[要點]
capit maxima vision 【m】 【single】'。
適合：輪胎尺寸【m】大小（125-17）。
85度。
40-120°.
制造商的保修：長期3年保修。
適合：輪胎尺寸【m】大小（125-17）。
85度。
40-120°.
制造商的保修：長期3年保修。
[商品描述]
■Kapit tyre warmer Maxima leo single（單）【m】 125-17。
三維縫合和三件式結構確保輪胎和暖氣片之間的縫隙盡可能小，暖氣片不僅能溫暖輪胎胎面，還能溫暖輪胎側面、車輪和細節。
我們在帶領無數團隊獲得榮耀方面的記錄和信任是堅定不移的。
電源是ac100v和普通插座插頭類型。
【溫控器是現場突然出現問題的原因】。
除Kapit以外的輪胎暖氣片的溫度控制采用的是被稱為恆溫器的機械溫度開關，在70-80攝氏度的范圍內反復開啟和關閉電源，反復加熱、散熱和加熱，形成了一個 "間歇性加熱型和可變溫度控制系統"。
溫控器本質上是安裝在保護性容器中的精巧的機械式中斷器，不適合用於無法安裝堅固保護性容器的織物結構的輪胎加熱裝置。
恆溫器是造成輪胎暖氣片故障的最大原因，因為它們可能因撞擊或被踩踏而損壞，因其自身的壽命而發生故障，甚至因反復安裝和纏繞而在恆溫器接線的'焊接'底部斷裂。
卡皮特根據自己的技術，開發了世界上唯一的 "持續加熱和恆溫控制系統"，這是輪胎的理想溫度控制方法，不使用恆溫器。
發熱電纜的電路本身控制着溫度，並持續地以恆定的溫度加熱輪胎，沒有任何間斷。""沒有溫度開關的極其簡單的結構確保了溫和的加熱、可靠的溫度控制和高耐用性，即使在Moto GP和F1的惡劣使用條件下。
【你】有沒有測量過實際溫度？
溫控器是在其連接點被熱絲加熱後，切換到一個精確的溫度變化的功能，與氣體和液體不同，溫度對流在輪胎溫度控制中很難發生，另外所有輪胎從胎面到胎側，溫控器都安裝在輪胎中，與溫控器安裝點有一定距離。單一的恆溫器不可能管理從輪輞到輻條根部的廣泛排列的熱射線的溫度，在那里，輪胎暖氣片的接觸面將熱量損失給空氣。
此外，在Kapit這樣的產品中，加熱絲沒有被牢固地固定，它們不能對恆溫器連接點以外的任何溫度做出反應，即使在使用過程中，加熱絲相互靠近的區域的溫度逐漸轉變，導致溫度異常上升，輪胎被燒焦，或者相反，如果溫度沒有達到產品中連接恆溫器的部分。
輪胎不能均勻受熱，導致不同部位的溫度不均勻，前後輪胎的溫度差異。
"將手放在輪胎暖氣片外側進行檢查"，這不僅意味着你不再獲得輪胎的真實性能，而且在不了解這種情況下開車是最危險的。
在我們賺取獎金的 "汽車比賽 "中，我們曾經多次轉移輪胎加熱器，以防止 "溫度不均"，但在引進Kapit後，這項工作變得沒有必要，現在我們可以在比賽前的時間里集中精力進行比賽發展的形象訓練。
卡皮特已經證明了縮短時間、減少跌倒的風險和提高競爭力。
【比較顯示了可靠性和質量的差異；3年或5年的長效制造商保修只在Kapit提供】。
不確定因素潛伏在輪胎保暖器中，它消除了風險，使你能安心地集中精力騎行。
廉價的'仿制保暖器'在外包縫紉廠簡單模仿，看起來具有輪胎保暖器的性能，除非經常進行多點溫度測量，否則根本不會知道這一危險的現實，或者在現場突然無法使用。
外觀可以被復制，但內部結構和性能的演變只能通過技術發展來創造，而不能被復制。
卡皮特的優勢在於它有能力在一個產品發展勢不可擋的環境中創造出卓越的產品，頂級車隊在F1和Moto GP中競爭，而這些車隊處於輪胎制造商技術發展的最前沿。
我們已經有一個產品陣容，可以領先於其他制造商控制高達120℃的溫度。
在意大利米蘭的Kapit工廠生產，所有產品都經過24小時電氣測試的徹底質量控制，通過給每個產品的序列號進行追蹤，並通過全球網絡提供售後服務。
世界上只有Kapit能提供的'三年產品制造商保證'，是其性能和質量的證明。
capit輪胎加熱器由於其出色的耐用性，如果使用得當，可以使用很長一段時間。
由於它的高耐用性，它還具有制造商在購買後3年的長期保修期，這在賽車零件中是罕見的。(根據Capit的規定)。
三維縫合和三件式結構確保輪胎和暖氣片之間的縫隙盡可能小，暖氣片不僅能溫暖輪胎胎面，還能溫暖輪胎側面、車輪和細節。
我們在帶領無數團隊獲得榮耀方面的記錄和信任是堅定不移的。
電源是ac100v和普通插座插頭類型。
