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![【GALE SPEED】鋁合金鍛造輪框[TYPE-R]](https://webike-cdn-net.azureedge.net/catalogue/images/59065/typer_03_s.jpg)
廠商在庫
GALE SPEED
鋁合金鍛造輪框[TYPE-R]
廠商在庫
GALE SPEED
TYPE-R 鋁合金 鍛造輪框 (前後一組 / 拋光)
廠商在庫
KOOD
前輪軸
廠商在庫
Brock’s
GSX 1300R HAYABUSA 隼 強化型輪轂減震器
適用車型
[要點]
設置輪輞尺寸（標准）
前部：MT3.50-17
後部：MT6.00-17
【類型】 街道
產品分類
鋁制車輪
用於街道（高性能街道輪轂）。
可用於賽車
【材料
鍛造用鋁(al) aa6009/t1
【設計】 7輻條
直接的賽車輪轂設計
【安全標准
符合jwl標准
【制造方法
鍛造 (鍛打)
熱鍛
獨家模具
多方向同步壓鍛（全成型鍛造系統）。
15000噸級鍛壓機
通過計算機控制的最終形狀切割和精加工。
制造國
意大利（意大利制造）
制造商
布雷博公司（Brembo S.P.A.
via brembo, 25 24035 curno (bg) italy
【繪畫
高質量的聚氨酯漆面，陽極氧化鋁飾面
前部：MT3.50-17
後部：MT6.00-17
【類型】 街道
產品分類
鋁制車輪
用於街道（高性能街道輪轂）。
可用於賽車
【材料
鍛造用鋁(al) aa6009/t1
【設計】 7輻條
直接的賽車輪轂設計
【安全標准
符合jwl標准
【制造方法
鍛造 (鍛打)
熱鍛
獨家模具
多方向同步壓鍛（全成型鍛造系統）。
15000噸級鍛壓機
通過計算機控制的最終形狀切割和精加工。
制造國
意大利（意大利制造）
制造商
布雷博公司（Brembo S.P.A.
via brembo, 25 24035 curno (bg) italy
【繪畫
高質量的聚氨酯漆面，陽極氧化鋁飾面
[商品描述]
一個完全復制的原始賽車輪轂，用於motogp（公路賽車世界錦標賽）和sbk（超級摩托車世界錦標賽），這是使用量產自行車的公路賽車的最高類別。這是一款高性能的公路行駛型號的鍛造鋁輪，其開發目的是在設計和功能、耐用性和可靠性之間達到最佳平衡。
這些輪轂是鍛造鋁輪轂系列的高端產品，騎起來很有樂趣，而自行車的風格也因使用復雜的賽車設計而得到加強。
該產品已通過基於jwl標准的安全等級。
飾面是一種耐用的、高質量的聚氨酯塗層。
也可提供陽極氧化鋁模型，以利用鋁材料的特性。
結構和組件
【樞紐部分
前面和後面都有一個一體式的空心結構，並有鑽孔和加工。
前輪在某些規格中可采用圓盤連接結構。
後輪具有 "圓盤連接結構"。
輻條部分
基本形式（截面形狀設計和輕質加工）直接基於motogp模型。
邊緣部分
mt型無內胎結構。
街頭和賽車的設計略有不同，以適應預期用途。
相關零件
用於制造車輪的部件材料主要是a7075系列（超級杜拉鋁）。
通過數控切割和精加工制造。
其結果是一個既輕巧又可靠的設計，同時又注重功能美。
表面處理為陽極氧化鋁。
風門系統
新的環型阻尼器系統。
新設計的減震器系統，既耐用，又減輕了重量。
空氣閥
鋁制空氣閥為標准配置。
m7rs genesi的標准配置是 "l"（90°）版本的空氣閥。
鏈輪
可提供特殊鏈輪。
特殊鏈輪是單獨出售的。
這些輪轂是鍛造鋁輪轂系列的高端產品，騎起來很有樂趣，而自行車的風格也因使用復雜的賽車設計而得到加強。
該產品已通過基於jwl標准的安全等級。
飾面是一種耐用的、高質量的聚氨酯塗層。
也可提供陽極氧化鋁模型，以利用鋁材料的特性。
結構和組件
【樞紐部分
前面和後面都有一個一體式的空心結構，並有鑽孔和加工。
前輪在某些規格中可采用圓盤連接結構。
後輪具有 "圓盤連接結構"。
輻條部分
基本形式（截面形狀設計和輕質加工）直接基於motogp模型。
邊緣部分
mt型無內胎結構。
街頭和賽車的設計略有不同，以適應預期用途。
