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K’s-STYLE
降低型坐墊
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ARCHI
VIPER座墊 麂皮款
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TYPE Z2 安全帶 Z900RS (18-)
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網格座墊套 DAX125 (22-) 等車款
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Tuck Roll 座墊
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亮面皮革座墊
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VIPER座墊 DOT打孔款 ARCHI刺繍
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KAWASAKI
增高座墊 (+35mm) Z900RS (22)
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VIPER座墊 麂皮款 ARCHI刺繍
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OVER Racing
運動型座墊
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DAYTONA
舒適型座墊 Z900RS / CAFE (18-22)
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座墊
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座椅總成 ASSY
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ARCHI 毛毛蟲座墊 Z900RS (18-)
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POSH
鋁合金 座墊手提帶護蓋
適用車型
[要點]
, 座椅高度。
低座：795毫米（安裝'se'後為805毫米）。
（庫存座椅：800毫米（se 810毫米））。
, 座椅：普通的黑色皮革襉花。
，所有的釘子。
，縫合處的縫合線：鍵入一個延伸到坦克一側。
低座：795毫米（安裝'se'後為805毫米）。
（庫存座椅：800毫米（se 810毫米））。
, 座椅：普通的黑色皮革襉花。
，所有的釘子。
，縫合處的縫合線：鍵入一個延伸到坦克一側。
[商品描述]
座椅高度比原廠座椅低約-5毫米，但小腿部位的寬度是錐形的，使腿部可以直接向下，而不會在腿部降低時感覺到大腿內側的海綿狀棱角。
原廠的座椅有很強的前傾性，臀部前移非常不舒服。
當你精神良好時，這很好，但在長途旅行的回程中，當你開始感到疲憊時，這可能是痛苦的。
在緩慢的交通中，上半身由車把支撐，當車輛加速時向後移，減速時再向前移時，有趣的旅游就變成了一場耐力比賽。
k&h座椅的座椅表面有一個修訂的前傾角，這使得骨盆在加速和減速時保持一個恆定的位置。
當上半身穩定後，騎手可以像原配座椅那樣沒有車把的負擔，這有助於在長途騎行中減少騎手的負擔。
較高的坐姿使膝關節的彎曲更寬松，這增加了台階的負荷，減少了臀部的負荷，在去除台階的重量後，更容易操縱車輛。
該座椅的設計是為了使車體操作更加愉快。
-腳踏實地 乘坐舒適
腿部下部的寬度被縮小，並沿大腿內側塑形，因此更容易將腿直直地放下，將更多的力量放在腳趾上，並支持車體。
相反，座椅位置更寬，這提供了一個更寬的表面來支持臀部並提高舒適度。
副駕駛座後面的原廠工具架安裝已經取消，座椅底座已經降低，以彌補它的不足，並增加海綿厚度。
副駕駛座的海綿行程量增加，提高了乘坐舒適性，建議用於串聯旅游。
- 特征
整個座椅簡單地用普通的黑色皮革裝飾。
A "型，縫合線延伸到水箱一側。
標准的串聯皮帶可以用螺栓固定。
安裝是通過鑰匙鎖定，就像真正的座椅一樣。
座位下面有空間，可以放一個mitsuba同等大小的驅動記錄器。
海綿硬度的標准設置是60-80公斤體重左右。
在模具中燒制的注射海綿。
墊子提供了良好的緩沖作用，隨着時間的推移，退化程度較小，所以可以長期使用。
原廠的座椅有很強的前傾性，臀部前移非常不舒服。
當你精神良好時，這很好，但在長途旅行的回程中，當你開始感到疲憊時，這可能是痛苦的。
在緩慢的交通中，上半身由車把支撐，當車輛加速時向後移，減速時再向前移時，有趣的旅游就變成了一場耐力比賽。
k&h座椅的座椅表面有一個修訂的前傾角，這使得骨盆在加速和減速時保持一個恆定的位置。
當上半身穩定後，騎手可以像原配座椅那樣沒有車把的負擔，這有助於在長途騎行中減少騎手的負擔。
較高的坐姿使膝關節的彎曲更寬松，這增加了台階的負荷，減少了臀部的負荷，在去除台階的重量後，更容易操縱車輛。
該座椅的設計是為了使車體操作更加愉快。
-腳踏實地 乘坐舒適
腿部下部的寬度被縮小，並沿大腿內側塑形，因此更容易將腿直直地放下，將更多的力量放在腳趾上，並支持車體。
相反，座椅位置更寬，這提供了一個更寬的表面來支持臀部並提高舒適度。
副駕駛座後面的原廠工具架安裝已經取消，座椅底座已經降低，以彌補它的不足，並增加海綿厚度。
