摩擦盤
.Plate
.spg
.
[商品描述]
這東西，只要管理稍有漏洞就會滑落...。
發動機內部自然會受到高溫的影響，這種變形會導致摩擦片變形，從而造成摩擦片與摩擦片之間的間隙，導致離合器打滑，松開離合器時觸感和連接不良。
雖然磨損是板子的問題，但由於熱變形引起的翹曲是更大的問題。
雖然工作完成的行程只有幾毫米，但如果一台機器有六七塊板，輕微的變形就會很大，輕則達到幾毫米。
離合器箱`尤其是離合器系統中的幾毫米是一個可笑的數字。
我們成功地賦予鋼板gsn（特殊氣體氮化處理），使其具有很高的耐久性和超強的抗應變能力。
鋼板的表面叫滾花，它有很多凹凸不平的地方，但這並不是為了增加排油量。對付 "單純的老人 "已經不需要采取對策了，但作為舊時代的遺跡，它還是有優勢的。
■ 離合器彈簧和彈簧由kyb/showa的懸掛彈簧專業工廠生產。
重要的是，在離合器彈簧方面，到目前為止，離合器界似乎有太多的開箱產品。
這也是由於彈簧本身在制作時的公差太大。
Advantage利用多年的懸架彈簧開發經驗，在懸架彈簧專業工廠使用氣門彈簧材料(swosc-v)進行生產，開發出了符合以下要求的離合器彈簧。
對彈簧材料swosc-v進行了特殊的噴丸處理，通過對普通摩托車離合器進行重新驗證，采用特殊的噴丸處理工藝，重新設計了特殊的設計（通過重新審視摩托車的特性和現狀進行理想的數值設計），彈簧傾斜度差0.5度以內。
彈簧率的設計是為了最大限度地減少因油溫而導致的彈簧率下降。
關於彈簧的彈速，我們從根本上改變了加強型離合器普遍存在的離合器過硬、過重的情況。
在摩擦力和板塊的協同作用下，不需要增加那么多的彈簧率。(有的車型有一個彈簧率，以減少離合器的打滑。)
雖然這類車型往往很重，但比競爭對手的產品要輕。
采用彈簧材料swosc-v。這是一種閥門彈簧材料。
它是一種在比離合器無比惡劣的環境中使用的材料，其性能不能受到影響。
需要注意的是，線徑（鋼琴線）根據車型和規格的不同，有十分之一毫米的差異，所以只有少數彈簧廠家有這種材料的及時。
由於我們有足夠的線徑，可以覆蓋大部分的線徑，所以我們可以根據設計生產出高性能、長壽命的產品。
"摩擦盤段法 "是`f.c.c.獨創的方法。
作為一種使離合器生產效率和質量大幅提高的生產系統，"膠帶 "系統通過將摩擦材料以膠帶形式壓接在芯板上，使工藝效率大幅提高。
此外，由於制造方法帶來的油槽形狀的高度自由度，使我們能夠靈活應對產品的各種需求。
作為產品，對離合器的性能要求是多樣化的，比如通過提高摩擦性能來改善換擋時的震動（行駛品質），通過降低離合器熄火時的阻力（減少摩擦）來改善油耗等等。
通過實現高度靈活的溝槽形狀，分段盤可以靈活應對這些要求。
"分段摩擦盤法 "是`f.c.c.獨創的方法。
作為一種使離合器生產效率和質量大幅提高的生產系統，"膠帶 "系統通過將摩擦材料以膠帶形式壓接在芯板上，使工藝效率大幅提高。
此外，由於制造方法帶來的油槽形狀的高度自由度，使我們能夠靈活應對產品的各種需求。
作為產品，對離合器的性能要求是多樣化的，比如通過提高摩擦性能來改善換擋時的震動（行駛品質），通過降低離合器熄火時的阻力（減少摩擦）來改善油耗等等。
通過實現高度靈活的溝槽形狀，分段盤可以靈活應對這些要求。
發動機內部自然會受到高溫的影響，這種變形會導致摩擦片變形，從而造成摩擦片與摩擦片之間的間隙，導致離合器打滑，松開離合器時觸感和連接不良。
雖然磨損是板子的問題，但由於熱變形引起的翹曲是更大的問題。
雖然工作完成的行程只有幾毫米，但如果一台機器有六七塊板，輕微的變形就會很大，輕則達到幾毫米。
離合器箱`尤其是離合器系統中的幾毫米是一個可笑的數字。
我們成功地賦予鋼板gsn（特殊氣體氮化處理），使其具有很高的耐久性和超強的抗應變能力。
鋼板的表面叫滾花，它有很多凹凸不平的地方，但這並不是為了增加排油量。對付 "單純的老人 "已經不需要采取對策了，但作為舊時代的遺跡，它還是有優勢的。
■ 離合器彈簧和彈簧由kyb/showa的懸掛彈簧專業工廠生產。
重要的是，在離合器彈簧方面，到目前為止，離合器界似乎有太多的開箱產品。
這也是由於彈簧本身在制作時的公差太大。
Advantage利用多年的懸架彈簧開發經驗，在懸架彈簧專業工廠使用氣門彈簧材料(swosc-v)進行生產，開發出了符合以下要求的離合器彈簧。
對彈簧材料swosc-v進行了特殊的噴丸處理，通過對普通摩托車離合器進行重新驗證，采用特殊的噴丸處理工藝，重新設計了特殊的設計（通過重新審視摩托車的特性和現狀進行理想的數值設計），彈簧傾斜度差0.5度以內。