相關零件
用於制造車輪的部件材料主要是a7075系列（超級杜拉鋁）。
通過數控切割和精加工制造。
其結果是一個既輕巧又可靠的設計，同時又注重功能美。
表面處理為陽極氧化鋁。
風門系統
新的環型阻尼器系統。
新設計的減震器系統，既耐用，又減輕了重量。
空氣閥
鋁制空氣閥為標准配置。
m7rs genesi的標准配置是 "l"（90°）版本的空氣閥。
鏈輪
可提供特殊鏈輪。
特殊鏈輪是單獨出售的。
[注意]
這個輪子可以用於賽車。
特殊鏈輪是單獨出售的。
由於其用途不同，輪輞的設計在街道和賽車之間略有不同。
關於車輪重量的顯示（測量條件）
顯示的車輪重量是車輪組件的重量，包括軸承、側環和鏈輪支架等配件。
測量輪子的重量時，假設原始輪子和Marchesini輪子使用的是相同的部件--由於結構的不同，僅憑輪子的重量，而不考慮部件，無法進行適當的比較。
為了確保與標准安裝的車輪進行准確的重量比較，重量測量已被標准化為以下條件
【前輪】=從車輛上拆下的車輪的重量，不包括輪胎和圓盤轉子。
【後輪】=從車輛上拆下的車輪的重量，不包括輪胎、圓盤轉子和鏈輪。
oem比率 "是指在相同的測量條件下，馬切齊尼輪轂的重量與庫存（oem）輪轂的重量的比率。(負值越大，相對於原廠輪轂來說，輪轂就越輕）。
關於鏈輪
作為一般規則，對於街道使用，除非更換車輪時使用的輪胎尺寸有重大變化，否則應選擇 "標准庫存尺寸鏈輪"。即使因更換車輪而改變後輪胎尺寸，以下變化也將被視為輪胎直徑無變化。
170/60ZR17 ⇔ 180/55ZR17 ⇔ 190/50ZR17
有一些車型的推薦鏈輪尺寸與制造商配備的標准尺寸不同，這些車型在更換車輪和輪胎時，輪胎直徑的變化相對較大。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
圖片包括其他顏色。
特殊鏈輪是單獨出售的。
由於其用途不同，輪輞的設計在街道和賽車之間略有不同。
關於車輪重量的顯示（測量條件）
顯示的車輪重量是車輪組件的重量，包括軸承、側環和鏈輪支架等配件。
測量輪子的重量時，假設原始輪子和Marchesini輪子使用的是相同的部件--由於結構的不同，僅憑輪子的重量，而不考慮部件，無法進行適當的比較。
為了確保與標准安裝的車輪進行准確的重量比較，重量測量已被標准化為以下條件
【前輪】=從車輛上拆下的車輪的重量，不包括輪胎和圓盤轉子。
【後輪】=從車輛上拆下的車輪的重量，不包括輪胎、圓盤轉子和鏈輪。
oem比率 "是指在相同的測量條件下，馬切齊尼輪轂的重量與庫存（oem）輪轂的重量的比率。(負值越大，相對於原廠輪轂來說，輪轂就越輕）。
關於鏈輪
作為一般規則，對於街道使用，除非更換車輪時使用的輪胎尺寸有重大變化，否則應選擇 "標准庫存尺寸鏈輪"。即使因更換車輪而改變後輪胎尺寸，以下變化也將被視為輪胎直徑無變化。
170/60ZR17 ⇔ 180/55ZR17 ⇔ 190/50ZR17
有一些車型的推薦鏈輪尺寸與制造商配備的標准尺寸不同，這些車型在更換車輪和輪胎時，輪胎直徑的變化相對較大。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
圖片包括其他顏色。
[要點]
【設定リムサイズ(標準)】
フロント：MT3.50-17
リア：MT6.00-17
【タイプ】ストリート
【製品区分】
アルミニウムホイール
For Street (ハイパフォーマンス・ストリートホイール)
※ レーシングユース可能
【素材】
鍛造用アルミニウム(Al) AA6009／T1
【デザイン】7本スポーク
レーシングホイールデザインダイレクト採用
【安全基準】
JWL規格適合品
【製造法】
鍛造製法 (Forged)
熱間鍛造
専用金型採用(Exclusive Mold)
多方向同時プレス鍛造(Total Formed Forging System)
15000t級鍛造プレス
CNC(コンピュータ制御)による最終形状切削加工仕上げ
【製造国】
イタリア (MADE IN ITALY)
【製造メーカー】
Brembo S.p.A.
