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適用車型
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
Monoshock ntr競賽（專業）系列【規格
，配備了3個阻尼調節器
- 分離式儲油罐模型：捎帶式。
與標准相比，降低了-20毫米。
，側立可使用。
[商品描述]
46毫米車身管的采用 專門用於超級運動的高端型號。
Nitron最新的減震器，用於需要更嚴格阻尼設置的超級運動，同時保留了'r3'系列中使用的完全獨立的3系統阻尼調節器。
通過將主體直徑從40毫米增加到46毫米，壓力接收區域被擴大，油的流動阻力被降低。
這也使得在很低的速度下的阻尼反應和在高速下的阻尼力得到改善。
它還減少了油的容量損失，使理想的阻尼特性即使在惡劣條件下也能繼續保持。
比賽的專業系列是由以馬恩島tt比賽為代表的苛刻的英國賽車場反饋過來的。
它有很高的潛力，是真正致力於超級運動的。
■完全獨立的3向調節器。
nitron獨特的高速壓縮、低速壓縮和回彈調節器，每個都是獨立激活的。
確保准確的可調節性。
■高速側壓縮調節器。
快速壓縮（壓力側）調節器。
16步的調整。
張力彈簧式調節器，在高速執行時可精確控制調節。
■低速壓縮調節器。
慢速壓縮（壓力側）調節器。
18步的調整。
針式調節器在低速運行時可精確控制調節。
■回彈調整器。
單向墊片內，精確控制獨立回彈（反彈）調整。
24步調整。
預緊調節器
配備了無級預載調節器。
准確地保持初始負荷。
■全鋁機身
盡可能使用最堅硬的鋁材料。
剛性、耐久性、散熱、重量和設計自由。
鋁材料是作為塑造減震器的必要條件而產生的。
■外部水庫水箱
配備了一個外部儲油罐，儲備了大量的油，提供了運行摩擦穩定性。
材料是鋁。
■46毫米主體管
大容量的46毫米身管。
較大的直徑增加了受壓面積，減少了油品所受到的流動阻力。
即使在惡劣的條件下，如賽車，也能提供穩定的性能。
■高度調節器（乘坐高度調節）。
配備了高精度的高度調節器，可以控制車輛的力平衡和偏好。
GSX-R1000R與標准比率的足部比較
與標准相比，改進了腳步，下降了20毫米。
最小離地間隙也是120毫米。
你可以更舒適地控制gsx-r1000r。
Nitron最新的減震器，用於需要更嚴格阻尼設置的超級運動，同時保留了'r3'系列中使用的完全獨立的3系統阻尼調節器。
通過將主體直徑從40毫米增加到46毫米，壓力接收區域被擴大，油的流動阻力被降低。
這也使得在很低的速度下的阻尼反應和在高速下的阻尼力得到改善。
它還減少了油的容量損失，使理想的阻尼特性即使在惡劣條件下也能繼續保持。
比賽的專業系列是由以馬恩島tt比賽為代表的苛刻的英國賽車場反饋過來的。
它有很高的潛力，是真正致力於超級運動的。
■完全獨立的3向調節器。
nitron獨特的高速壓縮、低速壓縮和回彈調節器，每個都是獨立激活的。
確保准確的可調節性。
■高速側壓縮調節器。
快速壓縮（壓力側）調節器。
16步的調整。
張力彈簧式調節器，在高速執行時可精確控制調節。
■低速壓縮調節器。
慢速壓縮（壓力側）調節器。
18步的調整。
針式調節器在低速運行時可精確控制調節。
■回彈調整器。
單向墊片內，精確控制獨立回彈（反彈）調整。
24步調整。
預緊調節器
配備了無級預載調節器。
准確地保持初始負荷。
■全鋁機身
盡可能使用最堅硬的鋁材料。
剛性、耐久性、散熱、重量和設計自由。
鋁材料是作為塑造減震器的必要條件而產生的。
■外部水庫水箱
配備了一個外部儲油罐，儲備了大量的油，提供了運行摩擦穩定性。
材料是鋁。
■46毫米主體管
大容量的46毫米身管。
較大的直徑增加了受壓面積，減少了油品所受到的流動阻力。
即使在惡劣的條件下，如賽車，也能提供穩定的性能。
■高度調節器（乘坐高度調節）。
配備了高精度的高度調節器，可以控制車輛的力平衡和偏好。
GSX-R1000R與標准比率的足部比較
與標准相比，改進了腳步，下降了20毫米。
最小離地間隙也是120毫米。
你可以更舒適地控制gsx-r1000r。
[注意]
*沖擊裝置圖片為同一類型和系列，可能與所示模型略有不同（沖擊長度、軟管長度、詳細形狀）。 由於產品的改進和市場的波動，價格和規格可能會發生變化，恕不另行通知。
本頁顯示的顏色可能因環境不同而與實際顏色不同。
*腳下的圖片是NITRON測試的樣本，根據環境和車輛條件，可能沒有相同的腳下。請理解。
