適用車型
[要點]
[位置/使用（-使用）]對於前線
[材料/材質
, 輪轂：6061-t6材料的坯料鋁
-奶嘴：a2014材料鋁
尺寸
前部：19英寸
[材料/材質
, 輪轂：6061-t6材料的坯料鋁
-奶嘴：a2014材料鋁
尺寸
前部：19英寸
[商品描述]
機械加工的鋁制花鼓與d.i.d dirtstar輪輞。
由於強大的花鼓和可靠的d.i.d.輪輞的結合，具有很高的剛性。
此外，還使用了雙彎輻條，以確保剛性和徹底減輕重量。
這使得懸掛系統能夠以一種易於理解的方式傳達騎手所希望的道路狀況的變化。
其結果是，騎手可以享受騎行，並從機器中獲得最大的收益。
真正的性能 "是type-r系列背後的發展理念。
tgr賽車輪轂是為剛性和道路傳輸而設計的。
日本制造 "的自豪感。由熟練的機械師組裝車輪。
輪輻是由多個部件組成的，由於各個部件的公差很小，不可能以同樣的方式組裝它們。
要想注意到這些小的公差並制造出高精度的車輪，技術和經驗是必不可少的。
tgr輪轂是在內部完全組裝的，由專門的、有經驗的機械師處理組裝過程中的每一步，以確保最高的精度。
我們可以自豪地說，我們的輪子的裝配和跳動精度是世界上最高的，甚至在市場上的許多輪子中也是如此。
這就是 "日本制造 "和 "tgr "的驕傲。
[skf wheel seal].
配備skf車輪密封，被稱為 "最強的車輪密封"，既有低摩擦力，又有長軸承壽命。
Skf獨特的輪轂密封與滾塑護罩將減少傳動系統的動力損失和保護軸承免受高壓沖刷這對矛盾結合起來。
通過與 "tgr賽車輪轂 "的產品質量相匹配，實現最佳性能。
[TGR工廠規格的數控坯料鋁制花鼓]。
鋼坯花鼓由6082-t6豪華加工而成，這是6000系列中最堅固的鋁。
它比以往任何時候都更強大，在強度和重量之間取得了完美的平衡。
輻條的布局在原廠布局的基礎上進行了完全的修改，以盡可能地增加輻條在車身橫向的張角，這大大增加了輪轂-輪輞連接的剛性。
這不僅僅是關於外觀，而是關於輪轂的性能。
所有型號的輻條數量都是36條，給人一種高度的剛性。
有六種輪轂顏色可供選擇--紅色、藍色、綠色、金色、橙色和黑色--允許廣泛的機器協調，以滿足個人品味。
[對接輻條]。
特殊的輻條是由對接的鋼輻條制成。
對接式輻條是高端輻條，在需要強度的兩端較厚，而在強度更重要的中間較薄，以滿足高強度和低重量的矛盾要求。
雙刃輻條，兩端較粗，中間較細。
我們使用高端輻條，不打折扣，許多售後市場車輪制造商不願意使用這些輻條，因為它們的成本比直輻條高。
[Arminipple]。
高精度花鍵驅動鋁制奶嘴。
由a2014材料制成的花鍵傳動接頭被加工成高精度，與標准接頭相比，更難舔舐，更容易控制扭矩。
最高級別的豪華乳頭，僅由最著名的制造商高價使用。
如果願意，還可以選擇紅色、藍色、綠色、金色、橙色或黑色的彩色陽極氧化乳頭。
由於強大的花鼓和可靠的d.i.d.輪輞的結合，具有很高的剛性。
此外，還使用了雙彎輻條，以確保剛性和徹底減輕重量。
這使得懸掛系統能夠以一種易於理解的方式傳達騎手所希望的道路狀況的變化。
其結果是，騎手可以享受騎行，並從機器中獲得最大的收益。
真正的性能 "是type-r系列背後的發展理念。
tgr賽車輪轂是為剛性和道路傳輸而設計的。
日本制造 "的自豪感。由熟練的機械師組裝車輪。
輪輻是由多個部件組成的，由於各個部件的公差很小，不可能以同樣的方式組裝它們。
要想注意到這些小的公差並制造出高精度的車輪，技術和經驗是必不可少的。
tgr輪轂是在內部完全組裝的，由專門的、有經驗的機械師處理組裝過程中的每一步，以確保最高的精度。
我們可以自豪地說，我們的輪子的裝配和跳動精度是世界上最高的，甚至在市場上的許多輪子中也是如此。
這就是 "日本制造 "和 "tgr "的驕傲。
[skf wheel seal].