Via Brembo、25 24035 CURNO (BG) Italy
【塗装】
高品質ウレタン塗装仕上げ、アルマイト仕上げ
フロント：MT3.50-17
リア：MT6.00-17
【タイプ】ストリート
【製品区分】
アルミニウムホイール
For Street (ハイパフォーマンス・ストリートホイール)
※ レーシングユース可能
【素材】
鍛造用アルミニウム(Al) AA6009／T1
【デザイン】7本スポーク
レーシングホイールデザインダイレクト採用
【安全基準】
JWL規格適合品
【製造法】
鍛造製法 (Forged)
熱間鍛造
専用金型採用(Exclusive Mold)
多方向同時プレス鍛造(Total Formed Forging System)
15000t級鍛造プレス
CNC(コンピュータ制御)による最終形状切削加工仕上げ
【製造国】
イタリア (MADE IN ITALY)
【製造メーカー】
Brembo S.p.A.
Via Brembo、25 24035 CURNO (BG) Italy
【塗装】
高品質ウレタン塗装仕上げ、アルマイト仕上げ
[商品描述]
MotoGP(ロードレース世界選手権)、そして市販バイクを使用するロードレースのトップカテゴリーであるSBK(スーパーバイク世界選手権)において活躍するレーシングホイールを起源とするフルレプリカホイールで、デザインおよび機能はもちろんのこと耐久性・信頼性といった要素も含め最適なバランスを追及して開発されたアルミニウム製鍛造ホイールの高性能ロードゴーイングモデルです。
このホイールはアルミニウム製鍛造ホイールのトップエンドに位置し、ライディングの歓びとともに洗練されたレーシングデザインの採用によってモーターサイクルのスタイルはより魅力的なものとなります。
JWL規格を基準とした安全レベルをクリアーした製品です。
仕上げは耐久性に優れた高品質ウレタン塗装を採用。
また、アルミニウム素材の特性を利用したアルマイト仕上げモデルも設定。
■構造・部品
【ハブ部】
フロント・リアともに、中ぐり切削加工を施した中空ワンピース構造を採用。
フロントホイールは、ディスクアタッチメント構造を採用する仕様があります。
リアホイールは「ディスクアタッチメント構造」を採用しています。
【スポーク部】
基本フォルム(断面形状設計・軽量加工処理)はMotoGPモデルをダイレクトに採用。
【リム部】
MT型チューブレス構造。
※ 使用目的への適応のため、ストリート／レーシングでは設計内容が若干異なります。
【関連部品】
ホイールを構成する部品素材は主にA7075系(超々ジュラルミン)を採用。
CNC切削加工仕上げにより製作されます。
軽量化と信頼性の両立を実現すると同時に機能美にこだわったデザインを追求。
表面処理はアルマイト仕上げ。
【ダンパーシステム】
NEWリングタイプ・ダンパーシステム採用。
軽量化と同時に耐久性に配慮した新設計ダンパーシステム。
【エアバルブ】
アルミニウム製エアバルブを標準付属。
※ M7RS Genesiには「L(90度)仕様」のエアバルブが標準付属されます。
【スプロケット】
専用スプロケット仕様となります。
※ 専用スプロケットは別売です。
このホイールはアルミニウム製鍛造ホイールのトップエンドに位置し、ライディングの歓びとともに洗練されたレーシングデザインの採用によってモーターサイクルのスタイルはより魅力的なものとなります。
JWL規格を基準とした安全レベルをクリアーした製品です。
仕上げは耐久性に優れた高品質ウレタン塗装を採用。
また、アルミニウム素材の特性を利用したアルマイト仕上げモデルも設定。
■構造・部品
【ハブ部】
フロント・リアともに、中ぐり切削加工を施した中空ワンピース構造を採用。
フロントホイールは、ディスクアタッチメント構造を採用する仕様があります。
リアホイールは「ディスクアタッチメント構造」を採用しています。
【スポーク部】
基本フォルム(断面形状設計・軽量加工処理)はMotoGPモデルをダイレクトに採用。
【リム部】
MT型チューブレス構造。
※ 使用目的への適応のため、ストリート／レーシングでは設計内容が若干異なります。
【関連部品】
ホイールを構成する部品素材は主にA7075系(超々ジュラルミン)を採用。
CNC切削加工仕上げにより製作されます。
軽量化と信頼性の両立を実現すると同時に機能美にこだわったデザインを追求。
表面処理はアルマイト仕上げ。
