適用車型
[要點]
【類型】類型a
【設置內容】
。摩擦盤
。板塊
.spg
。
【設置內容】
。摩擦盤
。板塊
.spg
。
[商品描述]
'摩擦盤'板'3件套。
●優勢fcc
對於每個廠家開發的正品零件，我們在不忽視成本方面的情況下，塑造了必要的性能（優勢的理想）。離合器的主要目的是減少牽引力傳遞給後輪胎的感覺，增加牽引效果，同時增加離合器的耐用性，與現代高性能摩托車相適應。
(1)摩擦片是使用具有優良耐熱性和耐用性的材料制成的離合器盤。
離合器盤是由具有優良耐熱性和耐久性的材料制成的。
它們不僅在公路比賽中受到高度重視，而且在越野比賽中也受到高度重視，如越野摩托車，在這些比賽中需要抓地力、對加速器的反應（甚至在沙地上）和控制性能（如後輪的滑動）。
（2）耐久性能比傳統產品長3-5倍。
(3)根據不同的型號，帶壓力板和輪轂的套件采用鹿島塗層，以達到高耐用性，並采用acc（Advantage Cool Coating）以降低油溫。
它們還能防止外殼和輪轂的磨損。
外殼和輪轂可以輕松、平穩地移動，防止抖動。
(4)每當把離合器本身做成套件時，都要根據實車的優勢和圖紙上的數字數據重新設計，審查哪里有什么可以做的，內容量（體積）是否滿足，摩擦力和板的允許量是多少。
最新的套件是Plus 1套件，它允許你在不影響耐用性的情況下增加套件的容量，也允許你在更高性能的車輛上使用。
這套裝備的設計是通過增加摩擦片的數量來提高耐用性。
離合器暴露在發動機內部的高溫下，摩擦片因熱應變而翹起，翹起的摩擦片與離合器之間產生間隙，導致離合器打滑，松開離合器時觸摸和連接不良。
雖然磨損是板材的問題，但由於熱變形造成的翹曲是更大的問題。
當你為一輛車准備了六或七塊板時，最輕微的變形也會很明顯，在離合器箱中達到幾毫米，特別是在離合器系統中。
鋼板經過gsn（特殊氣體氮化處理）處理，使其更加耐用，不易變形。
鋼板的表面有許多被稱為滾花的凹痕，但這並不是為了提高截油率，為了取出鋼板表面的變形，用類似肯贊的東西從上面壓住了。但如今，材料本身的精度非常好，不再需要采取防止變形的措施，但作為過去的遺留物，它仍然是一個優勢。
Advantage fcc離合器彈簧
彈簧是由Kyb/Showa專門生產懸掛彈簧的工廠制造。
離合器彈簧是由我們專門生產懸架彈簧的工廠制造的。
這是由於在制作產品時，由於彈簧本身的產品特性，存在着較大的公差值。
Advantage公司在懸架彈簧的專業工廠里，根據我們長期的懸架開發經驗，使用氣門彈簧材料（swosc-v）開發了一種離合器彈簧。
對彈簧材料swosc-v進行了特殊的噴丸處理，彈簧的傾角差小於0.5度。
該離合器的設計是為了減少因油溫引起的彈簧率下降。
在與摩擦力和板塊的協同作用下，沒有必要增加那么多的彈簧率。
在某些型號中，離合器的滑動被彈簧率所抑制。
這是一種氣門彈簧材料。
這種材料用於在比離合器無比惡劣的環境中不能降低其性能的地方。
他們有足夠的線徑來覆蓋大部分的線徑，並可以根據設計來生產線徑的產品。
摩擦片制造方法 "分段法 "是由f.c.c.開發的原創制造方法。
摩擦片制造方法 "分段法 "是f.c.c.公司獨創的制造方法，它為離合器生產的效率和質量的提高帶來了巨大的進化，通過將摩擦材料以膠帶的形式壓制在芯板上，實現了工藝效率的大幅提高。
此外，由於制造方法的特點所帶來的油槽形狀的高度自由度，使其能夠靈活地應對產品的各種要求。
作為一種產品，對離合器的性能要求是多種多樣的，如通過提高摩擦性能來改善換擋時的沖擊（乘坐舒適度），以及通過減少離合器關閉狀態下的阻力（減少摩擦）來提高燃油效率。節段盤可以通過實現高度靈活的油槽形狀來靈活地應對這些要求。
●f.c.c.政策
傑出的開發技術是我們生產技術的基礎。
我們已經開發了大部分具有優勢的生產設備，我們的技術包括建設生產線，實現質量和成本的雙贏。我們還擁有嚴格的模擬技術，可以在所有可能的操作環境下對離合器的功能特性進行縮放。在惡劣條件下進行的各種測試也是技術。FC技術涵蓋的范圍非常廣泛，但這些技術只是其中的一小部分。這是因為我們的真實願望是，所有配備我們的離合器的機器都能提供安全和舒適的駕駛體驗。
f.c.c.始終關注技術之外的東西。
●優勢fcc
對於每個廠家開發的正品零件，我們在不忽視成本方面的情況下，塑造了必要的性能（優勢的理想）。離合器的主要目的是減少牽引力傳遞給後輪胎的感覺，增加牽引效果，同時增加離合器的耐用性，與現代高性能摩托車相適應。
