快速出貨 在庫推薦
廠商在庫
TRICK STAR
車身降低連桿套件 / KAWASAKI Z900(18-21)/RS(18-21)
廠商在庫
TRICK STAR
連桿套件 / KAWASAKI Z900RS(18-23)&Z900(18-19)
廠商在庫
NTB
前叉油封
廠商在庫
NTB
前叉土封
適用車型
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
■trc.【456個機構
【顏色
，身體：銀色。
，春天：紅色。
【整體沖擊長度】 350（345-355）毫米
【彈簧】 id56 95n/mm l185
【活塞直徑】 45毫米直徑。
【主軸桿】φ16mm
【規格
- 壓縮阻尼力低速：30步
螺紋的預緊力
，乘坐高度調整最大+10毫米。
30級回彈阻尼力
軸承座為標准配置
[商品描述]
【mu-series】。
為了追求技術上的美感和高性能，這個全規格的型號具有無機物外觀的全坯體，具有完全可調的機制。
儲備箱位於避震器的底部。
配備兩個高速/低速壓縮阻尼系統（公路賽車）或一個低速壓縮阻尼系統（頂線），加上一個回彈阻尼系統和彈簧預載調節。
大容量的儲備油箱可以防止氣蝕，並增加油的容量，以便更好地進行散熱。
■大容量的儲備罐
大容量的儲備油箱可以防止氣蝕，增加油量並提供高散熱性。
■壓縮阻尼力調整(壓縮)
阻尼過程中的兩種收縮速度：高速和低速。
一個具有雙速壓縮的公路賽車模型，可以在高速和低速兩個系統中調整阻尼期間的收縮速度。
該陣容包括一個具有低速調節功能的頂級型號。
調整范圍寬達30個台階，每個台階都是如此。
■彈簧預緊調節功能
簡單的設計具有一個單一的螺母和一個側面的鎖緊螺栓，以防止松動。
■汽車高度調節功能
它配備了騎行高度調節功能，可以根據駕駛環境調整整體避震長度。
最大調整范圍+-5毫米或+10毫米。
*有些車型沒有配備座椅高度調節裝置。
■軸承座為標准配置
帶有無油金屬外殼滑動面的頂級桿端軸承是標准配置。
■回彈阻尼力調整（回彈）。
配備阻尼力調節功能，在阻尼過程中控制'伸展'的速度，調節范圍廣，有30級。
【MU456-TRC(頂線)】
在設計上考慮到賽車使用，它是一個大容量、高剛性的大機身，可以征服不切實際的惡劣環境。
為了追求技術上的美感和高性能，這個全規格的型號具有無機物外觀的全坯體，具有完全可調的機制。
儲備箱位於避震器的底部。
配備兩個高速/低速壓縮阻尼系統（公路賽車）或一個低速壓縮阻尼系統（頂線），加上一個回彈阻尼系統和彈簧預載調節。
大容量的儲備油箱可以防止氣蝕，並增加油的容量，以便更好地進行散熱。
■大容量的儲備罐
大容量的儲備油箱可以防止氣蝕，增加油量並提供高散熱性。
■壓縮阻尼力調整(壓縮)
阻尼過程中的兩種收縮速度：高速和低速。
一個具有雙速壓縮的公路賽車模型，可以在高速和低速兩個系統中調整阻尼期間的收縮速度。
該陣容包括一個具有低速調節功能的頂級型號。
調整范圍寬達30個台階，每個台階都是如此。
■彈簧預緊調節功能
簡單的設計具有一個單一的螺母和一個側面的鎖緊螺栓，以防止松動。
■汽車高度調節功能
它配備了騎行高度調節功能，可以根據駕駛環境調整整體避震長度。
最大調整范圍+-5毫米或+10毫米。
*有些車型沒有配備座椅高度調節裝置。
■軸承座為標准配置
帶有無油金屬外殼滑動面的頂級桿端軸承是標准配置。
■回彈阻尼力調整（回彈）。
配備阻尼力調節功能，在阻尼過程中控制'伸展'的速度，調節范圍廣，有30級。
【MU456-TRC(頂線)】
在設計上考慮到賽車使用，它是一個大容量、高剛性的大機身，可以征服不切實際的惡劣環境。
[注意]
*該圖片是一個有代表性的汽車模型。形狀可能與實際產品不同。
*根據車輛的類型，有一些類型沒有配備行駛高度調節功能。對於那些，調整范圍是+10毫米或+5毫米，取決於產品。請注意這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*根據車輛的類型，有一些類型沒有配備行駛高度調節功能。對於那些，調整范圍是+10毫米或+5毫米，取決於產品。請注意這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
■TRC【456ボディ】
【カラー】
・ボディ：シルバー
・スプリング：レッド
【ショック全長】350(345-355)mm
【スプリング】ID56 95N/mm L185
【ピストン径】Φ45mm
【スピンドルロッド】Φ16mm
【仕様】
・圧側減衰力低速：30段階
・ネジ式プリロード
・車高調整最大+10mm
・伸び側減衰力30段階
・ベアリングマウント標準装備
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
【MU-Series】技能美と高性能を追求し、無機質なルックスのAll-Billetボディにフルアジャスタブル機構を装備したフルスペックモデル。
リザーブタンクはショック下部に配置されます。
高速／低速の圧側減衰力2系統(ROAD RACING)又は、低速の圧側減衰力1系統(TOP LINE)に加え、伸側減衰力1系統、スプリングプリロードの各調整機構を装備。
大容量リザーブタンクはキャビテーションを防止すると共に、オイル容量を増加させ高い放熱効果を発揮する。
■大容量リザーブタンク
大容量リザーブタンクはキャビテーションを防止すると共に、オイル容量を増加させ高い放熱効果を発揮します。
■コンプレッション減衰力調整機能(縮み)
ダンピング時の縮む速度を高速と低速の2段階に
ダンピング時の縮む速度を、高速と低速の2系統で調整できる、2スピードコンプレッションを装備したROAD RACINGモデル。
低速1系統の調整機能を装備した、TOP LINEモデルをラインナップ。
調整範囲は、それぞれ30段と幅広い調整が可能です。
■スプリングプリロード調整機能
シンプルなデザインのシングルナットと側面のロックボルトによる緩み止めを装備しています。
■車高調整機能
走行環境に応じてショック全長を調整出来る車高調整能を搭載しています。
調整幅は最大+-5mmまたは＋10mm。
※ 車種により車高調整機能が備わっていないモデルもございます。
■ベアリングマウント標準装備
ハウジング摺動面にオイルレスメタルを採用した最高級のロッドエンドベアリングを標準装備。
■リバウンド減衰力調整機能(伸び)
ダンピング時の「伸び」の速さをコントロールする減衰力調整機能を搭載し、調整範囲は30段と幅広い調整が可能です。
【MU456-TRC(TOP LINE)】
レーシングユースを念頭に設計し、現実離れした過酷な状況をも克服する大容量・高剛性なビッグボディです。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ 画像は代表車種のものです。実際の商品とは形状が異なる場合がございます。※ 適合車種によっては車高調整機能を装備していないタイプもございます。車高調整機能を装備しているタイプの場合は、商品によって「＋10mm」もしくは「±5mm」の調整幅となります。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5