【ダンパーシステム】
NEWリングタイプ・ダンパーシステム採用。
軽量化と同時に耐久性に配慮した新設計ダンパーシステム。
【エアバルブ】
アルミニウム製エアバルブを標準付属。
※ M7RS Genesiには「L(90度)仕様」のエアバルブが標準付属されます。
【スプロケット】
専用スプロケット仕様となります。
※ 専用スプロケットは別売です。
[注意]
※ このホイールはレース使用が可能です。
※ 専用スプロケットは別売です。
※ リムは使用目的への適応のため、ストリート／レーシングでは設計内容が若干異なります。
【ホイール重量の表示(測定条件)について】
※ 表示されるホイール重量は、ベアリング・サイドカラー・スプロケットホルダーなどのフィッティングパーツ重量を含んだ「ホイールASSY(アッセンブリ)重量」です。
※ 純正ホイール、マルケジーニ共に同じ構成部品を前提として重量を測定-部品を除いたホイール単体重量では構造の違いから適切な比較ができません。
※ 純正装着ホイールとの重量比較を正確に行うため、重量の測定は次の条件に統一されています。
[FRONT WHEEL]=ホイールを車体から外して、タイヤとディスクローターを取り除いた状態の重量を測定。
[REAR WHEEL]=ホイールを車体から外して、タイヤとディスクローターおよびスプロケットを取り除いた状態の重量を測定。
※ 「純正比」とは、純正(OEM)ホイール重量に対して、同じ測定条件でマルケジーニのホイール重量を比較した場合の軽量化できる比率です。(マイナス数値が大きいほど純正ホイールに対して軽くなります。)
【スプロケットについて】
※ ストリートで使用する場合、ホイール交換において組み合わせるタイヤサイズに大幅な変更がない限り「純正標準装着サイズスプロケット」の選択を大原則としています。リアタイヤサイズがホイール交換によって変更となる場合でも、次の変更はタイヤ径の変化はないものとして考えます。
170／60ZR17 ⇔ 180／55ZR17 ⇔ 190／50ZR17
※ 推奨スプロケットサイズが純正標準装着サイズと異なる車種が一部ありますが、これに該当する車種はホイール＆タイヤ交換によってタイヤ径の変化量が比較的大きいものです。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像は他のカラーリングが含まれます。
※ 専用スプロケットは別売です。
※ リムは使用目的への適応のため、ストリート／レーシングでは設計内容が若干異なります。
【ホイール重量の表示(測定条件)について】
※ 表示されるホイール重量は、ベアリング・サイドカラー・スプロケットホルダーなどのフィッティングパーツ重量を含んだ「ホイールASSY(アッセンブリ)重量」です。
※ 純正ホイール、マルケジーニ共に同じ構成部品を前提として重量を測定-部品を除いたホイール単体重量では構造の違いから適切な比較ができません。
※ 純正装着ホイールとの重量比較を正確に行うため、重量の測定は次の条件に統一されています。
[FRONT WHEEL]=ホイールを車体から外して、タイヤとディスクローターを取り除いた状態の重量を測定。
[REAR WHEEL]=ホイールを車体から外して、タイヤとディスクローターおよびスプロケットを取り除いた状態の重量を測定。
※ 「純正比」とは、純正(OEM)ホイール重量に対して、同じ測定条件でマルケジーニのホイール重量を比較した場合の軽量化できる比率です。(マイナス数値が大きいほど純正ホイールに対して軽くなります。)
【スプロケットについて】
※ ストリートで使用する場合、ホイール交換において組み合わせるタイヤサイズに大幅な変更がない限り「純正標準装着サイズスプロケット」の選択を大原則としています。リアタイヤサイズがホイール交換によって変更となる場合でも、次の変更はタイヤ径の変化はないものとして考えます。
170／60ZR17 ⇔ 180／55ZR17 ⇔ 190／50ZR17
※ 推奨スプロケットサイズが純正標準装着サイズと異なる車種が一部ありますが、これに該当する車種はホイール＆タイヤ交換によってタイヤ径の変化量が比較的大きいものです。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像は他のカラーリングが含まれます。
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