適用車型
[要點]
杠桿部分的總長度：約173毫米
[商品描述]
它是由6061鋁制成的，這種材料具有出色的強度和耐腐蝕性。
● u-kanaya的產品是前gp車手Hideo Kanaya和Uchishokai合作的結果。u-kanaya的產品是在u-kanaya的控制下精密加工的。
我們所有的產品都是由我們在日本的專業人員組裝和檢查的，所以你可以放心，你得到的是最好的產品。
■可伸縮R型杠桿的特點 ■
在發生意外翻倒的情況下，可以將杠桿向上推，以防止破損。
在杠桿的末端增加了一個狹縫，以減少高速時的空氣阻力。
與以前的型號相比，調整機構的旋鈕設計已經改變，以提高操作性。
操縱桿末端的形狀已被優化，以盡量減少與桿末端的接觸。
■產品描述■
它由6061鋁制成，這種材料具有很高的強度和耐腐蝕性，經過機械加工和硬陽極處理，使其具有高檔次的外觀。
全加工工藝使該產品具有高質量的外觀。
有5個亞光色的杠桿和8個亞光色的調節器，總共有40種不同的顏色可供選擇。
它可以通過簡單地更換真正的杠桿來輕松安裝。根據汽車的型號，可以使用正宗的零件。
杠桿的位置比原來的杠桿更靠近前面，使其更容易施力。它特別適用於手小的人或覺得原來的杠桿太遠的人。
通過一鍵式調節器，杠桿位置可以在6個位置上進行調整，從近到遠，點擊率很高。在杠桿的末端，有一個大約30毫米的調整范圍。
● u-kanaya獨特的管理系統使我們能夠在事故發生時對受損部件的供應作出快速反應。
維修零件也很詳細，所以損壞的零件供應很順利。
剎車和離合器也可以換成外置的Nissin主缸。
例子：剎車側：日清徑向主缸，離合器側：日清橫向推動主缸。
也可以將剎車側改為外置的Nissin主缸。
例如：剎車側：日清徑向主缸，離合器側：正宗的離合器支架。
● 對於有真正的離合器桿支架蓋的車輛，可能需要進行一些修改或拆除。
● u-kanaya的產品是前gp車手Hideo Kanaya和Uchishokai合作的結果。u-kanaya的產品是在u-kanaya的控制下精密加工的。
我們所有的產品都是由我們在日本的專業人員組裝和檢查的，所以你可以放心，你得到的是最好的產品。
■可伸縮R型杠桿的特點 ■
在發生意外翻倒的情況下，可以將杠桿向上推，以防止破損。
在杠桿的末端增加了一個狹縫，以減少高速時的空氣阻力。
與以前的型號相比，調整機構的旋鈕設計已經改變，以提高操作性。
操縱桿末端的形狀已被優化，以盡量減少與桿末端的接觸。
■產品描述■
它由6061鋁制成，這種材料具有很高的強度和耐腐蝕性，經過機械加工和硬陽極處理，使其具有高檔次的外觀。
全加工工藝使該產品具有高質量的外觀。
有5個亞光色的杠桿和8個亞光色的調節器，總共有40種不同的顏色可供選擇。
它可以通過簡單地更換真正的杠桿來輕松安裝。根據汽車的型號，可以使用正宗的零件。
杠桿的位置比原來的杠桿更靠近前面，使其更容易施力。它特別適用於手小的人或覺得原來的杠桿太遠的人。
通過一鍵式調節器，杠桿位置可以在6個位置上進行調整，從近到遠，點擊率很高。在杠桿的末端，有一個大約30毫米的調整范圍。
● u-kanaya獨特的管理系統使我們能夠在事故發生時對受損部件的供應作出快速反應。
維修零件也很詳細，所以損壞的零件供應很順利。
剎車和離合器也可以換成外置的Nissin主缸。
例子：剎車側：日清徑向主缸，離合器側：日清橫向推動主缸。
也可以將剎車側改為外置的Nissin主缸。
例如：剎車側：日清徑向主缸，離合器側：正宗的離合器支架。
● 對於有真正的離合器桿支架蓋的車輛，可能需要進行一些修改或拆除。
[注意]
有必要卸下離合器一側的橡膠套。
請注意，由於顯示器的環境原因，圖片的顏色可能與實物略有不同。
*圖片僅作說明之用。安裝附件的形狀可能與實際產品不同。
請注意，價格和規格如有變化，恕不另行通知。
如果您的車輛安裝了真正的離合器桿支架蓋，可能需要進行一些修改或拆除。
*圖片包括其他調節器的顏色。
*杠桿部分的總長度不包括連接部分。
請注意，由於顯示器的環境原因，圖片的顏色可能與實物略有不同。
*圖片僅作說明之用。安裝附件的形狀可能與實際產品不同。
請注意，價格和規格如有變化，恕不另行通知。
如果您的車輛安裝了真正的離合器桿支架蓋，可能需要進行一些修改或拆除。
*圖片包括其他調節器的顏色。
*杠桿部分的總長度不包括連接部分。
[要點]
レバー部全長：約173mm
[商品描述]
強度・耐食性に優れた6061アルミ材を使用しています。
●U-KANAYAの製品は元GPライダーの金谷秀夫氏と内商会のコラボレーションによる商品です。U-KANAYAの管理の下で精密加工しております。
●U-KANAYAの全商品は、日本国内にて専門のスタッフが製品の組み立て及び検品を行っておりますので、安心してご使用いただけます。
■ 可倒式Rタイプレバーの特徴 ■
●不意な転倒の際にレバーに力が加わると上方向へレバーが逃げ、折損を防止する可倒機構を採用しています。
●レバー先端には高速走行時の空気抵抗を低減する為の穴加工(スリット)を追加。
●アジャスト機構のツマミデザインを変更し、従来品に比べ操作性が改善されています。
●レバーエンド形状の最適化によりバーエンドへの接触を極力おさえる構造に仕上げています。
■ 商品説明 ■
●高強度で耐食性に優れた6061のアルミ材をマシニング加工後、硬質アルマイト処理を施して高級感のある仕上がりになっています。
