適用車型
[要點]
■僅協助和滑動離合器。
■3個固定器（由a2011（鋁合金）制成，紅色陽極氧化處理）。
■三個特殊的鉻鉬鋼螺栓（擰緊5毫米的六角形）。
■強度調節墊圈1.0毫米×3個。
■產品編號：H11-02。
■3個固定器（由a2011（鋁合金）制成，紅色陽極氧化處理）。
■三個特殊的鉻鉬鋼螺栓（擰緊5毫米的六角形）。
■強度調節墊圈1.0毫米×3個。
■產品編號：H11-02。
[商品描述]
新的輔助和滑動離合器受到好評，抓地力輕，發動機制動柔和。
然而，"觸感太甜，用力使用時太弱。該公司被咨詢如何處理這個問題。
它的制作方向是加強，同時保留了輔助和滑動離合器的優點。
■該部件可抑制來自離合器彈簧的異常振動，提高操作精度。
【效果】。
- 平穩的離合器分離連接。
--無墊圈的加固。可以牢固地連接和斷開而不滑落。
--有了墊圈，即使使用傳統的砝碼，操作的感覺也比股票好。
--讓人更容易做前面的工作!
- 減少抖動。
- 改進了光盤的耐久性。
安裝後，機器更接近於它作為機器的設計。
彈簧已被制成不容易振動。
■ 安裝方法。
1.放掉冷卻液和機油，將冷卻液軟管、機油管和離合器線從離合器蓋上斷開，並拆下離合器蓋。
2.卸下三個螺栓、定盤、彈簧和離合器。
3.插入裝有固定器的彈簧，套上固定板並擰緊 "三個提供的螺栓"。所提供的螺栓是階梯狀的，以防止嘎嘎作響。
4.如果你不想讓目前的離合器桿抓得更重（婦女或手指無力的人），把三個'提供的螺栓'放在設置板中，插入固定器和提供的墊圈，然後應用並擰緊它們的彈簧。
5.如果你不把墊圈放進去，它就會被加固，有點重。如果你把它放進去，其重量基本上與庫存的一樣。
6.檢查保持器是否與彈簧吻合，然後逐漸擰緊三個保持器桿，將其擰緊到12納米或更小（10納米即可）。
7.安裝後，你只能從頂部看到螺栓的不同。我費了好大勁才把它們陽極氧化成紅色。
8.然後，如果墊片被切開或撕裂（本田更有可能被損壞），用刮刀或類似的東西將其取下，塗上磨石，插入一個新的墊片，並按相反的順序組裝。
■關於離合器盤
越新越好的連接。手冊中列出了厚度的使用限制，但這並沒有幫助。
對於軟木塞型摩擦盤，如果你把指甲放在角上時，表面有光澤和脆性，那么它就是碳化了。它將不會像新的一樣連接。
作為指導，對於軟木類型，如果軟木顆粒已經變得很黑，以至於無法辨認，那么軟木就已經達到了壽命的終點。
如果你只在普通的鋪裝路面上正常騎行，你可能能跑3萬公里，但如果你在山區掙扎或一直練習輪滑，即使是一輛全新的自行車也可能只堅持一天。
■保持器在改善離合器觸感和分離方面是有效的，但 "我想減少阻力。為了防止更多的熱量泄漏"。離合器片的開槽和倒角是有效的。
然而，"觸感太甜，用力使用時太弱。該公司被咨詢如何處理這個問題。
它的制作方向是加強，同時保留了輔助和滑動離合器的優點。
■該部件可抑制來自離合器彈簧的異常振動，提高操作精度。
【效果】。
- 平穩的離合器分離連接。
--無墊圈的加固。可以牢固地連接和斷開而不滑落。
--有了墊圈，即使使用傳統的砝碼，操作的感覺也比股票好。
--讓人更容易做前面的工作!
