適用車型
【要點】
【前部】
彈簧零件號: 1772
前叉油號/水平: sae#7.5/130mm
預載調節: pos.1
下垂值: 45mm
壓縮調節: 15次回彈
回彈調節: 15次回彈調整：回彈15次
【後方】
彈簧零件編號1773
預載調整：最弱的hpa
下垂值：20mm
壓縮調整：低速：回彈15次/高速：回彈1.5次
回彈調整：回彈15次
彈簧零件號: 1772
前叉油號/水平: sae#7.5/130mm
預載調節: pos.1
下垂值: 45mm
壓縮調節: 15次回彈
回彈調節: 15次回彈調整：回彈15次
【後方】
彈簧零件編號1773
預載調整：最弱的hpa
下垂值：20mm
壓縮調整：低速：回彈15次/高速：回彈1.5次
回彈調整：回彈15次
【商品描述】
'hyperpro懸吊彈簧'
Hyperpro獨特設計的懸吊彈簧，具有'恆定上升率'。
彈簧速率不斷變化，以跟隨懸掛系統的運動。
彈簧的彈速會隨着懸架的運動而不斷變化，保持一種既不軟也不硬的狀態，即使在高負荷過彎和緊急制動時，也有足夠的力量堅持下去。
●優化過彎前制動時的腳輪變化，使其更容易進入下一個動作。
● 吸收轉彎時的細小空隙，消除對騎手的干擾震動。
●與普通彈簧不同，沒有恆定的彈簧率，所以沒有共振。
● 彈簧經計算機控制的機床卷繞後，要進行噴丸處理，以去除表面可能降低其性能的微小劃痕。此外，每一個彈簧在完工後都會由測試人員進行單獨檢查。
● 在Hyperpro總部所在的荷蘭，所有應急自行車都配備了Hyperpro彈簧。
各彈簧類型性能比較
聯動系統彎曲彈簧(Hyperpro)
速率隨着懸掛運動(行程)不斷變化。它不會太硬，也不會太軟。
線性速率彈簧
由於在整個懸架行程中速率沒有變化，所以彈簧容易出現 "過硬 "和 "過軟 "的情況。
直線率彈簧
本彈簧適用於電路等穩定狀態。兩步漸進式的速率變化，造成操作上的不適。
■HyperPro
彈簧中較細（較軟）的部分可以吸收路面上的細小空隙，提高乘坐舒適性。
■直線率
硬彈簧乘坐起來不舒服，軟彈簧在(3)的高負荷下，會出現探底等問題。
■HyperPro
這種彈簧的斥力逐漸增大，下沉平穩，對駕駛有意義。
■直線率
以恆定的斥力而不是逐漸下沉，所以不隨路面變化而變化。
HyperPro
與線率彈簧不同，HyperPro彈簧可以靈活地將軟硬結合，因此在高負荷下可以堅持到底。
■線性率
（1）的反面。這與(1)相反，因為不可能軟硬兼施。
Hyperpro彈簧，具有獨特的不等距繞組和 "恆定上升速率 "的彈簧速率，在沖程初期對路面反應柔和，保持舒適性。
Hyperpro彈簧具有 "恆定上升速率 "的彈簧速率，在沖程開始時對路面反應柔和，以保持舒適性。
沖程速率末尾的安全系數可以防止輪胎觸底鎖死。這種 "恆定上升率 "是根據每個車型設定的，"無縫隙彈簧率 "也能帶來平穩的駕駛感受。
Hyperpro獨特設計的懸吊彈簧，具有'恆定上升率'。
彈簧速率不斷變化，以跟隨懸掛系統的運動。
彈簧的彈速會隨着懸架的運動而不斷變化，保持一種既不軟也不硬的狀態，即使在高負荷過彎和緊急制動時，也有足夠的力量堅持下去。
●優化過彎前制動時的腳輪變化，使其更容易進入下一個動作。
● 吸收轉彎時的細小空隙，消除對騎手的干擾震動。
●與普通彈簧不同，沒有恆定的彈簧率，所以沒有共振。
● 彈簧經計算機控制的機床卷繞後，要進行噴丸處理，以去除表面可能降低其性能的微小劃痕。此外，每一個彈簧在完工後都會由測試人員進行單獨檢查。
● 在Hyperpro總部所在的荷蘭，所有應急自行車都配備了Hyperpro彈簧。
各彈簧類型性能比較
聯動系統彎曲彈簧(Hyperpro)
速率隨着懸掛運動(行程)不斷變化。它不會太硬，也不會太軟。
線性速率彈簧
由於在整個懸架行程中速率沒有變化，所以彈簧容易出現 "過硬 "和 "過軟 "的情況。
直線率彈簧
本彈簧適用於電路等穩定狀態。兩步漸進式的速率變化，造成操作上的不適。
■HyperPro
彈簧中較細（較軟）的部分可以吸收路面上的細小空隙，提高乘坐舒適性。
■直線率
硬彈簧乘坐起來不舒服，軟彈簧在(3)的高負荷下，會出現探底等問題。
■HyperPro
這種彈簧的斥力逐漸增大，下沉平穩，對駕駛有意義。
■直線率
以恆定的斥力而不是逐漸下沉，所以不隨路面變化而變化。
HyperPro
與線率彈簧不同，HyperPro彈簧可以靈活地將軟硬結合，因此在高負荷下可以堅持到底。
■線性率
（1）的反面。這與(1)相反，因為不可能軟硬兼施。
Hyperpro彈簧，具有獨特的不等距繞組和 "恆定上升速率 "的彈簧速率，在沖程初期對路面反應柔和，保持舒適性。
Hyperpro彈簧具有 "恆定上升速率 "的彈簧速率，在沖程開始時對路面反應柔和，以保持舒適性。
沖程速率末尾的安全系數可以防止輪胎觸底鎖死。這種 "恆定上升率 "是根據每個車型設定的，"無縫隙彈簧率 "也能帶來平穩的駕駛感受。
【注意】
產品的規格可能會被制造商改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【フロント】
スプリング部材番号：1772
フォークオイル番手／油面：SAE＃7.5／130mm
プリロード調整：POS.1
サグ値：45mm
コンプレッション調整：15クリック戻し
リバウンド調整：15クリック戻し
【リア】
スプリング部材番号：1773
プリロード調整：HPA 最弱
サグ値：20 MM
コンプレッション調整：低速：15クリック戻し／高速：1.5回転戻し
リバウンド調整：15クリック戻し
スプリング部材番号：1772
フォークオイル番手／油面：SAE＃7.5／130mm
プリロード調整：POS.1
サグ値：45mm
コンプレッション調整：15クリック戻し
リバウンド調整：15クリック戻し
【リア】
スプリング部材番号：1773
プリロード調整：HPA 最弱
サグ値：20 MM
コンプレッション調整：低速：15クリック戻し／高速：1.5回転戻し
リバウンド調整：15クリック戻し
[商品描述]
HYPERPRO サスペンションスプリング