(1)摩擦片是使用具有優良耐熱性和耐用性的材料制成的離合器盤。
離合器盤是由具有優良耐熱性和耐久性的材料制成的。
它們不僅在公路比賽中受到高度重視，而且在越野比賽中也受到高度重視，如越野摩托車，在這些比賽中需要抓地力、對加速器的反應（甚至在沙地上）和控制性能（如後輪的滑動）。
（2）耐久性能比傳統產品長3-5倍。
(3)根據不同的型號，帶壓力板和輪轂的套件采用鹿島塗層，以達到高耐用性，並采用acc（Advantage Cool Coating）以降低油溫。
它們還能防止外殼和輪轂的磨損。
外殼和輪轂可以輕松、平穩地移動，防止抖動。
(4)每當把離合器本身做成套件時，都要根據實車的優勢和圖紙上的數字數據重新設計，審查哪里有什么可以做的，內容量（體積）是否滿足，摩擦力和板的允許量是多少。
最新的套件是Plus 1套件，它允許你在不影響耐用性的情況下增加套件的容量，也允許你在更高性能的車輛上使用。
這套裝備的設計是通過增加摩擦片的數量來提高耐用性。
離合器暴露在發動機內部的高溫下，摩擦片因熱應變而翹起，翹起的摩擦片與離合器之間產生間隙，導致離合器打滑，松開離合器時觸摸和連接不良。
雖然磨損是板材的問題，但由於熱變形造成的翹曲是更大的問題。
當你為一輛車准備了六或七塊板時，最輕微的變形也會很明顯，在離合器箱中達到幾毫米，特別是在離合器系統中。
鋼板經過gsn（特殊氣體氮化處理）處理，使其更加耐用，不易變形。
鋼板的表面有許多被稱為滾花的凹痕，但這並不是為了提高截油率，為了取出鋼板表面的變形，用類似肯贊的東西從上面壓住了。但如今，材料本身的精度非常好，不再需要采取防止變形的措施，但作為過去的遺留物，它仍然是一個優勢。
Advantage fcc離合器彈簧
彈簧是由Kyb/Showa專門生產懸掛彈簧的工廠制造。
離合器彈簧是由我們專門生產懸架彈簧的工廠制造的。
這是由於在制作產品時，由於彈簧本身的產品特性，存在着較大的公差值。
Advantage公司在懸架彈簧的專業工廠里，根據我們長期的懸架開發經驗，使用氣門彈簧材料（swosc-v）開發了一種離合器彈簧。
對彈簧材料swosc-v進行了特殊的噴丸處理，彈簧的傾角差小於0.5度。
該離合器的設計是為了減少因油溫引起的彈簧率下降。
在與摩擦力和板塊的協同作用下，沒有必要增加那么多的彈簧率。
在某些型號中，離合器的滑動被彈簧率所抑制。
這是一種氣門彈簧材料。
這種材料用於在比離合器無比惡劣的環境中不能降低其性能的地方。
他們有足夠的線徑來覆蓋大部分的線徑，並可以根據設計來生產線徑的產品。
摩擦片制造方法 "分段法 "是由f.c.c.開發的原創制造方法。
摩擦片制造方法 "分段法 "是f.c.c.公司獨創的制造方法，它為離合器生產的效率和質量的提高帶來了巨大的進化，通過將摩擦材料以膠帶的形式壓制在芯板上，實現了工藝效率的大幅提高。
此外，由於制造方法的特點所帶來的油槽形狀的高度自由度，使其能夠靈活地應對產品的各種要求。
作為一種產品，對離合器的性能要求是多種多樣的，如通過提高摩擦性能來改善換擋時的沖擊（乘坐舒適度），以及通過減少離合器關閉狀態下的阻力（減少摩擦）來提高燃油效率。節段盤可以通過實現高度靈活的油槽形狀來靈活地應對這些要求。
●f.c.c.政策
傑出的開發技術是我們生產技術的基礎。
我們已經開發了大部分具有優勢的生產設備，我們的技術包括建設生產線，實現質量和成本的雙贏。我們還擁有嚴格的模擬技術，可以在所有可能的操作環境下對離合器的功能特性進行縮放。在惡劣條件下進行的各種測試也是技術。FC技術涵蓋的范圍非常廣泛，但這些技術只是其中的一小部分。這是因為我們的真實願望是，所有配備我們的離合器的機器都能提供安全和舒適的駕駛體驗。
f.c.c.始終關注技術之外的東西。
[注意]
*其他產品包含在圖片中。
※ ※ 本產品的規格可能會因制造商的方便而改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【タイプ】Aタイプ
【セット内容】
・フリクションディスク
・プレート
・SPG
【セット内容】
・フリクションディスク
・プレート
・SPG
[商品描述]
フリクションディスク、プレート、SPGの3点セットです。
●アドバンテージ FCC
