適用車型
[要點]
【尺寸】
總寬度：830mm
攻擊角度：15.5度
【材質】鋁合金（a7050）
。
總寬度：830mm
攻擊角度：15.5度
【材質】鋁合金（a7050）
。
[商品描述]
全球首款 "內/外錐型車把 "誕生了!
錐形車把已被越野車、越野車以及大型自行車所采用。
我們將錐形車把的概念提升到了一個更高的層次，將夾子做得更厚，以提供剛性和適度的松弛。
新的夾鉗設計可在不影響操控穩定性的情況下，減少路面的回彈。
除了在比賽中提供優勢外，它還有助於減少車手在耐力賽和長途旅行中的疲勞。
■概念(錐形棒特點)
錐形棒不僅變形強度高，在摔倒時難以彎曲，而且還能適度彎曲吸收沖擊。
它還可以通過適度的彎曲來吸收沖擊。
它通過抑制傳遞給騎手的微振動來減少疲勞。
一般錐形車把的壁厚為4-5mm。
鋁制錐形車把的夾持部分厚度為4mm，壁厚從夾持部分開始漸漸變薄，到車把末端厚度為3mm或2.5mm。
■材料(材料特性)
采用a7050，它是強度最高的輕質鋁合金之一，也可用作飛機材料。
a7050是目前最強、最輕的鋁合金之一。
■技術(加工技術)
通過其他公司獨有的工藝，將握持部分的厚度縮小為錐形，實現了比以往更大程度的減重和更適度的握持。
試驗（試驗中評價）
通過1500n×30萬次的嚴酷負荷試驗。
強度和耐用性，可以承受普通產品會損壞的負荷。
通過多名國際越野車手的實際騎行測試，證明了其高品質和安全性。
在載荷測試中，我們發現對方公司的產品在4000n以上就會彎曲，所以我們設定了 "4500n以下不變形 "的目標，同時檢查 "彎曲"。
因此，我們清除了變形強度的標准，並證實了低載荷時的初始撓度和高載荷時撓度的逐漸增大是撓度的最重要特征。
強度試驗證實，該材料具有較高的變形強度和良好的緩沖性能。
錐形車把已被越野車、越野車以及大型自行車所采用。
我們將錐形車把的概念提升到了一個更高的層次，將夾子做得更厚，以提供剛性和適度的松弛。
新的夾鉗設計可在不影響操控穩定性的情況下，減少路面的回彈。
除了在比賽中提供優勢外，它還有助於減少車手在耐力賽和長途旅行中的疲勞。
■概念(錐形棒特點)
錐形棒不僅變形強度高，在摔倒時難以彎曲，而且還能適度彎曲吸收沖擊。
它還可以通過適度的彎曲來吸收沖擊。
它通過抑制傳遞給騎手的微振動來減少疲勞。
一般錐形車把的壁厚為4-5mm。
鋁制錐形車把的夾持部分厚度為4mm，壁厚從夾持部分開始漸漸變薄，到車把末端厚度為3mm或2.5mm。
■材料(材料特性)
采用a7050，它是強度最高的輕質鋁合金之一，也可用作飛機材料。
a7050是目前最強、最輕的鋁合金之一。
■技術(加工技術)
通過其他公司獨有的工藝，將握持部分的厚度縮小為錐形，實現了比以往更大程度的減重和更適度的握持。
試驗（試驗中評價）
通過1500n×30萬次的嚴酷負荷試驗。
強度和耐用性，可以承受普通產品會損壞的負荷。
通過多名國際越野車手的實際騎行測試，證明了其高品質和安全性。
在載荷測試中，我們發現對方公司的產品在4000n以上就會彎曲，所以我們設定了 "4500n以下不變形 "的目標，同時檢查 "彎曲"。
因此，我們清除了變形強度的標准，並證實了低載荷時的初始撓度和高載荷時撓度的逐漸增大是撓度的最重要特征。
強度試驗證實，該材料具有較高的變形強度和良好的緩沖性能。
[注意]
*圖像可能包括其他類型。
*由於廠家的原因，產品的規格可能會有變化。請理解。
*由於廠家的原因，產品的規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【素材】アルミ合金(A7050)
【サイズ】
全幅：830mm
迎角：15.5度
■ISA01
近似形状：YZ-Fノーマル
先端部肉厚：2.5mm
■ISA02
近似形状：YZ-Fノーマル
先端部肉厚：3mm
■ISA03
近似形状：CRF-R／KX
先端部肉厚：2.5mm
■ISA04
近似形状：CRF-R／KX
先端部肉厚：3mm
■ISA05
近似形状：KTM／RM-Z
先端部肉厚：2.5mm
■ISA06
近似形状：KTM／RM-Z
先端部肉厚：3mm
【サイズ】
全幅：830mm
迎角：15.5度
■ISA01
近似形状：YZ-Fノーマル
先端部肉厚：2.5mm
■ISA02
近似形状：YZ-Fノーマル
先端部肉厚：3mm
■ISA03
近似形状：CRF-R／KX
先端部肉厚：2.5mm
■ISA04
近似形状：CRF-R／KX
先端部肉厚：3mm
■ISA05
近似形状：KTM／RM-Z
先端部肉厚：2.5mm
■ISA06
近似形状：KTM／RM-Z