【溫控器是現場突然出現問題的原因】。
除Kapit以外的輪胎暖氣片的溫度控制采用的是被稱為恆溫器的機械溫度開關，在70-80攝氏度的范圍內反復開啟和關閉電源，反復加熱、散熱和加熱，形成了一個 "間歇性加熱型和可變溫度控制系統"。
溫控器本質上是安裝在保護性容器中的精巧的機械式中斷器，不適合用於無法安裝堅固保護性容器的織物結構的輪胎加熱裝置。
恆溫器是造成輪胎暖氣片故障的最大原因，因為它們可能因撞擊或被踩踏而損壞，因其自身的壽命而發生故障，甚至因反復安裝和纏繞而在恆溫器接線的'焊接'底部斷裂。
卡皮特根據自己的技術，開發了世界上唯一的 "持續加熱和恆溫控制系統"，這是輪胎的理想溫度控制方法，不使用恆溫器。
發熱電纜的電路本身控制着溫度，並持續地以恆定的溫度加熱輪胎，沒有任何間斷。""沒有溫度開關的極其簡單的結構確保了溫和的加熱、可靠的溫度控制和高耐用性，即使在Moto GP和F1的惡劣使用條件下。
【你】有沒有測量過實際溫度？
溫控器是在其連接點被熱絲加熱後，切換到一個精確的溫度變化的功能，與氣體和液體不同，溫度對流在輪胎溫度控制中很難發生，另外所有輪胎從胎面到胎側，溫控器都安裝在輪胎中，與溫控器安裝點有一定距離。單一的恆溫器不可能管理從輪輞到輻條根部的廣泛排列的熱射線的溫度，在那里，輪胎暖氣片的接觸面將熱量損失給空氣。
此外，在Kapit這樣的產品中，加熱絲沒有被牢固地固定，它們不能對恆溫器連接點以外的任何溫度做出反應，即使在使用過程中，加熱絲相互靠近的區域的溫度逐漸轉變，導致溫度異常上升，輪胎被燒焦，或者相反，如果溫度沒有達到產品中連接恆溫器的部分。
輪胎不能均勻受熱，導致不同部位的溫度不均勻，前後輪胎的溫度差異。
"將手放在輪胎暖氣片外側進行檢查"，這不僅意味着你不再獲得輪胎的真實性能，而且在不了解這種情況下開車是最危險的。
在我們賺取獎金的 "汽車比賽 "中，我們曾經多次轉移輪胎加熱器，以防止 "溫度不均"，但在引進Kapit後，這項工作變得沒有必要，現在我們可以在比賽前的時間里集中精力進行比賽發展的形象訓練。
卡皮特已經證明了縮短時間、減少跌倒的風險和提高競爭力。
【比較顯示了可靠性和質量的差異；3年或5年的長效制造商保修只在Kapit提供】。
不確定因素潛伏在輪胎保暖器中，它消除了風險，使你能安心地集中精力騎行。
廉價的'仿制保暖器'在外包縫紉廠簡單模仿，看起來具有輪胎保暖器的性能，除非經常進行多點溫度測量，否則根本不會知道這一危險的現實，或者在現場突然無法使用。
外觀可以被復制，但內部結構和性能的演變只能通過技術發展來創造，而不能被復制。
卡皮特的優勢在於它有能力在一個產品發展勢不可擋的環境中創造出卓越的產品，頂級車隊在F1和Moto GP中競爭，而這些車隊處於輪胎制造商技術發展的最前沿。
我們已經有一個產品陣容，可以領先於其他制造商控制高達120℃的溫度。
在意大利米蘭的Kapit工廠生產，所有產品都經過24小時電氣測試的徹底質量控制，通過給每個產品的序列號進行追蹤，並通過全球網絡提供售後服務。
世界上只有Kapit能提供的'三年產品制造商保證'，是其性能和質量的證明。
capit輪胎加熱器由於其出色的耐用性，如果使用得當，可以使用很長一段時間。
由於它的高耐用性，它還具有制造商在購買後3年的長期保修期，這在賽車零件中是罕見的。(根據Capit的規定)。
[注意]
*圖像是前後兩套。本產品為單件。
圖片中可能還包括其他顏色。
*Nomex（耐熱版）是一種由特殊阻燃材料制成的輪胎保暖器，用於杜卡迪等排氣管和輪胎距離較近的車輛，價格不同。(顏色：只有黑色)
*最常見的損壞原因是，如果不插電，無人看管，暖氣片被燒毀或刺破。這種情況下的維修不屬於制造商的保修范圍，因為它們不適合使用。
* 拆除輪胎加熱器時，一定要拔掉電源線。(以前沒有在正常使用情況下發生過熱燒傷或刺穿的情況)。
*Nomex（耐熱）[m]/[xxl]前/後套建議用於杜卡迪panigale V4。[m]/[xxl]前/後套裝不適合。
*由於靠近排氣管和暖氣片，為杜卡迪選擇Nomex。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
圖片中可能還包括其他顏色。
