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MOTO TRON
浮動式煞車碟盤 (310MM) ZX-4R / RR (23-) 等車款
適用車型
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
φ310-t5.0mm(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
。
[商品描述]
■Advantage直驅式賽車制動盤特點
Advantage根據多年的賽車經驗，采用特殊的不銹鋼鱗片，制造出的產品采用耐高溫的不銹鋼制動盤材料，在高溫下具有很強的抗軟化能力。
這款剎車自問世以來，已經在越野賽以及公路賽中的Motogp中被測試到了極限。
這一切都源於小山友吉把它帶到世界gp125級，這個名字傳遍了世界。
在參加gp125比賽的第一年，小山是ktm works車隊的母公司阿卓車隊的成員，這也使他被采用。
在2010年的gp125時代，`Marc.
在2010年gp125時代，馬奎斯奪冠時，德比125上也安裝了優勢直驅賽車盤。
冠軍#11`Sandro Cortese贏得了2012賽季開始的首屆moto3組冠軍。
冠軍#11`Sandro Cortese贏得了2012年賽季開始的第一個moto3組冠軍。
紅牛ktm阿卓車隊的作品機ktm250ffr，配備了日本Advantage公司生產的 "Advantage Racing Disc Direct Drive "剎車盤轉子。
此外，已故的富澤昌也，#48`，在2010年卡塔爾gp的moto2第一代的首輪戲劇性的勝利。
在2016賽季，dynavolt完好無損的gp#94`喬納斯 。
已故的富澤翔哉在卡塔爾大獎賽中以48`的成績取得戲劇性勝利，是2016賽季的亮點。
優勢直驅賽車盤的主要特點是連接內外轉子的浮動銷的形狀。
通過使用表面而非點來支撐內外轉子，盤式轉子不易拉傷和燒傷，發熱問題得以消除。
新的碟式轉子的設計是為了提供最佳的制動力和控制力，冠軍桑德羅。
全新的碟式轉子設計，提供最佳的制動力和控制力，並獲得了Sandro Cortese、Luis Salom和Jack Miller等車手的高度評價。
多年來，本公司一直為全日本公路賽各組別提供賽車配件，並一直在開發配件。
j-gp3車手菊地博之、中代秀之、jsb車手菅井義之、j-gp2車手關口太郎等具有豐富比賽經驗、對零件有嚴格要求的車手多年來一直使用Advantage產品，就是最好的證明。
在j-gp3組、西班牙冠軍賽和鈴鹿8小時耐力賽中，上田信德率領的Nobby車隊多年來一直使用Advantage剎車零件和輪轂，而在j-gp2組中取得兩場勝利的Webic Noric Yamaha車隊的Kota Nozane也是支持的車手之一。他是支援車手之一。
這些騎手的優勢是由他們的 "堅實的技術 "支持的。
Advantage的剎車盤即使在最惡劣的越野賽條件下也表現良好。
由於只有3mm的轉子厚度，優勢剎車轉子在某些方面的性能要求極高，沒有更好的測試耐久度的測試品。
該項目始於1991年，並在該賽季獲得了全日本越野摩托車錦標賽和公路賽冠軍。
新設計的主要特點是，浮動銷軸不是圓形銷軸，而是從外轉子上直接撞擊銷軸的板子。
這就意味着盤片不會像圓形浮動銷那樣精確地撞擊內盤，這就大大增加了內盤本身的耐用性。
剎車觸感更線性，反應更靈敏。
在摩托車越野賽中，剎車本身就起到了懸掛的作用。
在公路場景中，剎車本身可以或多或少地進行控制，防止慌亂剎車時前部鎖死，或者在彎道剎車時讓輪胎咬住路面向內側潛行而不打滑。
自然，直道上的剎車是不會鎖死的。
在直道上剎車的情況下，前胎不會滑動，給騎手帶來安全感，防止身體疲勞。
換句話說，剎車時不會有焦慮感。
這正是我們在制動懸架上所追求的目標。
為什么不能用圓形的跟隨銷？