- 減少抖動。
- 改進了光盤的耐久性。
安裝後，機器更接近於它作為機器的設計。
彈簧已被制成不容易振動。
■ 安裝方法。
1.放掉冷卻液和機油，將冷卻液軟管、機油管和離合器線從離合器蓋上斷開，並拆下離合器蓋。
2.卸下三個螺栓、定盤、彈簧和離合器。
3.插入裝有固定器的彈簧，套上固定板並擰緊 "三個提供的螺栓"。所提供的螺栓是階梯狀的，以防止嘎嘎作響。
4.如果你不想讓目前的離合器桿抓得更重（婦女或手指無力的人），把三個'提供的螺栓'放在設置板中，插入固定器和提供的墊圈，然後應用並擰緊它們的彈簧。
5.如果你不把墊圈放進去，它就會被加固，有點重。如果你把它放進去，其重量基本上與庫存的一樣。
6.檢查保持器是否與彈簧吻合，然後逐漸擰緊三個保持器桿，將其擰緊到12納米或更小（10納米即可）。
7.安裝後，你只能從頂部看到螺栓的不同。我費了好大勁才把它們陽極氧化成紅色。
8.然後，如果墊片被切開或撕裂（本田更有可能被損壞），用刮刀或類似的東西將其取下，塗上磨石，插入一個新的墊片，並按相反的順序組裝。
■關於離合器盤
越新越好的連接。手冊中列出了厚度的使用限制，但這並沒有幫助。
對於軟木塞型摩擦盤，如果你把指甲放在角上時，表面有光澤和脆性，那么它就是碳化了。它將不會像新的一樣連接。
作為指導，對於軟木類型，如果軟木顆粒已經變得很黑，以至於無法辨認，那么軟木就已經達到了壽命的終點。
如果你只在普通的鋪裝路面上正常騎行，你可能能跑3萬公里，但如果你在山區掙扎或一直練習輪滑，即使是一輛全新的自行車也可能只堅持一天。
■保持器在改善離合器觸感和分離方面是有效的，但 "我想減少阻力。為了防止更多的熱量泄漏"。離合器片的開槽和倒角是有效的。
[注意]
*不能安裝在crf250l.rally.(-2020), rev250(-2019)和cb250r(-2021)的傳統離合器上。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■アシスト＆スリッパークラッチ専用
■リテーナー3個(A2011製(アルミ合金)レッドアルマイト仕上げ)
■専用クロモリボルト3本(締め付け5mmヘキサゴン)
■強さ調整用ワッシャ1.0mm×3枚
■製品番号：H11-02
■リテーナー3個(A2011製(アルミ合金)レッドアルマイト仕上げ)
■専用クロモリボルト3本(締め付け5mmヘキサゴン)
■強さ調整用ワッシャ1.0mm×3枚
■製品番号：H11-02
[商品描述]
新型アシスト＆スリッパークラッチは、握りも軽く、エンジンブレーキも優しく、好評です。
ただ、「タッチが甘く、ハードに使うと弱過ぎる。」と、対応策の相談を受けていました。
アシスト＆スリッパークラッチの良い所を残しつつ、強化の方向で製作しました。
■クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
【効果】
・クラッチのスムーズな切れ繋がり。
・ワッシャー無しで強化。滑らずしっかり繋がり切れます。
・ワッシャー有り、従来の重さでも、純正より操作感が良くなります。
・フロントアップがやりやすくなります！
・ジャダーの軽減。
・ディスクの耐久性向上。
装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
スプリングが、バイブレーションを起こし難いようにしました。
■装着方法
1.クーラントとオイルを抜き、クーラントホース、オイルパイプ、クラッチワイヤーをクラッチカバーから外し、カバーを取ります。
2.クラッチの3本のボルト、セッティングプレート、スプリング、を外します。
3.リテーナーを嵌めたスプリングを入れ、セッティングプレートを当てがい「付属のボルト3本」を締め込みます。付属のボルトには、ガタが出ないように段差を作ってあります。
4.もし、現状のクラッチレバーの握りの重さをこれ以上重くしたくない場合(女性や指が弱い方)は、セッティングプレートに「付属のボルト」3本を入れ、リテーナーと付属のワッシャーを入れてから、スプリングに当てがい締め込んで下さい。
5.ワッシャーを入れないと強化になり、少し重くなります。入れると基本、純正と同じ重さです。
6.リテーナーがスプリングに嵌まるのを確認して、3本を少しずつ締めていき、12N・m以下(10Nで十分です)で締め付けて下さい。
7.組み込み後、上から見るとボルトの違いしか分かりません。せっかく赤いアルマイト掛けたのに。
