適用車型
[要點]
材質：T-6鋁
套裝包括：btl彈簧/2個備用彈簧（共3個彈簧）
。
套裝包括：btl彈簧/2個備用彈簧（共3個彈簧）
。
[商品描述]
Suterclutch "以一種 "新的和革命性的機制 "引領着滑差離合器的世界。
Suterclutch滑動離合器是為摩托車比賽而開發的，由T-6鋁精確加工而成。
當後輪因剎車而彈跳得超過需要時，suterclutch 滑動離合器就會被激活。
當後輪彈跳超過需要時，例如在剎車時，suterclutch滑動離合器就會啟動，並在廣泛的運動范圍內提供一個平滑和直接的反應，以方便控制。
這套系統的設計是為了減少後輪的反彈，提高在超跑中滑行和在土路上剎車時的控制力。
其結果是更流暢、更穩定的騎行體驗，允許更快的單圈時間。
在比賽現場（公路和越野），"suterclutch "被世界各地的專業車手視為最重要的部件之一。
對於普通的騎手來說，滑輪離合器也是一個很好的裝置。
在開放的道路上騎行時，有時會因為動力不足而不得不突然剎車，例如迎面而來的汽車。
騎手在各種情況下都會注意到這種滑移式離合器的好處。
在各種情況下，車手們都會注意到這種滑移式離合器的好處。美國頂級車隊Troy Lee也在使用suterclutch。
Suterclutch已被美國的頂級球隊使用多年。
Suterclutch是由我們的合作伙伴hinson在美國以hinson品牌銷售。
更棒的是，滑輪離合器不需要特殊工具。
Suterclucth更令人印象深刻，因為它不需要滑差離合器的特殊工具：你可以用你的工具箱中維修普通離合器的工具來安裝它。
所有的薩特離合器都提供了第一套btl彈簧和兩個備用彈簧（總共3個彈簧）。(共3個彈簧)
□□□FAQ □□□
q. 除了滑差離合器外，我還需要其他東西嗎（離合器片等）？
a. 沒有其他要求。
離合器筐`離合器板等都是正品。
對於超級摩托車手來說，使用 "suterclutch "將使自行車像公路賽車一樣工作得更順暢。
Suterclutch被設計用於Super Motard，通過機械地分離離合器和創造一個半離合器狀態，減少騎手在降檔時執行離合器跳動控制的需要。
在越野賽中，你將能夠更好地利用發動機的制動系統。
當發動機制動時，Suterclutch允許後輪更平穩地移動。
Suterclutch允許後輪在發動機制動下平穩地移動。
對於從二沖程機器轉到四沖程機器的騎手來說，這一點是`必不可少的。
在耐力賽中，當比賽的後半段對體力的要求越來越高，賽道越來越崎嶇，對剎車的要求也越來越高時，蘇特離合器的要求就最高了。<這就是Suterclutch的優勢所在。
這個滑移離合器減少了後輪的彈跳，使其在粗糙的條件下更容易保持直線。
自90年代末成立以來，這種滑動離合器一直以提高可靠性、減少摩擦和使其更快為目標而發展。
Suterclutch是許多著名的廠隊和許多私人車手的選擇。
我們很高興你用suter取得的成果。
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Suterclutch滑動離合器是為摩托車比賽而開發的，由T-6鋁精確加工而成。
當後輪因剎車而彈跳得超過需要時，suterclutch 滑動離合器就會被激活。
當後輪彈跳超過需要時，例如在剎車時，suterclutch滑動離合器就會啟動，並在廣泛的運動范圍內提供一個平滑和直接的反應，以方便控制。
這套系統的設計是為了減少後輪的反彈，提高在超跑中滑行和在土路上剎車時的控制力。
其結果是更流暢、更穩定的騎行體驗，允許更快的單圈時間。
在比賽現場（公路和越野），"suterclutch "被世界各地的專業車手視為最重要的部件之一。
對於普通的騎手來說，滑輪離合器也是一個很好的裝置。
在開放的道路上騎行時，有時會因為動力不足而不得不突然剎車，例如迎面而來的汽車。
騎手在各種情況下都會注意到這種滑移式離合器的好處。
在各種情況下，車手們都會注意到這種滑移式離合器的好處。美國頂級車隊Troy Lee也在使用suterclutch。
Suterclutch已被美國的頂級球隊使用多年。
Suterclutch是由我們的合作伙伴hinson在美國以hinson品牌銷售。
更棒的是，滑輪離合器不需要特殊工具。
Suterclucth更令人印象深刻，因為它不需要滑差離合器的特殊工具：你可以用你的工具箱中維修普通離合器的工具來安裝它。
所有的薩特離合器都提供了第一套btl彈簧和兩個備用彈簧（總共3個彈簧）。(共3個彈簧)
□□□FAQ □□□
q. 除了滑差離合器外，我還需要其他東西嗎（離合器片等）？
a. 沒有其他要求。
離合器筐`離合器板等都是正品。
對於超級摩托車手來說，使用 "suterclutch "將使自行車像公路賽車一樣工作得更順暢。
Suterclutch被設計用於Super Motard，通過機械地分離離合器和創造一個半離合器狀態，減少騎手在降檔時執行離合器跳動控制的需要。
在越野賽中，你將能夠更好地利用發動機的制動系統。
當發動機制動時，Suterclutch允許後輪更平穩地移動。
Suterclutch允許後輪在發動機制動下平穩地移動。
對於從二沖程機器轉到四沖程機器的騎手來說，這一點是`必不可少的。
在耐力賽中，當比賽的後半段對體力的要求越來越高，賽道越來越崎嶇，對剎車的要求也越來越高時，蘇特離合器的要求就最高了。<這就是Suterclutch的優勢所在。
這個滑移離合器減少了後輪的彈跳，使其在粗糙的條件下更容易保持直線。
自90年代末成立以來，這種滑動離合器一直以提高可靠性、減少摩擦和使其更快為目標而發展。
Suterclutch是許多著名的廠隊和許多私人車手的選擇。
我們很高興你用suter取得的成果。
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[注意]
產品的規格可能會被制造商改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
素材：T-6アルミニウム
セット内容：BTLスプリング／スペアのスプリング×2枚(計3枚)