*Nomex（耐熱版）是一種由特殊阻燃材料制成的輪胎保暖器，用於杜卡迪等排氣管和輪胎距離較近的車輛，價格不同。(顏色：只有黑色)
*最常見的損壞原因是，如果不插電，無人看管，暖氣片被燒毀或刺破。這種情況下的維修不屬於制造商的保修范圍，因為它們不適合使用。
* 拆除輪胎加熱器時，一定要拔掉電源線。(以前沒有在正常使用情況下發生過熱燒傷或刺穿的情況)。
*Nomex（耐熱）[m]/[xxl]前/後套建議用於杜卡迪panigale V4。[m]/[xxl]前/後套裝不適合。
*由於靠近排氣管和暖氣片，為杜卡迪選擇Nomex。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
Capit Maxima Vision［M］［Single］
適合：タイヤサイズ［M］サイズ (125-17)
85度
40-120度
メーカー保証：長期 3年間保証
適合：タイヤサイズ［M］サイズ (125-17)
85度
40-120度
メーカー保証：長期 3年間保証
[商品描述]
■カピット タイヤウォーマー マキシマ LEO シングル (単品)［M］125-17
立体縫製と3ピース構造によってタイヤとウォーマの隙間を可能な限り無くしタイヤトレッド面だけでなくタイヤサイドやホイールと細部に至り確実に温めます。
数々のチームを栄光に導いた実績と信頼は揺ぎないものがあります。
電源はAC100Vで一般的なコンセントプラグタイプ。
【現場で突然トラブルに見舞わる原因はサーモスタット】
カピット以外のタイヤウォーマーの温度管理は、サーモスタットという機械式温度スイッチを使用しているために、おおむね70度から80度の範囲で電源のオン・オフを繰り返し、加温、放熱、加温を繰り返す「断続加温型・変温管理方式 となってしまいます。
本来サーモスタットは保護容器内に設置するデリケートな機械的断続器であり、堅牢な保護容器が設置出来ない布地構造のタイヤウォーマーには不向きです。
サーモスタットは衝撃や踏まれる事で破損したり、それ自体の寿命による機能不全、さらには装着や巻き取りを繰り返される事によるサーモスタット結線部分の「半田付け」の付け根部が断線してしまうなど、タイヤウォーマーの最大の故障原因となっています。
カピットは独自の技術によりサーモスタットを用いない、世界で唯一の「常時加温型・恒温管理方式というタイヤにとって理想的な温度管理方法を開発。
ヒートケーブルの回路自体が温度管理を行い、休む事無く継続的に一定の温度で連続加温する「温度スイッチを持たない極めてシンプルな構造は、Moto Gp やF1の過酷な使用状況下においもタイヤにやさしい加温と確かな温度管理、高い耐久性を発揮します。
【実際の温度を測定されたことがありますか？】
サーモスタットは熱線によって暖められたその取付部のピンポイントの温度変化にスイッチングする機能で、気体や液体などとは異なり温度対流が起き難いタイヤの温度管理、しかもトレッド面からサイドウォール部のタイヤすべてに加え、サーモスタット設置部から離れタイヤウォーマーの接触面が空気に熱を奪われるホイールリム部からスポーク付根部迄、広範囲に配置した熱線の温度をたった1箇所のサーモスタットでは到底管理出来ません。
さらにカピットの様に熱線がしっかりと固定されていない製品では、その使用の過程に於いて徐々に熱線がずれ、互いに接近した箇所の温度が異常に上昇しタイヤの焦げ付きが発生しても、また逆に温度が未到達の部分があってもサーモスタット取付部以外の温度には一切反応出来ません。
タイヤへの加温が均等に出来ず、部分による温度むらや前後タイヤの温度差が発生します。
「タイヤウォーマーの外側に手を当てて確認」これではもうタイヤ本来の性能を引出せていないばかりか、そんな状況を理解せずに走行してしまう事は一番危険です。
賞金を稼ぐ「オートレース」では、「温度むら」対策にタイヤウォーマーを数回ずらせて使用していましたが、カピット導入後はその作業が不要となりレース前の時間をレース展開のイメージトレーニングに集中出来るようになりました。
タイムの短縮と転倒リスク低減、競争力の強化がカピットにより実証されています。
【比べて解る信頼性と品質の違い・カピットだけの3年間または5年間の長期メーカー保証】