配備skf車輪密封，被稱為 "最強的車輪密封"，既有低摩擦力，又有長軸承壽命。
Skf獨特的輪轂密封與滾塑護罩將減少傳動系統的動力損失和保護軸承免受高壓沖刷這對矛盾結合起來。
通過與 "tgr賽車輪轂 "的產品質量相匹配，實現最佳性能。
[TGR工廠規格的數控坯料鋁制花鼓]。
鋼坯花鼓由6082-t6豪華加工而成，這是6000系列中最堅固的鋁。
它比以往任何時候都更強大，在強度和重量之間取得了完美的平衡。
輻條的布局在原廠布局的基礎上進行了完全的修改，以盡可能地增加輻條在車身橫向的張角，這大大增加了輪轂-輪輞連接的剛性。
這不僅僅是關於外觀，而是關於輪轂的性能。
所有型號的輻條數量都是36條，給人一種高度的剛性。
有六種輪轂顏色可供選擇--紅色、藍色、綠色、金色、橙色和黑色--允許廣泛的機器協調，以滿足個人品味。
[對接輻條]。
特殊的輻條是由對接的鋼輻條制成。
對接式輻條是高端輻條，在需要強度的兩端較厚，而在強度更重要的中間較薄，以滿足高強度和低重量的矛盾要求。
雙刃輻條，兩端較粗，中間較細。
我們使用高端輻條，不打折扣，許多售後市場車輪制造商不願意使用這些輻條，因為它們的成本比直輻條高。
[Arminipple]。
高精度花鍵驅動鋁制奶嘴。
由a2014材料制成的花鍵傳動接頭被加工成高精度，與標准接頭相比，更難舔舐，更容易控制扭矩。
最高級別的豪華乳頭，僅由最著名的制造商高價使用。
如果願意，還可以選擇紅色、藍色、綠色、金色、橙色或黑色的彩色陽極氧化乳頭。
[注意]
*tgr賽車輪轂type-r是完全按訂單生產的產品，需要一些時間來交付。如果你很着急，請檢查交貨日期，因為它可能會根據一年中的時間而略有不同。
*該圖片包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*該圖片包括其他顏色和產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【使用箇所・用途 (-用)】フロント用
【素材／材質】
・ハブ：6061-T6材アルミビレット
・ニップル：A2014材アルミ
【サイズ】
・フロント：19インチ
【素材／材質】
・ハブ：6061-T6材アルミビレット
・ニップル：A2014材アルミ
【サイズ】
・フロント：19インチ
[商品描述]
アルミ削り出しハブにD.I.D製DirtStarリムを装備。
高強度なハブ、そして信頼のD.I.Dリムの組み合わせにより得られる高い剛性感。
さらにはダブルバテッドスポークを採用し、剛性を確保しつつ徹底的な軽量化も達成。
それらによりライダーが欲する路面状況、その変化をサスペンションを介してわかりやすく伝えることを可能とする。
結果、ライダーがライディングを楽しみつつ、限界までマシンのパフォーマンスを引き出すことに繋がる。
”リアルパフォーマンス”を標榜するTYPE-Rシリーズの開発コンセプトはそこにある。
剛性と路面伝達を徹底追求したTGRレーシングホイール。
Made in Japan の誇り。熟練メカニックによるホイールアッセンブル。
複数の部品によって構成されるスポークホイールは、一つ一つの部品の僅かな公差により全てを同じように組むことは不可能。
その僅かな公差に気づき、精度の高いホイールを組むにはノウハウと経験値が欠かせない。
TGR ホイールは完全自社内組み立て方式を採用し、組み立てに関わる工程を経験豊富な専任メカニックが対応することで精度の高いホイール組み立てを実現。
その組付け・振れ取り精度は、多くの市販ホイールの中でも世界一の高い精度で組まれていると自負。
それが「Made in Japan」の・・そして「TGR」の誇り。
【SKFホイールシール】
低フリクションとベアリングロングライフを両立させた「最強のホイールシール」と呼び声が高いSKF ホイールシールを装備。
ローティング・プラスチックシールドを備えるSKF 独自のホイールシールが、駆動系のパワーロス軽減と高圧洗車からベアリングを守るという、相反する要素を両立させることに成功。
TGR Racing Wheel の製品クオリティーとのマッチングで、最高のパフォーマンスを獲得。
【TGR ファクトリースペック CNC アルミビレットハブ】
6000 番台のアルミとしては最強の6082-T6材から贅沢に削りだされたビレットハブ。
従来よりも強度を増して、強度と重量を絶妙にバランスさせる。
またスポーク取り出しレイアウトを純正から大幅に見直し、スポークの張り角度を車体横方向に可能な限り最大限拡げることで、ハブ・リム間のヨレ剛性を大幅に上げるファクトリーマシンと同等のレイアウトを採用。
見た目だけではない、ハブ本来のパフォーマンスの部分に徹底的に拘る。
スポーク本数は全車種で36本とし、高い剛性感を与える。
さらにハブカラーをレッド、ブルー、グリーン、ゴールド、オレンジ、ブラックの6色より選択可能とし、個々の好みに合わせた多彩なマシンコーディネートに対応可能。
【バテッドスポーク】
こだわりのスポークは、バテッドスタイルのスチールスポークを採用。
