適用車型
[要點]
該套裝包括
，4個固定器a2011年制造（鋁合金，藍色陽極氧化）。
- 4個特殊的鉻鉬鋼螺栓（擰緊4毫米的六角形）。
- 8 x 1.0 毫米的墊圈，用於調整強度
，4個固定器a2011年制造（鋁合金，藍色陽極氧化）。
- 4個特殊的鉻鉬鋼螺栓（擰緊4毫米的六角形）。
- 8 x 1.0 毫米的墊圈，用於調整強度
[商品描述]
■該部件可抑制來自離合器彈簧的異常振動，提高操作精度。
離合器彈簧是一個圓形的長線，所以會振動。
這被傳遞到壓力板，並導致整個離合器振動。
在振動的狀態下，連接是通過輕輕地滑動和斷裂來實現的。
另外，當整個東西振動時，圓盤和已經分離的部分，發生摩擦並拖動。
溫度也會升高。
當阻力減少時，齒輪不處於負荷狀態，所以你可以輕巧地換檔。
因為拖動，它的變化是哐當哐當的，每次發生這種情況，很多東西都會減少或被削掉。
【效果】。
- 平穩的離合器分離連接。
也很受小手的人歡迎。
'它連接得很好，沒有打滑，使它更容易前行和啟動！''它連接得很好，沒有打滑。
離合器的整體振動減少了，因此拖動較少，可以 "輕巧 "地換檔。
--換擋沖擊將減少，變速器將更溫和，發熱將減少，油品退化將減少。
- 由於減少了摩擦損失，握力更輕。
- 減少抖動。
- 改進了光盤的耐久性。
--使用墊圈可以對強度進行微調；即使每個墊圈有兩個墊圈，握力較輕，觸感也比股票好。
-與Cerro 250等的離合器彈簧固定器效果相當。
【安裝】。
1：在螺栓卡住的情況下，在固定器中放置必要的墊圈。
2：放進彈簧，並插入卡住螺栓的固定器。
3：暫時擰緊螺栓，待四顆都到位後，再斜着擰緊。
*制造商規定的緊固扭矩為10n-m。相當寬松，不會松動。請查看每個汽車型號的手冊。
當螺栓被擰緊時，墊圈被完全固定。
如果你放得更多，彈簧就會不那么緊，而且更輕。
離合器彈簧是一個圓形的長線，所以會振動。
這被傳遞到壓力板，並導致整個離合器振動。
在振動的狀態下，連接是通過輕輕地滑動和斷裂來實現的。
另外，當整個東西振動時，圓盤和已經分離的部分，發生摩擦並拖動。
溫度也會升高。
當阻力減少時，齒輪不處於負荷狀態，所以你可以輕巧地換檔。
因為拖動，它的變化是哐當哐當的，每次發生這種情況，很多東西都會減少或被削掉。
【效果】。
- 平穩的離合器分離連接。
也很受小手的人歡迎。
'它連接得很好，沒有打滑，使它更容易前行和啟動！''它連接得很好，沒有打滑。
離合器的整體振動減少了，因此拖動較少，可以 "輕巧 "地換檔。
--換擋沖擊將減少，變速器將更溫和，發熱將減少，油品退化將減少。
- 由於減少了摩擦損失，握力更輕。
- 減少抖動。
- 改進了光盤的耐久性。
--使用墊圈可以對強度進行微調；即使每個墊圈有兩個墊圈，握力較輕，觸感也比股票好。
-與Cerro 250等的離合器彈簧固定器效果相當。
【安裝】。
1：在螺栓卡住的情況下，在固定器中放置必要的墊圈。
2：放進彈簧，並插入卡住螺栓的固定器。
3：暫時擰緊螺栓，待四顆都到位後，再斜着擰緊。
*制造商規定的緊固扭矩為10n-m。相當寬松，不會松動。請查看每個汽車型號的手冊。
當螺栓被擰緊時，墊圈被完全固定。
如果你放得更多，彈簧就會不那么緊，而且更輕。
[注意]
※ 動画はセロー250等用です。
※ 締め付けトルクは、メーカー指定10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。
※ YZF-R3(MT-03)とYZF-R25(MT-25)では、パーツ構成が違いますがどちらにも対応しています。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 締め付けトルクは、メーカー指定10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。
※ YZF-R3(MT-03)とYZF-R25(MT-25)では、パーツ構成が違いますがどちらにも対応しています。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
[要點]
【セット内容】
・リテーナー4個 A2011製(アルミ合金、ブルーアルマイト仕上げ)
・専用クロモリボルト4本(締め付け4mmヘキサゴン)
・強さ調整用ワッシャ1.0mm×8枚
・リテーナー4個 A2011製(アルミ合金、ブルーアルマイト仕上げ)
・専用クロモリボルト4本(締め付け4mmヘキサゴン)
・強さ調整用ワッシャ1.0mm×8枚
[商品描述]
■クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
クラッチスプリングは長い針金を丸めた物なので振動します。
それがプレッシャープレートに伝わり、クラッチ全体を振動させてしまいます。
