適用車型
[要點]
與真正的高度相同。
與庫存相比，向前偏移了20毫米。
前叉托架部分28毫米厚
車把外徑ø22.2毫米，長度282毫米/有效長度227毫米
從支架部分的頂部到手柄頂部的高度為45毫米
從支架頂部到手柄中心的高度為35毫米
拉手內徑16毫米。
手柄懸掛角度可無級調節。
手柄開啟角度可無級調節。
手柄重量為845克（庫存手柄為1552克）。
與庫存相比，向前偏移了20毫米。
前叉托架部分28毫米厚
車把外徑ø22.2毫米，長度282毫米/有效長度227毫米
從支架部分的頂部到手柄頂部的高度為45毫米
從支架頂部到手柄中心的高度為35毫米
拉手內徑16毫米。
手柄懸掛角度可無級調節。
手柄開啟角度可無級調節。
手柄重量為845克（庫存手柄為1552克）。
[商品描述]
定制的'忍者zx-25r'車在川崎印尼的官方youtube頁面。
川崎泰國的'忍者zx-25r'定制展示車已經預先安裝好。
這是A-Tech公司生產的碳素罩的賽車把手。
由於產品的特定比賽性質，安裝車把開關時需要鑽孔。
作為參考，當同樣安裝在原車罩上時，懸掛角度為10度，開口角度比原車把窄，所以沒有干擾。
雖然比原廠向前偏移了20毫米，但開口角度更窄，所以感覺不那么遠了。
川崎泰國的'忍者zx-25r'定制展示車已經預先安裝好。
這是A-Tech公司生產的碳素罩的賽車把手。
由於產品的特定比賽性質，安裝車把開關時需要鑽孔。
作為參考，當同樣安裝在原車罩上時，懸掛角度為10度，開口角度比原車把窄，所以沒有干擾。
雖然比原廠向前偏移了20毫米，但開口角度更窄，所以感覺不那么遠了。
[注意]
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*安裝車把開關時需要鑽孔，因為這是一種比賽專用產品。
* 也可以安裝在原車罩上，但安裝范圍有限，所以要調整懸掛和開啟角度，注意避免與車罩和油箱發生干涉。
*單獨出售的主缸護板不能同時安裝，因為它與原車罩有干擾。在用外置杠桿替換時，請注意不要干擾原車罩。
*安裝 請確保由合格和熟練的人員進行安裝，如機械師。
*安裝車把開關時需要鑽孔，因為這是一種比賽專用產品。
*在安裝制動軟管時，要注意路線和切割角度。
* 剎車軟管如果受力過大，需要更換。
*請注意對坦克和罩殼的干擾。
*安裝車把開關時需要鑽孔，因為這是一種比賽專用產品。
* 也可以安裝在原車罩上，但安裝范圍有限，所以要調整懸掛和開啟角度，注意避免與車罩和油箱發生干涉。
*單獨出售的主缸護板不能同時安裝，因為它與原車罩有干擾。在用外置杠桿替換時，請注意不要干擾原車罩。
*安裝 請確保由合格和熟練的人員進行安裝，如機械師。
*安裝車把開關時需要鑽孔，因為這是一種比賽專用產品。
*在安裝制動軟管時，要注意路線和切割角度。
* 剎車軟管如果受力過大，需要更換。
*請注意對坦克和罩殼的干擾。
[要點]
純正と同じ高さ
純正より20mm前方へオフセット
フォークブラケット部 厚み28mm
ハンドルバー 外径Φ22.2mm、長さ282mm／有効長227mm
高さ ブラケット部上面からハンドルトップまで 45mm
高さ ブラケット部上面からハンドル中心部まで 35mm
ハンドル内径16mm
ハンドル垂れ角 無段階調整可能
ハンドル開き角 無段階調整可能
ハンドル重さ845g (純正ハンドルは1552g)
純正より20mm前方へオフセット
フォークブラケット部 厚み28mm
ハンドルバー 外径Φ22.2mm、長さ282mm／有効長227mm
高さ ブラケット部上面からハンドルトップまで 45mm
高さ ブラケット部上面からハンドル中心部まで 35mm
ハンドル内径16mm
ハンドル垂れ角 無段階調整可能
ハンドル開き角 無段階調整可能
ハンドル重さ845g (純正ハンドルは1552g)
[商品描述]
Kawasaki Indonesia様の公式YouTubeに公開されている「Ninja ZX-25R」 のカスタム車両
Kawasaki Thailand 様の「Ninja ZX-25R」 のカスタム展示車に先行装着されています
エーテック製のカーボンカウル向けのレース用ハンドルになります
レース専用品のためハンドルスイッチ類の取り付けには穴あけ加工が必要です
参考までに、純正カウルにも取り付た場合、垂れ角10度、開き角は純正ハンドルより絞りぎみで干渉はございません
純正より20mm前方へオフセットしていますが開き角を絞りぎみのため遠く感じることはありません
Kawasaki Thailand 様の「Ninja ZX-25R」 のカスタム展示車に先行装着されています
エーテック製のカーボンカウル向けのレース用ハンドルになります
レース専用品のためハンドルスイッチ類の取り付けには穴あけ加工が必要です
参考までに、純正カウルにも取り付た場合、垂れ角10度、開き角は純正ハンドルより絞りぎみで干渉はございません
純正より20mm前方へオフセットしていますが開き角を絞りぎみのため遠く感じることはありません
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ レース専用品のためハンドルスイッチ類の取り付けには穴あけ加工が必要です。
※ 純正カウルにも取り付けも可能ですが、取り付け範囲には限度がありますのでカウルやタンクの干渉に注意して垂れ角、開き角を調整してください。
※ 別途販売しておりますマスターシリンダーガードは純正カウルに干渉するため同時装着はできません。社外レバーに交換される場合も純正カウルへの干渉にご注意ください。
※ 取付けに関しまして取付けは整備士など資格のある熟練した方に必ずご依頼ください。
※ レース専用品のためハンドルスイッチ類の取り付けには穴あけ加工が必要。
※ ブレーキホースの取り回しや切れ角にご注意して取付けて下さい。
※ ブレーキホースに負担がかかる場合はブレーキホースの交換が必要。
※ タンクやカウル類との干渉にご注意ください。
※ レース専用品のためハンドルスイッチ類の取り付けには穴あけ加工が必要です。
※ 純正カウルにも取り付けも可能ですが、取り付け範囲には限度がありますのでカウルやタンクの干渉に注意して垂れ角、開き角を調整してください。
※ 別途販売しておりますマスターシリンダーガードは純正カウルに干渉するため同時装着はできません。社外レバーに交換される場合も純正カウルへの干渉にご注意ください。
※ 取付けに関しまして取付けは整備士など資格のある熟練した方に必ずご依頼ください。
※ レース専用品のためハンドルスイッチ類の取り付けには穴あけ加工が必要。
※ ブレーキホースの取り回しや切れ角にご注意して取付けて下さい。
※ ブレーキホースに負担がかかる場合はブレーキホースの交換が必要。
※ タンクやカウル類との干渉にご注意ください。
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