由於圓形的形狀，當你想增加或減少間隙時，在圓周上都能感覺到效果，而接觸的地方只是針尖對麥芒。
優點是沒有矛盾的形狀，可以控制橫向運動（推力），增加縱向（徑向）的間隙，這就是我們發明T形浮動系統的原因。
另外，浮動系統的特殊形狀抗熱變形，即使轉子受熱後沒有逸出，在徑向（縱向）也有逸出，所以轉子不會變形。
雖然轉子是旋轉的，但由於轉子的側面是直的，所以轉子的重量不會損壞內盤，也不會給騎手帶來不適。
如果轉子有一個圓形的銷軸，那么應力就會精准地傳遞到撞擊表面的區域，使墊子推回或突然發力，給騎手帶來樂趣因素。
熱處理是Advantage獨有的，極大地提高了耐久性。
Advantage根據多年的賽車經驗，采用特殊的不銹鋼鱗片，制造出的產品采用耐高溫的不銹鋼制動盤材料，在高溫下具有很強的抗軟化能力。
這款剎車自問世以來，已經在越野賽以及公路賽中的Motogp中被測試到了極限。
這一切都源於小山友吉把它帶到世界gp125級，這個名字傳遍了世界。
在參加gp125比賽的第一年，小山是ktm works車隊的母公司阿卓車隊的成員，這也使他被采用。
在2010年的gp125時代，`Marc.
在2010年gp125時代，馬奎斯奪冠時，德比125上也安裝了優勢直驅賽車盤。
冠軍#11`Sandro Cortese贏得了2012賽季開始的首屆moto3組冠軍。
冠軍#11`Sandro Cortese贏得了2012年賽季開始的第一個moto3組冠軍。
紅牛ktm阿卓車隊的作品機ktm250ffr，配備了日本Advantage公司生產的 "Advantage Racing Disc Direct Drive "剎車盤轉子。
此外，已故的富澤昌也，#48`，在2010年卡塔爾gp的moto2第一代的首輪戲劇性的勝利。
在2016賽季，dynavolt完好無損的gp#94`喬納斯 。
已故的富澤翔哉在卡塔爾大獎賽中以48`的成績取得戲劇性勝利，是2016賽季的亮點。
優勢直驅賽車盤的主要特點是連接內外轉子的浮動銷的形狀。
通過使用表面而非點來支撐內外轉子，盤式轉子不易拉傷和燒傷，發熱問題得以消除。
新的碟式轉子的設計是為了提供最佳的制動力和控制力，冠軍桑德羅。
全新的碟式轉子設計，提供最佳的制動力和控制力，並獲得了Sandro Cortese、Luis Salom和Jack Miller等車手的高度評價。
多年來，本公司一直為全日本公路賽各組別提供賽車配件，並一直在開發配件。
j-gp3車手菊地博之、中代秀之、jsb車手菅井義之、j-gp2車手關口太郎等具有豐富比賽經驗、對零件有嚴格要求的車手多年來一直使用Advantage產品，就是最好的證明。
在j-gp3組、西班牙冠軍賽和鈴鹿8小時耐力賽中，上田信德率領的Nobby車隊多年來一直使用Advantage剎車零件和輪轂，而在j-gp2組中取得兩場勝利的Webic Noric Yamaha車隊的Kota Nozane也是支持的車手之一。他是支援車手之一。
這些騎手的優勢是由他們的 "堅實的技術 "支持的。
Advantage的剎車盤即使在最惡劣的越野賽條件下也表現良好。
由於只有3mm的轉子厚度，優勢剎車轉子在某些方面的性能要求極高，沒有更好的測試耐久度的測試品。
該項目始於1991年，並在該賽季獲得了全日本越野摩托車錦標賽和公路賽冠軍。
新設計的主要特點是，浮動銷軸不是圓形銷軸，而是從外轉子上直接撞擊銷軸的板子。
這就意味着盤片不會像圓形浮動銷那樣精確地撞擊內盤，這就大大增加了內盤本身的耐用性。
剎車觸感更線性，反應更靈敏。
在摩托車越野賽中，剎車本身就起到了懸掛的作用。
在公路場景中，剎車本身可以或多或少地進行控制，防止慌亂剎車時前部鎖死，或者在彎道剎車時讓輪胎咬住路面向內側潛行而不打滑。
自然，直道上的剎車是不會鎖死的。
在直道上剎車的情況下，前胎不會滑動，給騎手帶來安全感，防止身體疲勞。
換句話說，剎車時不會有焦慮感。
這正是我們在制動懸架上所追求的目標。