バテッドスポークとは、強度の掛かる端を太くし、強度的に余裕のある中間部を細くして、高い強度と軽量化の相反する要素を満たす為のハイエンドスポーク。
両端を太くし、中間部が細いダブルバテッドスポークを採用。
一般的なストレートタイプのスポークに比べてコスト高の為に、多くのアフターマーケットホイールメーカーが使うことをためらうハイエンドスポークを妥協すること無く採用する。
【アルミニップル】
高精度スプライン・ドライブアルミニップル採用。
A2014 材から作られるスプライン・ドライブニップルは高い精度で加工され、一般的なニップルに比べ舐めづらくトルク管理が容易。
コスト高で一流メーカーのみが採用する最高レベルのニップルを贅沢に使用。
好みにより、レッド・ブルー・グリーン・ゴールド・オレンジ、ブラックのカラーアルマイトニップルの選択も可能。
高強度なハブ、そして信頼のD.I.Dリムの組み合わせにより得られる高い剛性感。
さらにはダブルバテッドスポークを採用し、剛性を確保しつつ徹底的な軽量化も達成。
それらによりライダーが欲する路面状況、その変化をサスペンションを介してわかりやすく伝えることを可能とする。
結果、ライダーがライディングを楽しみつつ、限界までマシンのパフォーマンスを引き出すことに繋がる。
”リアルパフォーマンス”を標榜するTYPE-Rシリーズの開発コンセプトはそこにある。
剛性と路面伝達を徹底追求したTGRレーシングホイール。
Made in Japan の誇り。熟練メカニックによるホイールアッセンブル。
複数の部品によって構成されるスポークホイールは、一つ一つの部品の僅かな公差により全てを同じように組むことは不可能。
その僅かな公差に気づき、精度の高いホイールを組むにはノウハウと経験値が欠かせない。
TGR ホイールは完全自社内組み立て方式を採用し、組み立てに関わる工程を経験豊富な専任メカニックが対応することで精度の高いホイール組み立てを実現。
その組付け・振れ取り精度は、多くの市販ホイールの中でも世界一の高い精度で組まれていると自負。
それが「Made in Japan」の・・そして「TGR」の誇り。
【SKFホイールシール】
低フリクションとベアリングロングライフを両立させた「最強のホイールシール」と呼び声が高いSKF ホイールシールを装備。
ローティング・プラスチックシールドを備えるSKF 独自のホイールシールが、駆動系のパワーロス軽減と高圧洗車からベアリングを守るという、相反する要素を両立させることに成功。
TGR Racing Wheel の製品クオリティーとのマッチングで、最高のパフォーマンスを獲得。
【TGR ファクトリースペック CNC アルミビレットハブ】
6000 番台のアルミとしては最強の6082-T6材から贅沢に削りだされたビレットハブ。
従来よりも強度を増して、強度と重量を絶妙にバランスさせる。
またスポーク取り出しレイアウトを純正から大幅に見直し、スポークの張り角度を車体横方向に可能な限り最大限拡げることで、ハブ・リム間のヨレ剛性を大幅に上げるファクトリーマシンと同等のレイアウトを採用。
見た目だけではない、ハブ本来のパフォーマンスの部分に徹底的に拘る。
スポーク本数は全車種で36本とし、高い剛性感を与える。
さらにハブカラーをレッド、ブルー、グリーン、ゴールド、オレンジ、ブラックの6色より選択可能とし、個々の好みに合わせた多彩なマシンコーディネートに対応可能。
【バテッドスポーク】
こだわりのスポークは、バテッドスタイルのスチールスポークを採用。
バテッドスポークとは、強度の掛かる端を太くし、強度的に余裕のある中間部を細くして、高い強度と軽量化の相反する要素を満たす為のハイエンドスポーク。
両端を太くし、中間部が細いダブルバテッドスポークを採用。
一般的なストレートタイプのスポークに比べてコスト高の為に、多くのアフターマーケットホイールメーカーが使うことをためらうハイエンドスポークを妥協すること無く採用する。
【アルミニップル】
高精度スプライン・ドライブアルミニップル採用。
A2014 材から作られるスプライン・ドライブニップルは高い精度で加工され、一般的なニップルに比べ舐めづらくトルク管理が容易。
コスト高で一流メーカーのみが採用する最高レベルのニップルを贅沢に使用。
好みにより、レッド・ブルー・グリーン・ゴールド・オレンジ、ブラックのカラーアルマイトニップルの選択も可能。
[注意]
※ TGRレーシングホイール TYPE-Rは完全受注生産品のため、納期がかかります。また時期により多少納期が前後しますのでお急ぎの場合、納期確認をお願いします。
※ 画像は他のカラーリング、商品を含みます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像は他のカラーリング、商品を含みます。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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