●精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりとなっています。
●マットカラーレバー5色×マットカラーアジャスター8色、合計40種類のカラーバリエーションで愛車のカスタムコーディネートに一役買います。
●純正のレバーと入れ替えるだけで簡単に装着可能です。車種によっては純正の部品を流用します。
●純正レバーと比べてレバー位置が手前にくるため力を掛けやすい形状になります。手の小さい方や純正レバーを遠くに感じていた方に特にお勧めです。
●カチッとしたクリック感の良いワンタッチアジャスターによりレバー位置を近くから遠くまで6段階で調整可能。レバー先端部分で約30mmの調整幅があります。
●U-KANAYA独自の管理システムを導入していますので、万が一のアクシデントによる破損部品の部品供給にも迅速に対応可能です。
●補修部品も細かく設定されているので、破損部品の供給もスムーズです。
●ブレーキ・クラッチ共に社外ニッシンマスターシリンダー用に変更することも出来ます。
例：ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：ニッシン横押しマスターシリンダー
●また、ブレーキ側のみ社外ニッシンマスターシリンダー用にも変更出来ます。
例：ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：純正クラッチホルダー
●純正のクラッチレバーホルダーカバーが付いている車輌の場合、一部加工または取り外しが必要な場合があります。
●U-KANAYAの製品は元GPライダーの金谷秀夫氏と内商会のコラボレーションによる商品です。U-KANAYAの管理の下で精密加工しております。
●U-KANAYAの全商品は、日本国内にて専門のスタッフが製品の組み立て及び検品を行っておりますので、安心してご使用いただけます。
■ 可倒式Rタイプレバーの特徴 ■
●不意な転倒の際にレバーに力が加わると上方向へレバーが逃げ、折損を防止する可倒機構を採用しています。
●レバー先端には高速走行時の空気抵抗を低減する為の穴加工(スリット)を追加。
●アジャスト機構のツマミデザインを変更し、従来品に比べ操作性が改善されています。
●レバーエンド形状の最適化によりバーエンドへの接触を極力おさえる構造に仕上げています。
■ 商品説明 ■
●高強度で耐食性に優れた6061のアルミ材をマシニング加工後、硬質アルマイト処理を施して高級感のある仕上がりになっています。
●精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりとなっています。
●マットカラーレバー5色×マットカラーアジャスター8色、合計40種類のカラーバリエーションで愛車のカスタムコーディネートに一役買います。
●純正のレバーと入れ替えるだけで簡単に装着可能です。車種によっては純正の部品を流用します。
●純正レバーと比べてレバー位置が手前にくるため力を掛けやすい形状になります。手の小さい方や純正レバーを遠くに感じていた方に特にお勧めです。
●カチッとしたクリック感の良いワンタッチアジャスターによりレバー位置を近くから遠くまで6段階で調整可能。レバー先端部分で約30mmの調整幅があります。
●U-KANAYA独自の管理システムを導入していますので、万が一のアクシデントによる破損部品の部品供給にも迅速に対応可能です。
●補修部品も細かく設定されているので、破損部品の供給もスムーズです。
●ブレーキ・クラッチ共に社外ニッシンマスターシリンダー用に変更することも出来ます。
例：ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：ニッシン横押しマスターシリンダー
●また、ブレーキ側のみ社外ニッシンマスターシリンダー用にも変更出来ます。
例：ブレーキ側：ニッシンラジアルマスターシリンダー、クラッチ側：純正クラッチホルダー
●純正のクラッチレバーホルダーカバーが付いている車輌の場合、一部加工または取り外しが必要な場合があります。
[注意]
※ クラッチ側のゴムブーツを外す必要があります。
※ モニターの環境により、画像の色が実物と若干異なって見える場合がございます。
※ 画像はイメージです。取付アタッチメントの形状が実物とは異なる場合があります。
※ 商品は予告なしに価格や仕様を変更する場合がありますのでご了承ください。
※ 純正のクラッチレバーホルダーカバーが付いている車輌の場合、一部加工または取り外しが必要な場合があります。
※ 画像には他のアジャスターカラーが含まれています。
※ レバー部全長はアタッチメント部は含みません。
※ モニターの環境により、画像の色が実物と若干異なって見える場合がございます。
※ 画像はイメージです。取付アタッチメントの形状が実物とは異なる場合があります。
※ 商品は予告なしに価格や仕様を変更する場合がありますのでご了承ください。
※ 純正のクラッチレバーホルダーカバーが付いている車輌の場合、一部加工または取り外しが必要な場合があります。
※ 画像には他のアジャスターカラーが含まれています。
※ レバー部全長はアタッチメント部は含みません。
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