リスクを排除し安心してライディングに集中するためのタイヤウォーマーに不安が潜んでいる。
外注の縫製工場でただ模倣し、いかにもタイヤウォーマーの性能を有しているように見える安価な「コピーウォーマー」では、頻繁に多点温度測定でも行わない限りこの危険な現実を知る事も出来ないばかりか、現場で突然使用不能になったりします。
見た目はコピー出来ても内部構造や性能の進化は技術開発によってのみ生み出されるものでありコピーは出来ません。
タイヤメーカーの技術開発の最先端であるF1やMoto Gp で戦うトップチームと共に止まる事の無い製品開発の環境が優れた製品を生み出せるカピットのアドバンテージです。
他メーカーに先駆け既に120度まで温度管理が出来る製品もラインナップしております。
イタリア、ミラノのカピットファクトリーにて生産、全品24時間通電検査による徹底した品質管理、個々の製品に与えられたシリアルナンバーによるトレーサビリティ、さらには世界中に広がるネットワークによるアフターサービスなど、カピットならではの体制を整えています。
世界で唯一カピットだけが行える「3年間の製品メーカー保証」がその性能と品質の証しです。
Capit のタイヤウォーマーは優れた耐久性のため適正な使い方であれば長期に渡ってお使いいただけます。
その高い耐久性のためレーシングパーツでは珍しい購入後3年間の長期メーカー保証も付属します。(Capit 社の規定に基づきます)
立体縫製と3ピース構造によってタイヤとウォーマの隙間を可能な限り無くしタイヤトレッド面だけでなくタイヤサイドやホイールと細部に至り確実に温めます。
数々のチームを栄光に導いた実績と信頼は揺ぎないものがあります。
電源はAC100Vで一般的なコンセントプラグタイプ。
【現場で突然トラブルに見舞わる原因はサーモスタット】
カピット以外のタイヤウォーマーの温度管理は、サーモスタットという機械式温度スイッチを使用しているために、おおむね70度から80度の範囲で電源のオン・オフを繰り返し、加温、放熱、加温を繰り返す「断続加温型・変温管理方式 となってしまいます。
本来サーモスタットは保護容器内に設置するデリケートな機械的断続器であり、堅牢な保護容器が設置出来ない布地構造のタイヤウォーマーには不向きです。
サーモスタットは衝撃や踏まれる事で破損したり、それ自体の寿命による機能不全、さらには装着や巻き取りを繰り返される事によるサーモスタット結線部分の「半田付け」の付け根部が断線してしまうなど、タイヤウォーマーの最大の故障原因となっています。
カピットは独自の技術によりサーモスタットを用いない、世界で唯一の「常時加温型・恒温管理方式というタイヤにとって理想的な温度管理方法を開発。
ヒートケーブルの回路自体が温度管理を行い、休む事無く継続的に一定の温度で連続加温する「温度スイッチを持たない極めてシンプルな構造は、Moto Gp やF1の過酷な使用状況下においもタイヤにやさしい加温と確かな温度管理、高い耐久性を発揮します。
【実際の温度を測定されたことがありますか？】
サーモスタットは熱線によって暖められたその取付部のピンポイントの温度変化にスイッチングする機能で、気体や液体などとは異なり温度対流が起き難いタイヤの温度管理、しかもトレッド面からサイドウォール部のタイヤすべてに加え、サーモスタット設置部から離れタイヤウォーマーの接触面が空気に熱を奪われるホイールリム部からスポーク付根部迄、広範囲に配置した熱線の温度をたった1箇所のサーモスタットでは到底管理出来ません。
さらにカピットの様に熱線がしっかりと固定されていない製品では、その使用の過程に於いて徐々に熱線がずれ、互いに接近した箇所の温度が異常に上昇しタイヤの焦げ付きが発生しても、また逆に温度が未到達の部分があってもサーモスタット取付部以外の温度には一切反応出来ません。
タイヤへの加温が均等に出来ず、部分による温度むらや前後タイヤの温度差が発生します。
「タイヤウォーマーの外側に手を当てて確認」これではもうタイヤ本来の性能を引出せていないばかりか、そんな状況を理解せずに走行してしまう事は一番危険です。
賞金を稼ぐ「オートレース」では、「温度むら」対策にタイヤウォーマーを数回ずらせて使用していましたが、カピット導入後はその作業が不要となりレース前の時間をレース展開のイメージトレーニングに集中出来るようになりました。