セット内容：BTLスプリング／スペアのスプリング×2枚(計3枚)
[商品描述]
SuterClutchは、新しく革命的なメカニズムでスリッパークラッチ界をリードしています。
モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。
SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。
SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
■すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)
□■□ よくあるご質問 □■□
Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？
A. 他に必要なものはありません。
クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。
スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。
シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし 半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。
SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。
荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。
2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。
エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。
そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。
このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
モーターサイクルレーシングのために開発され、T-6アルミニウムから正確に機械加工されたスリッパークラッチです。
SuterClutchスリッパークラッチは、ブレーキなどによって必要以上に後輪が跳ねると作動します。
幅広い挙動範囲で滑らかさとダイレクトなレスポンスを併せ持ち、容易なコントロールを可能にします。
スーパーモトのスライド走行時や、ダートでのブレーキング時もバックトルクによる後輪の跳ねを抑え、コントロール性がアップします。
結果ライディングは滑らかになり、安定もすることで速いラップタイムを可能にします。
レースシーン(オンロードでもオフロードでも)において、SuterClutchは世界中のプロフェッショナルライダー達から最も重要なパーツのうちのひとつと見なされています。
また、一般ライダーにとってもスリッパークラッチは優れた装置です。
公道を走行している時、突然現れた対向車など不足の事態で急ブレーキをかける時もあるでしょう。
そのような事態でもライダーはマシンの挙動を抑える負担が減り、安全かつ確実にブレーキを掛けられます。
ライダーは、あらゆるシーンでこのスリッパークラッチの利点に気づくでしょう。
アメリカのトップチーム、トロイ・リー・チームにもSuterClutchは何年も愛用されています。
SuterClutchは我々のパートナーHINSONによって、アメリカではHINSONブランドとして売られています。
SuterClucthの更にすばらしい点は、スリッパークラッチ専用の特殊工具が必要ないことです。
工具箱に入っている、通常のクラッチを整備する工具があれば取り付けることが可能です。
■すべてのスータークラッチには最初にセットされているBTLスプリングと、スペアのスプリングが2枚付属。(計3枚)
□■□ よくあるご質問 □■□
Q. スリッパークラッチ以外に必要なものはありますか(クラッチプレートなど)？
A. 他に必要なものはありません。
クラッチバスケット、クラッチプレートなどは純正品を使用します。
スーパーモタードでは、SuterClutchを使うことでまるでロードレースマシンかのようなスムーズな働きをします。
シフトダウン時、今までライダーが行っていたクラッチワークでのホッピング制御などを、機械的にクラッチを滑らし 半クラッチ状態を作る事でライダーの仕事を軽減させます。
容易にマシンを制御可能なため、ブレーキングやアクセルワークに集中できコーナーをより確実に攻めることが可能です。
モトクロスでは主としてエンジンブレーキをより利用できるようになるでしょう。
SuterClutchを装着することで、エンジンブレーキが掛かった時に後輪がスムーズに動きになります。
荒れた路面でもスムーズなブレーキングを体験できます。
2ストロークからエンジンブレーキが強い4ストロークマシンに乗り換えるライダーのためには、不可欠のものです。
エンデューロでSuterClutchが最も要求されるのは、体力も厳しくなってくるレース後半、コースがどんどん荒れブレーキングの負担が大きくなってきた時です。
そんな時こそ、SuterClutchの利点が発揮されます。
このスリッパークラッチは荒れた路面でも後輪の跳ねを減らし、ラインの維持が容易になります。
90年代後半に開発が始まって以来、このスリッパークラッチは信頼性 、フリクションの低減、そしてさらに速く走るための技術を込め開発されています。
多くの有名なファクトリーチーム、そして多くのプライベーターにはSuterClutchは選ばれています。
皆様がSuterを使用することで得られたリザルトに満足しています。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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