為什么不能用圓形的跟隨銷？
由於圓形的形狀，當你想增加或減少間隙時，在圓周上都能感覺到效果，而接觸的地方只是針尖對麥芒。
優點是沒有矛盾的形狀，可以控制橫向運動（推力），增加縱向（徑向）的間隙，這就是我們發明T形浮動系統的原因。
另外，浮動系統的特殊形狀抗熱變形，即使轉子受熱後沒有逸出，在徑向（縱向）也有逸出，所以轉子不會變形。
雖然轉子是旋轉的，但由於轉子的側面是直的，所以轉子的重量不會損壞內盤，也不會給騎手帶來不適。
如果轉子有一個圓形的銷軸，那么應力就會精准地傳遞到撞擊表面的區域，使墊子推回或突然發力，給騎手帶來樂趣因素。
熱處理是Advantage獨有的，極大地提高了耐久性。
[注意]
*需要一張紙。
*有一種情況，就是廠家為了方便而改變產品的規格。請理解。
*有一種情況，就是廠家為了方便而改變產品的規格。請理解。
[要點]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
Φ310-t5.0mm(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
[商品描述]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
■Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの特徴(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
アドバンテージでは長年のレース経験から特殊ステンレスSCSを使用し、高温での軟化抵抗及び高耐熱ステンレスブレーキディスク材を使用して製品を製作しております。
このブレーキは、作られた当時からロードレースではMotoGPを主戦場とし、モトクロスでも限界のテストを繰り返し行って参りました。
始まりは小山知良選手が世界GP125クラスに持ち込んだことから、その名が世界へと広がった。
KTMワークスチームの運営母体チームアジョで、小山がGP125参戦1年目にアジョに所属していた縁もあり、採用につながったと言えるだろう。
2010年のGP125時代には、マルク・マルケスがタイトルを獲得した際のDERBI125にもadvantage DIRECT DRIVE RACING DISCが装着されていた実績もある。
2012年シーズンからスタートしたMoto3クラス初代チャンピオンを獲得したチャンピオン♯11、サンドロ・コルテセ選手。
Red Bull KTM AjoチームのワークスマシーンKTM250FFRのマシンのブレーキディスクローターには、日本のアドバンテージが製作した『アドバンテージ レーシング ディスク ダイレクトドライブ』が装着されていた。
またMoto2初代の2010年開幕戦カタールGPで♯48、故富沢 祥也選手の劇的な優勝飾る。
2016年シーズンのDYNAVOLT IntactGPの♯94、ジョナス・フォルが-選手の優勝など、輝かしい成績を残してきている。
Advantage DIRECT DRIVE RACING DISCの大きな特徴はインナーローターとアウターローターを結ぶフローティングピンの形状にある。
インナーとアウターの支持を点ではなく面とすることで、ディスクローターのひずみを抑え、焼けや熱の問題をクリアしている。
もちろん、制動力、コントロール性など、チャンピオンを獲得したサンドロ・コルテセやルイスサロム、ジャックミラーなど、各ライダーから高い評価を得た。
長年、全日本ロードレースの各クラスにレース用パーツを供給し、パーツの開発を進めてきた。
J-GP3ライダーの菊池寛幸、仲城英幸、JSBライダーの須貝義行、J-GP2の関口太郎など、レース経験豊富でパーツに対して厳しい目を持つライダーたちが、長年、アドバンテージ製品を愛用していることは、その性能を何より証明するものと言えるだろう。