先端部肉厚：3mm
[商品描述]
■世界初の「内外(うちそと)テーパーハンドルバー」誕生！
モトクロスやオフロードバイクをはじめ、ビッグバイクにも採用されるようになってきたテーパーハンドル。
クランプ部を太くすることで剛性を確保しつつ適度なしなりを持たせるというコンセプトを、アイエスエーではさらに高次元へと進化させました。
これまで以上に程良いしなりを得られることで、操縦安定性を損なうことなく路面からのキックバックを低減。
レースでのアドバンテージはもとより、エンデューロやロングツーリングではライダーの疲労軽減に寄与します。
■Concept(テーパーバーの特性)
変形強度が高く転倒の際曲がりにくいだけでなく、適度にたわむことで衝撃を吸収する。
ライダーへ伝わる微振動を抑制し、疲労を低減。
一般的なテーパーハンドルの肉厚は4-5mm。
アイエスエー・アルミテーパーハンドルのクランプ部は4mm厚、グリップ部分からテーパー状に肉厚を落とし、バーエンドでは3mmまたは2.5mm厚としています。
■Material(素材の特性)
軽量なアルミ合金の中でも最高クラスの強度を持ち、航空機材料としても使用されるA7050を採用。
高剛性と軽量性を兼ね備え、ハンドルバーに最適な素材。
■Technology(加工技術)
他社製品では類を見ないグリップ部の肉厚をテーパー状に薄くする加工で、より一層の軽量化とともにこれまで以上の適度なしなりを実現。
■Test(テストでの評価)
1500N×30万回の厳しい負荷テストをクリア。
一般的な製品では破断するような負荷を耐え抜く強度、耐久性を実現。
国際A級モトクロスライダー数名による実走テストを実施し高品質、安全性を実証。
荷重テストで他社製品では4000N強で曲がりの発生を確認、これより「4500N以下で変形しないこと」を目標とし、同時に「しなり」の確認もおこなった。
結果として、変形強度に対して基準をクリア、また一番のこだわりである「しなり」については初期は低荷重でたわみ、高荷重に対して踏ん張る漸増的特性を確認した。
これら一連の強度テストにて高い変形強度と良好なクッション性が備わっていることを確認した。
モトクロスやオフロードバイクをはじめ、ビッグバイクにも採用されるようになってきたテーパーハンドル。
クランプ部を太くすることで剛性を確保しつつ適度なしなりを持たせるというコンセプトを、アイエスエーではさらに高次元へと進化させました。
これまで以上に程良いしなりを得られることで、操縦安定性を損なうことなく路面からのキックバックを低減。
レースでのアドバンテージはもとより、エンデューロやロングツーリングではライダーの疲労軽減に寄与します。
■Concept(テーパーバーの特性)
変形強度が高く転倒の際曲がりにくいだけでなく、適度にたわむことで衝撃を吸収する。
ライダーへ伝わる微振動を抑制し、疲労を低減。
一般的なテーパーハンドルの肉厚は4-5mm。
アイエスエー・アルミテーパーハンドルのクランプ部は4mm厚、グリップ部分からテーパー状に肉厚を落とし、バーエンドでは3mmまたは2.5mm厚としています。
■Material(素材の特性)
軽量なアルミ合金の中でも最高クラスの強度を持ち、航空機材料としても使用されるA7050を採用。
高剛性と軽量性を兼ね備え、ハンドルバーに最適な素材。
■Technology(加工技術)
他社製品では類を見ないグリップ部の肉厚をテーパー状に薄くする加工で、より一層の軽量化とともにこれまで以上の適度なしなりを実現。
■Test(テストでの評価)
1500N×30万回の厳しい負荷テストをクリア。
一般的な製品では破断するような負荷を耐え抜く強度、耐久性を実現。
国際A級モトクロスライダー数名による実走テストを実施し高品質、安全性を実証。
荷重テストで他社製品では4000N強で曲がりの発生を確認、これより「4500N以下で変形しないこと」を目標とし、同時に「しなり」の確認もおこなった。
結果として、変形強度に対して基準をクリア、また一番のこだわりである「しなり」については初期は低荷重でたわみ、高荷重に対して踏ん張る漸増的特性を確認した。
これら一連の強度テストにて高い変形強度と良好なクッション性が備わっていることを確認した。
[注意]
※ 画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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