タイムの短縮と転倒リスク低減、競争力の強化がカピットにより実証されています。
【比べて解る信頼性と品質の違い・カピットだけの3年間または5年間の長期メーカー保証】
リスクを排除し安心してライディングに集中するためのタイヤウォーマーに不安が潜んでいる。
外注の縫製工場でただ模倣し、いかにもタイヤウォーマーの性能を有しているように見える安価な「コピーウォーマー」では、頻繁に多点温度測定でも行わない限りこの危険な現実を知る事も出来ないばかりか、現場で突然使用不能になったりします。
見た目はコピー出来ても内部構造や性能の進化は技術開発によってのみ生み出されるものでありコピーは出来ません。
タイヤメーカーの技術開発の最先端であるF1やMoto Gp で戦うトップチームと共に止まる事の無い製品開発の環境が優れた製品を生み出せるカピットのアドバンテージです。
他メーカーに先駆け既に120度まで温度管理が出来る製品もラインナップしております。
イタリア、ミラノのカピットファクトリーにて生産、全品24時間通電検査による徹底した品質管理、個々の製品に与えられたシリアルナンバーによるトレーサビリティ、さらには世界中に広がるネットワークによるアフターサービスなど、カピットならではの体制を整えています。
世界で唯一カピットだけが行える「3年間の製品メーカー保証」がその性能と品質の証しです。
Capit のタイヤウォーマーは優れた耐久性のため適正な使い方であれば長期に渡ってお使いいただけます。
その高い耐久性のためレーシングパーツでは珍しい購入後3年間の長期メーカー保証も付属します。(Capit 社の規定に基づきます)
[注意]
※ 画像は前後セットです。こちらの商品はシングルとなります。
※ 画像には他のカラーリングが含まれている場合があります。
※ ノーメックス (耐熱仕様)は ドゥカティなどのエキゾーストパイプとタイヤの位置が近い車輌を対象とする特殊難燃素材を用いたタイヤウォーマーとなり価格が異なります。(カラー：ブラックのみ)
※ 破損の原因に多い事例がコンセントを抜かずにウォーマーを外して放置してしまうことによってウォーマーが焦げる、または穴が空いてしまうことです。この場合の修理に関しましては使用方法の適性外扱いとなりメーカー保証対象外となります。
※ タイヤウォーマーを外す際は必ず電源コードを抜いてください。(通常の使用方法では熱によって焦げる、穴が空くといった事例は過去にございません)
※ Ducati Panigale V4は［M］／［XXL］前後セットのノーメックス(耐熱仕様)推奨となります。［M］／［XL］前後セットでは収まりません。
※ エキゾーストとウォーマーが近接するためDucatiはノーメックスをお選びください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他のカラーリングが含まれている場合があります。
※ ノーメックス (耐熱仕様)は ドゥカティなどのエキゾーストパイプとタイヤの位置が近い車輌を対象とする特殊難燃素材を用いたタイヤウォーマーとなり価格が異なります。(カラー：ブラックのみ)
※ 破損の原因に多い事例がコンセントを抜かずにウォーマーを外して放置してしまうことによってウォーマーが焦げる、または穴が空いてしまうことです。この場合の修理に関しましては使用方法の適性外扱いとなりメーカー保証対象外となります。
※ タイヤウォーマーを外す際は必ず電源コードを抜いてください。(通常の使用方法では熱によって焦げる、穴が空くといった事例は過去にございません)
※ Ducati Panigale V4は［M］／［XXL］前後セットのノーメックス(耐熱仕様)推奨となります。［M］／［XL］前後セットでは収まりません。
※ エキゾーストとウォーマーが近接するためDucatiはノーメックスをお選びください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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