副駕駛座的海綿行程量增加，提高了乘坐舒適性，建議用於串聯旅游。
- 特征
整個座椅簡單地用普通的黑色皮革裝飾。
A "型，縫合線延伸到水箱一側。
標准的串聯皮帶可以用螺栓固定。
安裝是通過鑰匙鎖定，就像真正的座椅一樣。
座位下面有空間，可以放一個mitsuba同等大小的驅動記錄器。
海綿硬度的標准設置是60-80公斤體重左右。
在模具中燒制的注射海綿。
墊子提供了良好的緩沖作用，隨着時間的推移，退化程度較小，所以可以長期使用。
[注意]
*座椅後側的正版工具架不能安裝。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
・シート高
ローシート：795mm(SE装着時805mm)
(純正シート：800mm(SE 810mm)
・座面：プレーンブラックレザーのタックロール
・オールタック
・縫い合わせのステッチライン：タンク側まで伸びるAタイプ
ローシート：795mm(SE装着時805mm)
(純正シート：800mm(SE 810mm)
・座面：プレーンブラックレザーのタックロール
・オールタック
・縫い合わせのステッチライン：タンク側まで伸びるAタイプ
[商品描述]
シート高は純正シート比-5mm程度ですが、足を下す部分の幅を細くテーパー形状にすることで、足を下した際、内腿にスポンジの角張りを感じず足を真っ直ぐ下せるようになります。
前下がり傾斜の強い純正シートは、お尻が前方へズレることに強い違和感を覚えます。
元気な内は良いのですが、ロングツーリングで疲れが出始めた復路などでは苦痛に感じます。
のろのろ渋滞では上半身をハンドルで支え、加速では後ろへずれ、減速でまた前にずれと楽しいツーリングが我慢大会に。
K＆H製シートは、座面の前傾斜を見直したことにより、加減速に対して骨盤の位置を一定に保つことが出来ます。
上体が安定すると純正シートのときの様なハンドル荷重をせずに乗車が出来るので、長時間のライディングでライダーの負担軽減にも繋がります。
着座位置が高くなることで膝の曲がりも緩くなり、ステップ荷重が増え、お尻への負担軽減に加えステップの荷重抜重での車体操作がし易くなります。
車体操作をより一層楽しんでいただけるシートとなっております。
・足つき 乗り心地
足を下す部分の幅を絞りながら内腿に沿う形状となっていますので、足を真っ直ぐ下せ足先に力を入れ易く、車体も支え易くなっています。
逆に、着座位置の幅は広く取ってありますので、お尻を支える面が広く快適性も向上します。
パッセンジャー座面裏側にある純正工具ホルダー取り付けをキャンセルし、その分シートベースを低床化してスポンジ厚を稼いでいます。
パッセンジャー側座面のスポンジストローク量が増えたことで乗り心地が良くなりますので、タンデムツーリングをする方にもお勧めです。
・特徴
シート全体をシンプルにプレーンブラックレザーで仕上げました。
縫い合わせのステッチラインがタンク側まで伸びるAタイプです。
標準装備のタンデムベルトは、ボルト留めで着脱が可能。
取り付けは純正シート同様キーロック方式となります。
シート下にMITSUBA製同等サイズのドライブレコーダーを設置するスペースを設けています。
スポンジの硬さは、体重60-80kg程度を標準設定としています。
型の中で発砲させたインジェクションスポンジを使用。
クッション性が良く経年劣化が少ないため、長くご愛用頂けます。
前下がり傾斜の強い純正シートは、お尻が前方へズレることに強い違和感を覚えます。
元気な内は良いのですが、ロングツーリングで疲れが出始めた復路などでは苦痛に感じます。
のろのろ渋滞では上半身をハンドルで支え、加速では後ろへずれ、減速でまた前にずれと楽しいツーリングが我慢大会に。
K＆H製シートは、座面の前傾斜を見直したことにより、加減速に対して骨盤の位置を一定に保つことが出来ます。
上体が安定すると純正シートのときの様なハンドル荷重をせずに乗車が出来るので、長時間のライディングでライダーの負担軽減にも繋がります。
着座位置が高くなることで膝の曲がりも緩くなり、ステップ荷重が増え、お尻への負担軽減に加えステップの荷重抜重での車体操作がし易くなります。
車体操作をより一層楽しんでいただけるシートとなっております。
・足つき 乗り心地
足を下す部分の幅を絞りながら内腿に沿う形状となっていますので、足を真っ直ぐ下せ足先に力を入れ易く、車体も支え易くなっています。
逆に、着座位置の幅は広く取ってありますので、お尻を支える面が広く快適性も向上します。
パッセンジャー座面裏側にある純正工具ホルダー取り付けをキャンセルし、その分シートベースを低床化してスポンジ厚を稼いでいます。
パッセンジャー側座面のスポンジストローク量が増えたことで乗り心地が良くなりますので、タンデムツーリングをする方にもお勧めです。
・特徴
シート全体をシンプルにプレーンブラックレザーで仕上げました。
縫い合わせのステッチラインがタンク側まで伸びるAタイプです。
標準装備のタンデムベルトは、ボルト留めで着脱が可能。
取り付けは純正シート同様キーロック方式となります。
シート下にMITSUBA製同等サイズのドライブレコーダーを設置するスペースを設けています。
スポンジの硬さは、体重60-80kg程度を標準設定としています。
型の中で発砲させたインジェクションスポンジを使用。
クッション性が良く経年劣化が少ないため、長くご愛用頂けます。
[注意]
※ シート裏側の純正工具ホルダーは取り付け不可。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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