適用車型
[要點]
該套裝包括
，5個固定器（由a7075或a6061（鋁合金）制成，紅色陽極氧化處理）。
- 5個特殊的鉻鉬鋼螺栓（擰緊4毫米的六角形）。
，強度調整墊圈1.0毫米×10墊圈
，5個固定器（由a7075或a6061（鋁合金）制成，紅色陽極氧化處理）。
- 5個特殊的鉻鉬鋼螺栓（擰緊4毫米的六角形）。
，強度調整墊圈1.0毫米×10墊圈
[商品描述]
■該部件可抑制來自離合器彈簧的異常振動，提高操作精度。
彈簧和壓板使它難以振動。
增加一個墊圈可以微調連接握把的強度。
將庫存的鋼材壓制到0。
科博公司制造，1.0毫米加固，無墊圈。
一個墊圈，與庫存相同。
插入兩張紙時，減弱了1.0毫米。
低矮的高度使它不太容易與機箱蓋相干涉。
這是HONDA，所以它是紅色的！'。
使用庫存的固定器，離心力、振動和彈簧會移動，並與壓盤的管道框架和凸柱的內表面摩擦。
它是一個產生振動和摩擦損失的來源。
工房制造的彈簧適合於台階，即使適當地擰緊，也總是居中，因為它使用沉頭螺釘。
【如何安裝】。
1：如果有必要，將墊圈放在凸台柱上，或放在螺栓被卡住的固定器中。你也可以用油脂塗抹。
2：在彈簧和螺栓刺入的情況下插入固定器。
3：臨時擰緊螺栓，五個螺栓對准後，斜着擰緊。
當螺栓被擰緊時，墊圈被完全固定。
如果你放得更多，彈簧就會不那么緊，而且更輕。
【關於離合器盤】。
更新和更好的連接。
手冊中列出了厚度使用限制，但它們沒有幫助。
就木塞式摩擦盤而言，如果你把指甲放在角上時，表面發亮並有脆性，那就是碳化了。
它不像新的那樣連接。
作為指導，對於軟木類型，如果軟木顆粒已經變得很黑，以至於無法辨認，那么軟木就已經達到了壽命的終點。
如果你只在普通的鋪裝路面上正常騎行，你可能能跑3萬公里，但如果你在山區掙扎或一直練習輪滑，即使是一輛全新的自行車也可能只堅持一天。
彈簧和壓板使它難以振動。
增加一個墊圈可以微調連接握把的強度。
將庫存的鋼材壓制到0。
科博公司制造，1.0毫米加固，無墊圈。
一個墊圈，與庫存相同。
插入兩張紙時，減弱了1.0毫米。
低矮的高度使它不太容易與機箱蓋相干涉。
這是HONDA，所以它是紅色的！'。
使用庫存的固定器，離心力、振動和彈簧會移動，並與壓盤的管道框架和凸柱的內表面摩擦。
它是一個產生振動和摩擦損失的來源。
工房制造的彈簧適合於台階，即使適當地擰緊，也總是居中，因為它使用沉頭螺釘。
【如何安裝】。
1：如果有必要，將墊圈放在凸台柱上，或放在螺栓被卡住的固定器中。你也可以用油脂塗抹。
2：在彈簧和螺栓刺入的情況下插入固定器。
3：臨時擰緊螺栓，五個螺栓對准後，斜着擰緊。
當螺栓被擰緊時，墊圈被完全固定。
如果你放得更多，彈簧就會不那么緊，而且更輕。
【關於離合器盤】。
更新和更好的連接。
手冊中列出了厚度使用限制，但它們沒有幫助。
就木塞式摩擦盤而言，如果你把指甲放在角上時，表面發亮並有脆性，那就是碳化了。
它不像新的那樣連接。
作為指導，對於軟木類型，如果軟木顆粒已經變得很黑，以至於無法辨認，那么軟木就已經達到了壽命的終點。
如果你只在普通的鋪裝路面上正常騎行，你可能能跑3萬公里，但如果你在山區掙扎或一直練習輪滑，即使是一輛全新的自行車也可能只堅持一天。
[注意]
※ レブル250の2020モデルからのアシストスリッパークラッチには装着出来ません。
※ CRF250L、RALLYの2021モデルより、クラッチの構造が変わりましたので使用出来ません。
※ 動画は、YAMAHAセロー250等用5本タイプです。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ CRF250L、RALLYの2021モデルより、クラッチの構造が変わりましたので使用出来ません。
※ 動画は、YAMAHAセロー250等用5本タイプです。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
[要點]
【セット内容】
・リテーナー5個(A7075 もしくは A6061製(アルミ合金)、レッドアルマイト仕上げ)
・専用クロモリボルト5本(締め付け4mmヘキサゴン)
・強さ調整用ワッシャ1.0mm×10枚
・リテーナー5個(A7075 もしくは A6061製(アルミ合金)、レッドアルマイト仕上げ)
・専用クロモリボルト5本(締め付け4mmヘキサゴン)
・強さ調整用ワッシャ1.0mm×10枚
[商品描述]
■クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
