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改裝後避震彈簧

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適用車型

[要點]

■左右兩套彈簧
單率彈簧
【尺寸】
。內部直徑:約48毫米
。總長度:約180mm
【測試的避震器】
Nitron(無水箱/有水箱)

[商品描述]

對於NITORON懸架,上夾頭每轉一圈有1.5毫米的預緊力調整。
最小預緊4.5mm(3圈),不能低於此值。

彈簧率

比孔子面孔的nitoron更安全。
在加速器上要好得多。
注意:這不是一種僵硬的感覺,而是一種綳緊的感覺。
Bore-ace nitoron < 48180 < std nitoron (tend to stiffen rapidly)
正常的後避震器使用雙率彈簧。
通過使用單一比率的彈簧,有可能實現更柔軟的乘坐。
多年來的技術訣竅和試驗的結果,它是有史以來最好的懸掛系統,用於sr400/500,但具有更高的加速度和更多的柔軟性。
Nitron減震器+r48180是最佳組合。>

[注意]

* 最小預緊力4.5毫米(3圈),不用於低於此值。
*圖片中包括其他產品。
*規格如有變更,恕不另行通知。請注意,產品可能會有變化,恕不另行通知。

[要點]

■左右1セット
■シングルレートスプリング
【サイズ】
・内径:約48mm
・全長:約180mm
【取付確認済みショック】
NITRON(タンク無/有)

[商品描述]

NITORON サスペンションの場合 上部コレット1回転で1.5mmプリロードの調整ができます。
最低プリロード4.5mm(3回転) これ以下での使用はできません。

バネレート
BORE-ACE NITORON よりも腰がある感じになります。
アクセルオンの付きが格段に上がります。
注)硬くなるような感じではなく 張りが出るような感じです。
BORE-ACE NITORON < 48180 < STD NITORON(急激に硬くなる傾向)

通常のリアショックはダブルレートスプリングを使っています。
シングルレートのスプリングを使うことで よりしなやかに乗る事が可能です。
長年温めてきたノウハウとトライアンドエラーから生み出された商品SR400/500の過去に一番良いとされていたサスペンションをより加速力としなやかさが増したような感じです。
ナイトロンショック+R48180は最高の組み合わせだと思います。
是非お試しください。

[注意]

※ 最低プリロード4.5mm(3回転) これ以下での使用はできません。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

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