[要點]
材質:T-6鋁
套裝包括:btl彈簧/2個備用彈簧(共3個彈簧)
。
[商品描述]
Suterclutch "以一種 "新的和革命性的機制 "引領着滑差離合器的世界。
"Suterclutch "是一個由T-6鋁材精確加工而成的滑動離合器,其靈感來自於Motogp並為摩托車比賽而開發。
該離合器在MOTOGP的MOTO2級別中被作為官方離合器使用。
你可以使用與gp車手使用的相同質量的離合器!
當後輪彈跳超過需要時,例如由於制動,suterclutch滑動離合器被激活。
當後輪彈跳超過需要時,例如在剎車時,suterclutch滑動離合器被激活,並在廣泛的行為范圍內提供一個平滑和直接的反應,使其 "易於控制"。
其結果是更平滑和更穩定的騎行,允許更快的單圈時間。
在現代的超級運動車輛中,後輪扭矩限制器也被作為標准配備。
Suterclutch的反應比原來的系統更順暢、更直接。
在比賽現場(公路和越野),"suterclutch "被世界各地的專業車手視為最重要的部件之一。
對於普通的騎手來說,滑輪離合器也是一個很好的裝置。
在開放的道路上騎行時,有時會因為動力不足而不得不突然剎車,例如迎面而來的汽車。
騎手在各種情況下都會注意到這種滑移式離合器的好處。
關於Suterclutch的另一個好處是,你不需要特殊的工具來處理滑輪離合器。
所有的薩特離合器都提供了第一套btl彈簧和兩個備用彈簧(總共3個彈簧)。(共3個彈簧)
□□□常見問題□□□
q.除了滑差離合器,我還需要其他東西嗎(離合器片等)?
a. 沒有其他要求。
離合器筐`離合器板等可與正品一起使用。
在賽道上大力剎車時,車手要做很多工作:"在剎車時降檔,用油門配合轉速,並使用半離合操作...."。 這對騎手來說是個很大的工作。
騎手不僅要專注於剎車,而且還要專注於控制車輛。
如果你能更專注於制動,會怎么樣?<如果你能更專注於剎車,你就能更深入地打開油門,更用力地剎車。
在發動機大力制動時,蘇特離合器會機械地脫離離合器,以減少騎手的工作量。
這使騎手能夠集中精力進行制動和加速,並以更大的信心過彎。
自90年代末誕生以來,這種滑動離合器一直以提高可靠性、減少摩擦和提高速度為目標而發展。
Suterclutch是許多著名的廠隊和許多私人車手的選擇。
蘇特離合器是許多著名的工廠車隊和私人車手的選擇,他們對使用蘇特取得的結果感到滿意。
[注意]
產品的規格可能會被制造商改變。請注意,我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
素材:T-6アルミニウム
セット内容:BTLスプリング/スペアのスプリング×2枚(計3枚)
[商品描述]
SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
MotoGPからインスパイアされ、モーターサイクルレーシングのために開発されたT-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
MotoGP moto2クラスにおいてオフィシャルクラッチとして採用されていました。
GPライダーが使っていたものと同品質のクラッチを使用することが出来ます!
SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
最近のスーパースポーツ車両には純正でバックトルクリミッターも採用されています。
その効果をよく知っている方もいるでしょう。
SuterClutchならば純正に比べ、よりスムーズで、そしてダイレクトなレスポンスを持っています。
レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
SuterClutchの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
■すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)
□■□ よくあるご質問 □■□
Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)?
A. 他に必要なものはありません。
クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。
サーキットでのハードブレーキング時は、 「ブレーキを掛けながらシフトダウンをし、アクセルで回転を合わせつつ、半クラッチ操作を使って・・・・」 と非常に沢山の仕事をライダーがしています。
ブレーキを掛けることだけに集中するのではなく、車体の制御にも相当な集中力を使っているでしょう。
もっとブレーキを掛けることに集中できたら?
より奥までアクセルを開けれるでしょうし、強くブレーキを掛けることが出来るでしょう。
SuterClutchはシフトダウン時、強いエンジンブレーキが掛かると機械的にクラッチを滑らし、半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。