スプリングとプレッシャープレートが、バイブレーションを起こし難いようにしました。
ワッシャの追加により繋がり握りの強弱の微調整が出来ます。
純正鉄製の押さえを 0 とします。
工房製は、ワッシャ無しで 1.0mm強化。
ワッシャ1枚で純正と同じ。
2枚入れると1.0mm分弱化。
高さが低いので、ケースカバーにも干渉しにくいです。
HONDAなので赤！
純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、プレッシャープレートのパイプ状枠内面とボスのポストにこすれます。
振動発生源やフリクションロスになります。
工房製は段差にスプリングが嵌り、適当に締めても皿ネジを使っているので、必ずセンターに収まります。
【装着方法】
1：必要に応じて、ワッシャをボスのポストの上に置くか、ボルトを刺したリテーナーに入れて下さい。グリスで付けても良いです。
2：スプリング、ボルトを刺したリテーナーを差し入れて。
3：ボルトを仮締め、5本揃ってから、対角に締めていってください。
ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。
多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。
【クラッチディスク類について】
新しい程良く繋がります。
マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化しています。
新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。
一般舗装路のみ普通に走っていたら、3万キロ走れるかもしれませんが、山でもがいたり、ウイリー練習ばかりしていると、新品でも1日で寿命が来るかもしれません。
スプリングとプレッシャープレートが、バイブレーションを起こし難いようにしました。
ワッシャの追加により繋がり握りの強弱の微調整が出来ます。
純正鉄製の押さえを 0 とします。
工房製は、ワッシャ無しで 1.0mm強化。
ワッシャ1枚で純正と同じ。
2枚入れると1.0mm分弱化。
高さが低いので、ケースカバーにも干渉しにくいです。
HONDAなので赤！
純正リテーナーでは、遠心力、振動、でスプリングが動き、プレッシャープレートのパイプ状枠内面とボスのポストにこすれます。
振動発生源やフリクションロスになります。
工房製は段差にスプリングが嵌り、適当に締めても皿ネジを使っているので、必ずセンターに収まります。
【装着方法】
1：必要に応じて、ワッシャをボスのポストの上に置くか、ボルトを刺したリテーナーに入れて下さい。グリスで付けても良いです。
2：スプリング、ボルトを刺したリテーナーを差し入れて。
3：ボルトを仮締め、5本揃ってから、対角に締めていってください。
ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。
多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。
【クラッチディスク類について】
新しい程良く繋がります。
マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化しています。
新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。
一般舗装路のみ普通に走っていたら、3万キロ走れるかもしれませんが、山でもがいたり、ウイリー練習ばかりしていると、新品でも1日で寿命が来るかもしれません。
[注意]
※ レブル250の2020モデルからのアシストスリッパークラッチには装着出来ません。
※ CRF250L、RALLYの2021モデルより、クラッチの構造が変わりましたので使用出来ません。
※ 動画は、YAMAHAセロー250等用5本タイプです。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ CRF250L、RALLYの2021モデルより、クラッチの構造が変わりましたので使用出来ません。
※ 動画は、YAMAHAセロー250等用5本タイプです。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5