彈簧率的設計是為了最大限度地減少因油溫而導致的彈簧率下降。
關於彈簧的彈速，我們從根本上改變了加強型離合器普遍存在的離合器過硬、過重的情況。
在摩擦力和板塊的協同作用下，不需要增加那么多的彈簧率。(有的車型有一個彈簧率，以減少離合器的打滑。)
雖然這類車型往往很重，但比競爭對手的產品要輕。
采用彈簧材料swosc-v。這是一種閥門彈簧材料。
它是一種在比離合器無比惡劣的環境中使用的材料，其性能不能受到影響。
需要注意的是，線徑（鋼琴線）根據車型和規格的不同，有十分之一毫米的差異，所以只有少數彈簧廠家有這種材料的及時。
由於我們有足夠的線徑，可以覆蓋大部分的線徑，所以我們可以根據設計生產出高性能、長壽命的產品。
"摩擦盤段法 "是`f.c.c.獨創的方法。
作為一種使離合器生產效率和質量大幅提高的生產系統，"膠帶 "系統通過將摩擦材料以膠帶形式壓接在芯板上，使工藝效率大幅提高。
此外，由於制造方法帶來的油槽形狀的高度自由度，使我們能夠靈活應對產品的各種需求。
作為產品，對離合器的性能要求是多樣化的，比如通過提高摩擦性能來改善換擋時的震動（行駛品質），通過降低離合器熄火時的阻力（減少摩擦）來改善油耗等等。
通過實現高度靈活的溝槽形狀，分段盤可以靈活應對這些要求。
"分段摩擦盤法 "是`f.c.c.獨創的方法。
作為一種使離合器生產效率和質量大幅提高的生產系統，"膠帶 "系統通過將摩擦材料以膠帶形式壓接在芯板上，使工藝效率大幅提高。
此外，由於制造方法帶來的油槽形狀的高度自由度，使我們能夠靈活應對產品的各種需求。
作為產品，對離合器的性能要求是多樣化的，比如通過提高摩擦性能來改善換擋時的震動（行駛品質），通過降低離合器熄火時的阻力（減少摩擦）來改善油耗等等。
通過實現高度靈活的溝槽形狀，分段盤可以靈活應對這些要求。
[注意]
*此圖片可能包含其他產品。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【タイプ】F
【セット内容】
・フレッシャープレート
・フリクションディスク
・プレート
・SPG
【セット内容】
・フレッシャープレート
・フリクションディスク
・プレート
・SPG
[商品描述]
少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんで、プレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
■クラッチスプリングにスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
■スプリングバネレートに付きましては、強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
■スプリング素材SWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
■フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょう。
クラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんで、プレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
■クラッチスプリングにスプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
■スプリングバネレートに付きましては、強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
■スプリング素材SWOSC-Vを使用しております。これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
■フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。
セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
[注意]
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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