J-GP3クラスやスペイン選手権及び鈴鹿8時間耐久では上田昇率いるチームノビーが長年、アドバンテージ製のブレーキパーツ、ホイールを使用しており、J-GP2クラスで2勝を記録したウェビックチームノリックヤマハ時代のの野左根航汰も、同様にサポートライダーの一人である。
こうしたライダーたちのアドバンテージを、たしかな技術が支えているのだ。
またモトクロス厳しい条件の中でもアドバンテージのブレーキローターは高性能を発揮している。
僅かにローターの厚さが3mmの世界で性能を発揮しなければならなく、大変ある意味において過酷で在り、耐久テストとしてはこれ以上のテストピースは在りませんでした。
企画がスタートしたのは平成3年、そこからのスタートでしたが全日本選手権モトクロスとロードレースでそのシーズン中に優勝を決める。
最大の特徴は従来のデザインと大きく違い、フローティングピン部分の形状が丸いピン式では無く、アウターローターから直接出たピン部分に当たるプレート形状の物です。
この事により、側面に関しては回転時も面でディスクプレートがインナーの面に当たる事から、円形のフローティングピンの様にピンポイントでディスクインナーに当たる事が無く、インナー自体の耐久性を大幅に上げると共に、ブレーキのタッチがしっかりと真綿で締めるように握ったら握るだけ利く様にリニアに反応いたします。
モトクロスに起きましてブレーキ自体はサスペンションの役目もします。
ロードシーンに置きましても、大なり小なりそのしなり自体コントロールする事で、パニックブレーキを掛けた場合でもフロントがロックする事無く制動をし、コーナーの飛び込みに置いてはブレーキ勝負となる場合にも、タイヤが路面に食い付き滑る事無くイン側に飛び込めます。
当然ストレートのブレーキングに起きましてもフロントが滑ら無い為ライダーの安心感や体力疲労を防いでくれます。
ようはブレーキを掛ける時の不安感が無いのです。
まさにブレーキングサスペンションを目指しています。
フォローティングピンの円形ではなぜ駄目なのか。
真円の為、クリアランスを広げたい時小さくしたい時に、その影響が円の外周部全体に出てしまい、しかもピンポイントでしか接触しない。
アドバンテージは横の動き (スラスト) 方向は抑制したく縦方向 (ラジアル) 方向は逃げを大きくしたいという、相反する形状は無いのか、そこでT型形状のフローティングシステムを考案しました。
また特殊な形状から熱歪を起こしにくい形状で在り、またヒートしてローターの逃げ場が無くなった場合でも、ラジアル (縦) 方向には逃げが在り、ローターを歪ませることが在りません。
しかもローターは回転しておりますが、その加重は側面がストレート形状の為、ディスクインナーにダメージやライダーに違和感を伝える事は有りません。
これが円形のピンでしたらピンポイントで面に当たり逃げが在るところに応力が移動して掛かりパッドを押し戻したり唐突に効いたりとライダーにフアン要素を与えてしまうのが現状でしょう
また熱処理もアドバンテージ独特の熱処理が施され耐久性を大幅にアップしております。
[注意]
(1)本商品為煞車類商品，屬於高度安全性相關零組件。在您購買、使用、安裝、改裝前必須交由專業人員進行確認，安裝時應以專用工具依照使用說明或相關技術資料進行換裝作業。
(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ 1枚必要です。(2)因技術經驗不足、購買錯誤商品、錯誤安裝，造成煞車功能不良，影響行駛安全，乃至於發生交通事故，概與本公司無關，消費者無權要求本公司負擔直接或是間接相關責任。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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