完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対して、コスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させ、トラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●スティールプレートに付きまして
スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょうクラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングに付いて
スプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートに付きまして
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●スプリング素材
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●F.C.C.ポリシー
卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをADVANTAGEで開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。 F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
●アドバンテージ FCC
完璧なまでに各メーカーで開発された純正部品に対して、コスト面を無視して必要であろう性能(アドバンテージの理想)を形にし、トラクションをリヤータイヤに伝える感覚を唐突感を緩和させ、トラクション効果を上げ尚且つハイパフォーマンス化された現代のモーターサイクルにも対応でき耐久性も挙げられる事を主要目的とし、オートバイの宿命でもある転倒を防げる様な製品にクラッチを昇華したく開発に取り組みました。
(1)フリクションプレートは耐熱性及び耐久性に優れた素材を使用したクラッチディスクです。
路面に伝わるトラクション性能を特に重視いたしました結果繋がりはソフトで有りパワーを掛け加速状態で立ち上がるときにはしっかりと受け止められる優れた性能を持ち、路面状況をリニアにライダーに伝えることの出来る性能を有します。
その性能はロードレーシングのみならずモトクロスのようなオフロードレーシングのシーンでも(砂の上においても)グリップ力やアクセルに対する応答性(リーヤーのスライドなど)コントロール性能が求められ、高い評価を得ています。
(2)耐久性能に付きましては、従来品の約3-5倍のロングライフ性能です。
(3)キット内容のうちプレッシャープレートやハブの付いたキットのコーティングは機種により高耐久性が必要なものはカシマコートを施しよりレース的要素を重視する物は油温を下げる事が出来るACC(アドバンテージクールコーティング)を施しております。
これらを施す事によりかじりや、段付きによる変磨耗も防いでおります。
ハウジングやハブをスムースにフリクションなどが動き易くなっておりジャダーの防止にも一役買っております。
(4)クラッチ自体をキット化する時には必ず実車と図面上の数値データ上でアドバンテージなりの再設計をし、何処何にか出来る事は残っていないか内容量(容積)は満たしているのかフリクションとプレートの許容量はどうなのかを全て見直しております。
最近のキットでは耐久性を落とす事無く容量をアップし、しかもよりハイパフォーマンスな車両にも対応できる様プラス1キットを展開しております。
これはフリクションの数をノーマルより1枚増やす事により耐久性を大幅にアップしております。
●スティールプレートに付きまして
スティールプレートはとても重要でクラッチは少しの隙間の管理で滑ったりするものです。
エンジン内部は当然高温にさらされており熱ひずみでプレートが反り、その反りでフリクションプレートとの間に隙間が出来クラッチ滑りや、クラッチをリリースする時のタッチや繋がりが悪くなったりします。
むしろプレートは磨耗も問題ですが熱歪による反りの方が大きな問題が有ります。
わずか数ミリのストロークの中で作業を完結するなかで1台分6枚7枚とプレートが有りますとその僅かな歪みは大きなものになり軽く数ミリに達してしまう事でしょうクラッチケース内、特にクラッチシステム内での数ミリなんてとんでもない数値です。