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
● コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
● 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
● コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
● ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
スプリングタイプ別性能比較
リンクシステムカーブスプリング(ハイパープロ)
サスペンションの動き(ストローク)に合わせて常に変化し、立ち上がっていくレートが、ストローク初期の快適性と末期の踏ん張りをサポートします。硬すぎず、また軟らかすぎずという状態を常に維持します。
リニアレートスプリング
サスペンションの全ストロークにおいてレートが変化しないため、硬すぎる軟らかすぎるという症状が生まれやすいスプリングです。サーキットなど条件の安定した状況に適します。
ツーステッププログレッシブスプリング
サスペンションのストロークによって変化する二つのレートを持ち、リニアレートスプリングの欠点を補っています。段階的なレートの変化はハンドリングの違和感を生じます。
■ハイパープロ
目の細かい(軟らかい)部分が路面の細かなギャップを吸収し、乗り心地を向上させます。
■リニアレート
硬いスプリングは乗り心地が悪く、軟らかいスプリングは(3)の高負荷時に底付き等の問題が発生します。
■ハイパープロ
徐々に反発力を増して、走行上の理にかなったスムーズな沈み方をします。
■リニアレート
徐々にではなく一定の反発力で沈んでいくため、変化する路面に追従しません。
■ハイパープロ
リニアレートスプリングと違い、軟らかさと硬さを柔軟に両立させる事ができるため、高負荷時には最後まで踏ん張ります。
■リニアレート
(1)と逆の状態。軟らかさと硬さを両立させることができないため、性質がどちらかに寄ってしまいます。
独自の不等ピッチで巻かれ“コンスタントライジングレート”というバネレートを持つハイパープロスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応して快適性を保ちます。そしてフルブレーキングやハイスピードコーナリング時などのストローク末期には立ち上がるように大きくなるバネレートでしっかりと踏ん張ります。
また、末期レートに設けられた安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。この“コンスタントライジングレート”は車種別に設定され、継ぎ目のないバネレートがスムーズな乗り心地をも実現します。
ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。
サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。
● コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。
コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。
● 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。
● コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。
● ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。
スプリングタイプ別性能比較
リンクシステムカーブスプリング(ハイパープロ)
サスペンションの動き(ストローク)に合わせて常に変化し、立ち上がっていくレートが、ストローク初期の快適性と末期の踏ん張りをサポートします。硬すぎず、また軟らかすぎずという状態を常に維持します。
リニアレートスプリング
サスペンションの全ストロークにおいてレートが変化しないため、硬すぎる軟らかすぎるという症状が生まれやすいスプリングです。サーキットなど条件の安定した状況に適します。
ツーステッププログレッシブスプリング
サスペンションのストロークによって変化する二つのレートを持ち、リニアレートスプリングの欠点を補っています。段階的なレートの変化はハンドリングの違和感を生じます。
■ハイパープロ
目の細かい(軟らかい)部分が路面の細かなギャップを吸収し、乗り心地を向上させます。
■リニアレート
硬いスプリングは乗り心地が悪く、軟らかいスプリングは(3)の高負荷時に底付き等の問題が発生します。
■ハイパープロ
徐々に反発力を増して、走行上の理にかなったスムーズな沈み方をします。
■リニアレート
徐々にではなく一定の反発力で沈んでいくため、変化する路面に追従しません。
■ハイパープロ
リニアレートスプリングと違い、軟らかさと硬さを柔軟に両立させる事ができるため、高負荷時には最後まで踏ん張ります。
■リニアレート
(1)と逆の状態。軟らかさと硬さを両立させることができないため、性質がどちらかに寄ってしまいます。
独自の不等ピッチで巻かれ“コンスタントライジングレート”というバネレートを持つハイパープロスプリングは、ストローク初期にはソフトに路面に反応して快適性を保ちます。そしてフルブレーキングやハイスピードコーナリング時などのストローク末期には立ち上がるように大きくなるバネレートでしっかりと踏ん張ります。
また、末期レートに設けられた安全マージンが底付きを防ぎ、タイヤのロックを抑制。この“コンスタントライジングレート”は車種別に設定され、継ぎ目のないバネレートがスムーズな乗り心地をも実現します。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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