其他顏色可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
本頁顯示的顏色可能因環境不同而與實際顏色不同。
*腳下的圖片是NITRON測試的樣本，根據環境和車輛條件，可能沒有相同的腳下。請理解。
其他顏色可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
モノショック NTR RACE (PRO)シリーズ【仕様】
・3way ダンピングアジャスター搭載
・別体リザーバタンクモデル：ピギーバックタイプ
・対スタンダード比-20mmローダウン
・サイドスタンド使用可
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
46mmボディチューブ採用 スーパースポーツ専用のハイエンドモデル。R3シリーズに採用される完全独立3系統ダンピングアジャスターはそのままに、よりシビアなダンピングセットが要求されるスーパースポーツに贈るナイトロンの最新ショックアブソーバー。
ボディー径を従来の40mmから46mmへ大径化することで受圧面積を拡大し、 オイルが受ける流動抵抗を低減することに成功。
それにより極低速域でのダンピングレスポンスの向上と高速域での減衰力を確保することも可能とする。
また、オイルの能力低下を抑え厳しいコンディション下でも理想のダンピング特性を維持し続けることを可能とした。
マン島TTレースに代表される、英国の厳しいレースシーンからフィードバックされたRACE PROシリーズ。
まさにスーパースポーツ専用といっても過言ではない高いポテンシャルを秘めている。
■完全独立式3wayアジャスター
NITRON独自の高速コンプレッション、低速コンプレッション、リバウンドアジャスター、それぞれのアジャスターが独立作動。
正確なアジャスタビリティーを確保。
■高速側コンプレッションアジャスター
高速コンプレッション(圧側)アジャスターを搭載。
16段階調整。
テンションスプリング方式のアジャスターにより、高速作動時の調整を正確にコントロール。
■低速コンプレッションアジャスター
低速コンプレッション(圧側)アジャスターを搭載。
18段階調整。
ニードル方式のアジャスターにより、低速作動時の調整を正確にコントロール。
■リバウンドアジャスター
内部にワンウェイシムを装備し、独立したリバウンド(伸側)アジャストを正確にコントロール。
24段階調整。
■プリロードアジャスター
無段階プリロードアジャスターを搭載。
初期荷重を正確に維持。
■フルアルミボディー
可能な限りの高剛成のアルミ素材を採用。
剛性、耐久性、放熱性、重量、そしてデザインの自由度。
ショックアブソーバーを形作る上で必然として導き出されたアルミ素材。
■外部式リザーバータンク
作動フリクションの安定を供給する大容量のオイルをリザーブする外部式リザーバータンクを搭載。
素材はアルミニウム。
■46mmボディーチューブ
大容量の46mmボディーチューブを採用。
大径化することにより受圧面積を拡大し、オイルが受ける流動抵抗を低減。
レース等の過酷な条件でも安定したパフォーマンスを供給。
■ハイトアジャスター(車高調整)
車勢バランスのコントロールや好みに合わせてコントロールが可能な高精度ハイトアジャスターを搭載。
GSX-R1000R対スタンダード比足付き比較
スタンダード比20mmのダウンにより、足付き性を改善。
最低地上高も120mmを確保。
GSX-R1000Rをさらに快適にコントロールできます。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ ショック単体画像は同タイプ・同シリーズの画像であり、掲載車種と若干の違い(ショック長・ホース長・細かな形状)がある場合があります。 また製品の改良・相場の変動により、価格・仕様は予告無く変更される場合があります。※ 掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
※ 足付き画像はNITRONテスト時のサンプルであり、環境や車輛状態により同じ足付きにならない場合がございます。ご了承下さい。
※ 画像には他のカラーが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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