そこでスティールプレートにGSN(特殊ガス窒化処理)を施す事により、高耐久性と歪性に対して余力を持たせることに成功いたしました。
スティールプレートの表面はナーリングと言いましてディンプルが沢山あるのですがこれはオイル切れをアップさせると言う志向の物では有りませんでプレートの表面の歪を取る為に当時は上から剣山の様な物でプレスをしておりましたが今では素材自体の精度も素晴らしく歪に対する対策は必要なくなりましたが昔の名残でアドバンテージでは残しております。
●ADVANTAGE FCCのクラッチスプリングに付いて
スプリングに関してはKYB／SHOWAのサスペンションバネ専門工場にて製作しております。
重要な事はクラッチスプリングに関しましてクラッチの世界は今まであまりにアバウトな製品が多いように思われました。
それはスプリング自体の製品的特性から製品を作るときの公差の数値が大きい事にも起因します。
アドバンテージでは長年サスペンションの開発におきましての経験を生かしサスペンションスプリング専門工場でバルブスプリング材(SWOSC-V)を使用してのクラッチスプリングを製作することにより、下記の要望を織り込んだスプリングを開発しました。
バネ素材SWOSC-V材使用しバネの傾き工差が0.5度以下でスペシャルショットピーニング加工を施し機種専用設計(バイクのキャラクターや現状の再見直しによる理想的な数値設計)をノーマルのオートバイのクラッチを再検証し再設計をしました。
油温によるバネレートの低下を少なく設計しております。
●スプリングバネレートに付きまして
強化クラッチに有りがちなただ硬くてクラッチが重いというような状況を根本的に打開いたしました。
それはフリクションやプレートとの相乗効果の中でスプリングレートをそんなに大幅にアップする必要が無くなりました。(一部機種はスプリングレートによりクラッチ滑りを抑え込んでいる)
この様な機種はどうしても重たくなりがちですが、ライバル製品に対しましても軽く仕上げられております。
●スプリング素材
上記で述べましたがスプリング素材はSWOSC-Vを使用しております。
これはバルブスプリング材です。
クラッチとは比べ物にならないほど厳しい環境でその性能を落とすことが許されない所位で使用される素材です。
楚歌も特筆すべきことは当然その線径(ピアノ線)は車種や仕様によりコンマ単位で線径が違う為、その素材をタイムリーに持っているスプリングメーカーは少なく、しかしサスペンション専門メーカーは違います。
ほとんどカバーできるだけの線径を保有し設計に応じた線径で製品化できる為、ハイパフォーマンスでロングライフな製品に成りました。
フリクションディスク製法「セグメント方式」は、F.C.C.が開発した独自製法です。
クラッチ生産の効率化と品質の向上に飛躍的な進化をもたらした生産システムで、テープ状の摩擦材を芯板へ圧着することにより、工程の効率化の大幅な向上を実現します。
また、製法の特性がもたらす自由度の高い油溝形状が、製品に求められる様々な要求への柔軟な対応を可能にします。
摩擦性能向上による変速時のショック(乗り心地)改善、クラッチOFF状態での引き摺り低減(フリクション低減)による燃費向上など、製品としてのクラッチに求められる性能は多様です。セグメントディスクは自由度の高い油溝(グルーブ)形状の実現により、これらの要求に柔軟に対応することが可能です。
●F.C.C.ポリシー
卓越した開発技術があって生産技術がある。
生産設備のほとんどをADVANTAGEで開発し、品質とコストを両立させる生産ラインの構築も技術。あらゆる使用環境を想定した、クラッチの機能特性をスケールする厳密なシミュレーションも技術。過酷な条件下で行うさまざまなテストも、これまた技術。 F.C.C.の技術はじつに広範囲に渡っていますが、これらの技術はほんの些細なこと。なぜなら、私たちが世に送り出すクラッチを搭載したすべてのマシンが、安全で快適なドライビングシーンを実現していただけることが真の願いだからです。
F.C.C.はいつだって技術の向こうにあるものにフォーカスしています。
[注意]
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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