振動している状態では、やんわりと滑りながら切れ繋がります。
また、全体が振動すると離れていたディスクや各部に、摩擦が起こり、引きずります。
温度も上がります。
引きずりが減ると、ギヤに負荷が掛かってないので、軽く変速出来ます。
ガコンッガチンッと変わるのは、引きずりのせいで、その度に色々と減ったり欠けたりしています。
【効果】
・クラッチのスムーズな切れ繋がり。
・タッチが良くなり、短いストロークで半クラをコントロール出来ます。手が小さい方にも好評です。
・滑らずしっかり繋がり、フロントアップ、スタートダッシュがやりやすくなります！
・クラッチ全体の振動が減る為、引きずりが減り、“軽く変速”出来ます。
・シフトショックが減り、ミッションに優しく、発熱も抑えられオイルの劣化も低減すると思います。
・フリクションロスの低減により、握りが軽くなります。
・ジャダーの軽減。
・ディスクの耐久性向上。
・ワッシャ使用で強さの微調整が可能。2枚ずつワッシャーを入れて握りを軽くしても純正よりタッチが良くなります。
・セロー250用クラッチスプリングリテーナー等と同等の効果が有ります。
【装着】
1：ボルトを刺したリテーナーに必要に応じてワッシャーを入れて下さい。
2：スプリングを入れ、ボルトを刺したリテーナーを差し入れて。
3：ボルトを仮締め、4本揃ってから、対角に締めていってください。
※ 締め付けトルクは、メーカー指定10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。
ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。
多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。
クラッチスプリングは長い針金を丸めた物なので振動します。
それがプレッシャープレートに伝わり、クラッチ全体を振動させてしまいます。
振動している状態では、やんわりと滑りながら切れ繋がります。
また、全体が振動すると離れていたディスクや各部に、摩擦が起こり、引きずります。
温度も上がります。
引きずりが減ると、ギヤに負荷が掛かってないので、軽く変速出来ます。
ガコンッガチンッと変わるのは、引きずりのせいで、その度に色々と減ったり欠けたりしています。
【効果】
・クラッチのスムーズな切れ繋がり。
・タッチが良くなり、短いストロークで半クラをコントロール出来ます。手が小さい方にも好評です。
・滑らずしっかり繋がり、フロントアップ、スタートダッシュがやりやすくなります！
・クラッチ全体の振動が減る為、引きずりが減り、“軽く変速”出来ます。
・シフトショックが減り、ミッションに優しく、発熱も抑えられオイルの劣化も低減すると思います。
・フリクションロスの低減により、握りが軽くなります。
・ジャダーの軽減。
・ディスクの耐久性向上。
・ワッシャ使用で強さの微調整が可能。2枚ずつワッシャーを入れて握りを軽くしても純正よりタッチが良くなります。
・セロー250用クラッチスプリングリテーナー等と同等の効果が有ります。
【装着】
1：ボルトを刺したリテーナーに必要に応じてワッシャーを入れて下さい。
2：スプリングを入れ、ボルトを刺したリテーナーを差し入れて。
3：ボルトを仮締め、4本揃ってから、対角に締めていってください。
※ 締め付けトルクは、メーカー指定10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。
ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。
多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。
[注意]
※ 動画はセロー250等用です。
※ 締め付けトルクは、メーカー指定10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。
※ YZF-R3(MT-03)とYZF-R25(MT-25)では、パーツ構成が違いますがどちらにも対応しています。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 締め付けトルクは、メーカー指定10N・mです。かなり緩めで緩みません。各車種マニュアルにて、ご確認下さい。
※ YZF-R3(MT-03)とYZF-R25(MT-25)では、パーツ構成が違いますがどちらにも対応しています。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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