8.あとは、ガスケットが切れたり破れた(ホンダは破損する場合の方が多い)なら、スクレパーなどで剥がし、砥石を当て、新しいガスケットを入れ、逆の手順で組み上げて下さい。
■クラッチディスク類について
新しい程良く繋がります。マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化しています。新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。
一般舗装路のみ普通に走っていたら、3万キロ走れるかもしれませんが、山でもがいたり、ウイリー練習ばかりしていると、新品でも1日で寿命が来るかもしれません。
■リテーナーはクラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、「より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。」は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。
ただ、「タッチが甘く、ハードに使うと弱過ぎる。」と、対応策の相談を受けていました。
アシスト＆スリッパークラッチの良い所を残しつつ、強化の方向で製作しました。
■クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。
【効果】
・クラッチのスムーズな切れ繋がり。
・ワッシャー無しで強化。滑らずしっかり繋がり切れます。
・ワッシャー有り、従来の重さでも、純正より操作感が良くなります。
・フロントアップがやりやすくなります！
・ジャダーの軽減。
・ディスクの耐久性向上。
装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
スプリングが、バイブレーションを起こし難いようにしました。
■装着方法
1.クーラントとオイルを抜き、クーラントホース、オイルパイプ、クラッチワイヤーをクラッチカバーから外し、カバーを取ります。
2.クラッチの3本のボルト、セッティングプレート、スプリング、を外します。
3.リテーナーを嵌めたスプリングを入れ、セッティングプレートを当てがい「付属のボルト3本」を締め込みます。付属のボルトには、ガタが出ないように段差を作ってあります。
4.もし、現状のクラッチレバーの握りの重さをこれ以上重くしたくない場合(女性や指が弱い方)は、セッティングプレートに「付属のボルト」3本を入れ、リテーナーと付属のワッシャーを入れてから、スプリングに当てがい締め込んで下さい。
5.ワッシャーを入れないと強化になり、少し重くなります。入れると基本、純正と同じ重さです。
6.リテーナーがスプリングに嵌まるのを確認して、3本を少しずつ締めていき、12N・m以下(10Nで十分です)で締め付けて下さい。
7.組み込み後、上から見るとボルトの違いしか分かりません。せっかく赤いアルマイト掛けたのに。
8.あとは、ガスケットが切れたり破れた(ホンダは破損する場合の方が多い)なら、スクレパーなどで剥がし、砥石を当て、新しいガスケットを入れ、逆の手順で組み上げて下さい。
■クラッチディスク類について
新しい程良く繋がります。マニュアルには厚みの使用限界が記載されていますが、参考になりません。
コルクタイプのフリクションディスクの場合、表面がテカテカして、角に爪を立てるとカリカリしていれば炭化しています。新品のようには繋がりません。
目安としては、コルクタイプの場合、コルクの粒々が判別出来ない程黒くなっていたら、寿命です。
一般舗装路のみ普通に走っていたら、3万キロ走れるかもしれませんが、山でもがいたり、ウイリー練習ばかりしていると、新品でも1日で寿命が来るかもしれません。
■リテーナーはクラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、「より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。」は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。
[注意]
※ CRF250L.RALLY.(-2020)、レブル250(-2019)、CB250R(-2021)の従来式クラッチには装着出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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